[汽車之家 安全技術(shù)]  2022年1月1日起,，國內(nèi)新生產(chǎn)的乘用車將被要求配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（Event Data Recorder,，以下簡稱為EDR）,，它在一定前提條件的觸發(fā)下，可以記錄車輛在碰撞前,、碰撞時,、碰撞后三個階段中部分車輛運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)信息。為何要安裝這套被稱為汽車“黑匣子”的EDR,，安裝之后又能起到什么作用呢,？我們一起來看看吧,。

EDR和飛機(jī)黑匣子,、行車記錄儀有何區(qū)別？

　　提到黑匣子,，相信大家或多或少都聽說過這個詞匯,，在一些電影、電視劇飛機(jī)失事的橋段中,，劇情里肯定少不了要去尋找黑匣子,，來分析飛機(jī)失事前的飛行狀況。為了讓大家更好地理解汽車“黑匣子”是個什么樣的東西,，我們先來講講飛機(jī)上的黑匣子,。

　　或許大家對3400g這一數(shù)字和單位沒什么概念，但是可以腦補(bǔ)下重達(dá)一兩百噸甚至更重（空客A380最大起飛重量為573噸）的飛機(jī),，從幾千米的高空中墜落到地面的震撼場景,，在那種撞擊下黑匣子都能被保存下來，就知道它的“身子骨”有多硬了,。

　　EDR雖然不能和飛機(jī)上的黑匣子相“匹敵”,，但考慮到汽車發(fā)生交通事故時也會伴隨著強(qiáng)大沖擊力，還有可能會經(jīng)歷火燒,、水泡等風(fēng)險,，所以EDR應(yīng)該也會有和自身定位相匹配的抗破壞能力，這樣才能保證在車禍中完整地保存下來,。

　　說到汽車上記錄數(shù)據(jù)的硬件設(shè)備,，現(xiàn)在很多朋友在車輛上安裝有行車記錄儀，這也是一個行車數(shù)據(jù)記錄的手段,，在遇到交通事故責(zé)任紛爭的時候,，把行車記錄儀的錄像導(dǎo)出來進(jìn)行分析，對責(zé)任認(rèn)定還是有一定參考作用的,。

　　凡事有利也有弊,，行車記錄儀雖然記錄的數(shù)據(jù)相對EDR來說有些“簡陋”，但它的優(yōu)點在于根據(jù)需求能擴(kuò)充儲存數(shù)據(jù)的內(nèi)存大小,，可以通過更換儲存卡的方式,，來增加記錄數(shù)據(jù)的時間,。

　　其實從數(shù)據(jù)來看，我們和國外相比把EDR作為車輛標(biāo)配的步伐還是邁得有些晚,。早在2006年的時候,，美國就頒布了有關(guān)EDR的一些法規(guī)，并且在2014年9月之后,，就強(qiáng)制美國境內(nèi)銷售的車輛都必須配備EDR,，算起來比我們早了近7年的時間。

EDR觸發(fā)機(jī)制有哪些,？

　　聊了這么多咱們言歸正傳,，EDR因為儲存數(shù)據(jù)內(nèi)存大小的原因，它不能像行車記錄儀那樣進(jìn)行從車輛啟動就開始記錄數(shù)據(jù),，只能記錄車輛在碰撞事件發(fā)生前,、發(fā)生時以及發(fā)生后，這短短幾秒鐘時間內(nèi)的部分車輛運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài),�,；�于這項特性，再加上國內(nèi)要求安裝的EDR至少能儲存3次碰撞事件數(shù)據(jù),，也就注定了它的運(yùn)行機(jī)制要受到一些特定條件的限制,。

　　但是觸發(fā)“鎖定”碰撞事件的閾值后，這類數(shù)據(jù)是不可以被覆蓋的,，也就是說至少需要3次以上嚴(yán)重的交通事故,，才會把儲存次數(shù)徹底占滿，這個概率還是很低的,。

　　有起點便會有終點,，這兩者之間便是碰撞的持續(xù)時間。碰撞事件的終點一般是以乘員保護(hù)控制系統(tǒng)自身重置的時刻算起,，在特殊的“連續(xù)運(yùn)行”算法乘員保護(hù)系統(tǒng)中,，橫向、縱向的速度變化量最早小于0.8km/h的時刻,，也可視為碰撞事件的終點,。

