[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在新能源汽車市場(chǎng),，前有小鵬、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的崛起，后有比亞迪,、奔馳,、奧迪等老牌“職業(yè)選手”的發(fā)力，有不少純電動(dòng)車型已經(jīng)在市場(chǎng)上賣了好幾年,。在此情境下,，基于Ultium奧特能（以下簡(jiǎn)稱奧特能）平臺(tái)研發(fā)的凱迪拉克LYRIQ才姍姍來(lái)遲，在前些日子廣州車展上才公布預(yù)售價(jià)格,。凱迪拉克為何會(huì)這么晚推純電動(dòng)產(chǎn)品,，它究竟有何實(shí)力能夠做到“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”呢？跟隨著本篇文章,，讓我們一起來(lái)分析分析,。

　　凱迪拉克能夠穩(wěn)如泰山，直到前幾天才公布首款純電動(dòng)車的預(yù)售價(jià),，這其中蘊(yùn)含著哪些信息,？我們來(lái)大膽的猜測(cè)下其中的原因，首先來(lái)說(shuō)說(shuō)時(shí)間這個(gè)客觀存在的問(wèn)題,。

　　純電動(dòng)車出行所必須的充電樁,，目前我國(guó)有超過(guò)16萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)，僅僅是廣州就有超7000家充電樁相關(guān)企業(yè),，2021年10月份統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)公共充電樁數(shù)量為106.2萬(wàn)臺(tái),，綜合來(lái)說(shuō)就是凱迪拉克入局純電動(dòng)車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)比較成熟了。

　　也正是不求急,、但求穩(wěn)的心態(tài),，讓凱迪拉克目睹了多年來(lái)純電動(dòng)車出現(xiàn)過(guò)的各種各樣問(wèn)題。面對(duì)那些純電動(dòng)車出現(xiàn)頻率較高的安全隱患問(wèn)題,，這就給了凱迪拉克充足的時(shí)間去分析原因,，最終想出對(duì)應(yīng)的策略在根源上消除那些隱患，“摸著石頭過(guò)河”的做法可以減少口碑崩壞的風(fēng)險(xiǎn),。

　　除了優(yōu)秀的屏幕素質(zhì),，與中控屏幕配套搭載的是7nm工藝制程的驍龍8155芯片，這塊車載芯片和移動(dòng)端智能手機(jī)使用的驍龍855+芯片性能相當(dāng),，在車載芯片領(lǐng)域目前是量產(chǎn)裝車最強(qiáng)的級(jí)別了,。

　　凱迪拉克LYRIQ能同時(shí)擁有大尺寸車身、強(qiáng)悍的性能和長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)點(diǎn),，其中的“功臣”是誰(shuí),？答案是很明顯的，它就是發(fā)揮著極其重要作用的奧特能平臺(tái),。

　　奧特能平臺(tái)是通用集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)出的第三代通用純電動(dòng)平臺(tái),，它具有很強(qiáng)的兼容特性,，可以適配轎車、SUV,、MPV和皮卡等車型,。奧特能平臺(tái)能做到如此大的“包容”性，主要是依賴于其獨(dú)特設(shè)計(jì)的電池結(jié)構(gòu)和電驅(qū)系統(tǒng),，并且作為純電動(dòng)平臺(tái)的它在電池包安全方面的設(shè)計(jì)是可圈可點(diǎn)的,。

　　除了視情況來(lái)調(diào)整電池模組數(shù)量外，電池包內(nèi)部使用的電芯也是可以靈活多變的,。未來(lái)奧特能平臺(tái)在一款車上使用的電池包,，或許在其內(nèi)部可以看到軟包電芯、方殼電芯和圓柱形電芯的身影,。

　　線束使用量的減少一定程度上簡(jiǎn)化了裝配工藝流程,，還可以降低因線材、插頭過(guò)多所產(chǎn)生的故障率,。得益于VIP智能電子架構(gòu)中車載以太網(wǎng)的應(yīng)用,，wBMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng),、娛樂(lè)系統(tǒng)等,，都可以像智能手機(jī)一般進(jìn)行OTA升級(jí)。