[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  作為市場(chǎng)上為數(shù)不多的百年企業(yè),，寶馬一直在安全性上有著不錯(cuò)的口碑,，隨著電氣化和智能化時(shí)代的到來,，寶馬也在積極轉(zhuǎn)型,，從i3,、i8一直到如今的iX,，不難看出寶馬想要與時(shí)俱進(jìn)的決心,。然而無論是什么車型，安全總是繞不開的話題,，寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))是否與燃油車型有著相同的安全性呢,？E-NCAP碰撞測(cè)試為您揭曉答案,。

　　Euro NCAP的全稱是歐盟新車安全品鑒協(xié)會(huì)（以下簡稱Euro NCAP），它是全球范圍內(nèi)極具權(quán)威性的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu),，此次寶馬iX在所有的測(cè)試項(xiàng)目中均拿到了五星的評(píng)價(jià),，在碰撞測(cè)試中可謂真不多見。

● 成人乘員部分（總分 34.7 / 91%）

　　成人乘員碰撞測(cè)試出現(xiàn)失分的部分,，主要集中在正面碰撞測(cè)試中前后排假人的胸部,，但側(cè)面碰撞和追尾試驗(yàn)寶馬iX都拿到了滿分的好成績。

　　從車輛的測(cè)試數(shù)據(jù)可以查看到,，寶馬iX是沒有配備膝部氣囊的,，但在整個(gè)正面碰撞測(cè)試中，假人的膝部都沒有成為失分項(xiàng),，作為對(duì)比,，福特Mustang Mach-E配備了膝部氣囊，但卻沒有對(duì)假人的腿部起到良好的保護(hù)作用,，反倒成為了測(cè)試中主要的失分項(xiàng),，那么這是什么原因呢？

　　但事實(shí)真的是這樣嗎,？IIHS曾調(diào)查過400多個(gè)正面碰撞測(cè)試的數(shù)據(jù),，并評(píng)估裝有膝部安全氣囊的汽車是否能更好地保護(hù)乘員安全。數(shù)據(jù)證明,，由于氣囊爆開時(shí)的沖擊力很大,，因此在駕駛員側(cè)輕度重疊碰撞測(cè)試中，膝部安全氣囊反而增加了小腿和右股骨受傷的風(fēng)險(xiǎn),；而在兩輛車正面中度重疊碰撞中,，膝部氣囊對(duì)受傷程度幾乎沒有影響，通過IIHS發(fā)布的美國14個(gè)州真實(shí)事故報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示,，膝部氣囊僅僅將受傷風(fēng)險(xiǎn)從7.9%降低到7.4%,。

　　從寶馬iX的結(jié)構(gòu)圖可以清晰地看到車輛框架使用板材的細(xì)節(jié)，A柱和B柱以及底盤框架都使用了高強(qiáng)度鋼,，以保證側(cè)面碰撞時(shí)的車身剛性,，其他部位大面積使用了鋁制材料和碳纖維，在保證自身剛性和輕量化的同時(shí)還能使車身具備一定的柔韌性,。

　　上述一系列碰撞測(cè)試中，車輛上的安全氣囊,、側(cè)氣簾以及約束系統(tǒng)都處于正常工作狀態(tài),，電子呼叫系統(tǒng)也可以正常工作向?qū)汃R官方求助。其實(shí)寶馬iX還配備多碰撞制動(dòng)系統(tǒng),，以防止二次碰撞,，但該系統(tǒng)并不在E-NCAP的測(cè)試范圍內(nèi),，因此沒有提及。

● 兒童乘員部分（總分 43 / 87%）

　　在兒童乘員的測(cè)試項(xiàng)目中,，車輛的碰撞時(shí)速與成人成員測(cè)試項(xiàng)目保持一致,。假人模擬的乘員年齡為6-10歲。

　　兒童由于身高和骨骼密度的原因,，不能使用成人安全帶,，否則可能在碰撞時(shí)滑出座椅，甚至發(fā)生安全帶繞頸窒息的危險(xiǎn),。正確的做法是在后排兩側(cè)安裝兒童安全座椅,，把兒童胸腔部位承受的沖擊力分散到肩膀等其它位置。

● 弱勢(shì)道路使用者部分（總分 39.9 / 73%）

　　在日常駕車出行時(shí),，與行人發(fā)生事故在所難免,，往往行人會(huì)受到更嚴(yán)重的傷害，因此很多國家的法律法規(guī)對(duì)行人的保護(hù)都很重視,。

　　但主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也算不上完美,，主要的原因就在于一旦觸發(fā)并不能手動(dòng)關(guān)閉，維修時(shí)的價(jià)格也比較高,，可謂費(fèi)時(shí)費(fèi)力,。另外這項(xiàng)技術(shù)只能在一定程度上提高對(duì)行人的保護(hù)，并不能保證行人免受傷害,。

　　寶馬iX的車頭部分在撞擊時(shí)對(duì)行人的盆骨位置傷害最大,，主要由于前大燈與進(jìn)氣格柵的位置缺乏緩沖區(qū)域，也因此在盆骨碰撞測(cè)試中得了“鴨蛋”,，但市面上絕大多數(shù)車型也都是這樣設(shè)計(jì)的,。

　　AEB弱勢(shì)道路使用者一項(xiàng)會(huì)測(cè)試車輛在白天和夜晚場(chǎng)景下向前行駛時(shí)主動(dòng)剎車的能力，同時(shí)也會(huì)測(cè)試車輛在倒車時(shí)主動(dòng)剎車能力的強(qiáng)弱,。

　　在這一部分的測(cè)試內(nèi)容中,，寶馬iX得到了中等偏上的分?jǐn)?shù)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測(cè)易受傷害的道路使用者,，如行人,、自行車以及其他車輛。該系統(tǒng)在測(cè)試其對(duì)此類道路使用者的反應(yīng)時(shí)表現(xiàn)良好,，在大多數(shù)情況下都能避免碰撞,。

● 安全輔助部分（總分 13 / 81%）

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全文總結(jié)

　　寶馬iX雖然在所有測(cè)試項(xiàng)目中都拿到了較高的分?jǐn)?shù),，但結(jié)合文章的分析來看,，寶馬iX也有一些細(xì)節(jié)方面做的不夠到位，比如行人碰撞保護(hù)和安全輔助部分的評(píng)分還有優(yōu)化的空間,。而且本次測(cè)試也僅僅是純電動(dòng)車在常規(guī)碰撞環(huán)境下的表現(xiàn),，電池沒有出現(xiàn)起火的現(xiàn)象,。但碰撞事故往往比測(cè)試更復(fù)雜更嚴(yán)重，如果碰撞更接近現(xiàn)實(shí),，不知道寶馬iX還能否保持同樣的高水準(zhǔn),。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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