　　在遇到這類事故時，因為EDR單次記錄數(shù)據(jù)的時間有限,，可以將最后記錄數(shù)據(jù)的那一時刻看作是碰撞的終點,。

　　 A級數(shù)據(jù)元素所記錄的數(shù)據(jù)有17項，這些都是車輛上最基礎(chǔ)的運(yùn)行數(shù)據(jù),；B級數(shù)據(jù)元素所記錄的數(shù)據(jù)有43項,，大多是偏向于智能化的相關(guān)數(shù)據(jù)。高配車型上的配置高于低配車型，這是眾所周知的一個現(xiàn)象,，這種分級的做法更多的是為車企考慮,，不過隨著時間的推移，相信A級標(biāo)準(zhǔn)的列表會越來越豐富的,。

EDR成本多少,？裝了有什么好處？

　　其一,，2022年1月1日起EDR要隨車安裝,，這是國家相關(guān)政策在驅(qū)使，是所有車輛必須要安裝的,。但對于國內(nèi)要安裝的EDR價格問題,，目前還沒有收到詳細(xì)的消息，考慮到“體量”極其大的國內(nèi)市場,，誰能保證它的價格不會偏低呢,？

　　其二,，抱有這種態(tài)度的朋友可能沒有意識到EDR帶來的多種好處,，在這里我們一起回顧下2021年4月份的上海車展，一位女士身處特斯拉展廳并站到車頂上維權(quán)的事件,。

　　可退一步來講,，如果當(dāng)時出事故的車輛上沒有配備EDR系統(tǒng)，那位女士向特斯拉進(jìn)行維權(quán)的行為,，該如何進(jìn)行舉證呢,？只憑一副空口白牙肯定是很難讓人相信的，由此可見配備EDR對消費(fèi)者是有著莫大好處的,。

　　一定意義上EDR甚至能成為企業(yè)造車的約束裝置,，因為從導(dǎo)出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有可能會檢測出車輛是否存在質(zhì)量問題,，像一些偷偷摸摸在造車時作假等行為,，某些車企也不敢那么明目張膽了吧，如此來看還會覺得它“雞肋”嗎,？

　　再者假如是在沒有攝像頭的路段發(fā)生交通事故,，恰巧雙方都沒有安裝行車記錄儀，俗話說“公說公有理,，婆說婆有理”,，事故雙方責(zé)任書各執(zhí)一詞認(rèn)定是對方的責(zé)任，那么最終該相信誰說的話,，這個案件執(zhí)法人員該如何處理呢,？

　　因為有了EDR的存在，交通事故究竟是因為人為操作失誤的原因造成，還是因為車輛的某個部位存在質(zhì)量問題造成,，都可以從導(dǎo)出的數(shù)據(jù)信息中進(jìn)行初步判定,，如果真的有問題就可以順藤摸瓜深挖下去。

寫在最后：

　　其實我們可以把EDR系統(tǒng)看作是一份終身保險,，只不過這份保險不會直接給你任何經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,，但是在交通事故中可以分辨出事故的責(zé)任方分辨出是人為因素造成，還是由車輛設(shè)計缺陷問題造成,。排除車輛質(zhì)量問題的因素后,，在EDR數(shù)據(jù)分析結(jié)果中如果你沒有違反交通法規(guī)，車損肯定是責(zé)任方來負(fù)責(zé)的,，也算是間接得到了一些經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。如果你違反了交通法規(guī)，是本次交通事故的責(zé)任方,，那相當(dāng)于自己花錢挖了個坑把自己給坑了,，這樣也能起到對駕駛員的約束作用。

　　雖然能辨別出事故責(zé)任方,，但無論是誰的責(zé)任,，在交通事故中如果對人造成傷害，這個后果可是不可逆的,。所以開車行駛在路上還是慢點好,，即便是往后所有的車輛都安裝了EDR系統(tǒng)，“十禍九快”的四字真言都需要時刻放在心中警示自己,。（圖/文 汽車之家 李博文）

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