[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奔馳旗下全新純電動概念車VISION EQXX于CES 2022上全球首次亮相，作為梅賽德斯-奔馳有史以來能效最優(yōu)的車型,，其百公里能耗小于10kWh,，單次充電續(xù)航里程可超1000公里，是一款極具顛覆性的車型,。那么EQXX除了能耗低,、跑得遠(yuǎn)，還有什么亮點(diǎn)呢,？接下來咱們一起來看看,。

　　相信對于每一位想要購買新能源汽車的消費(fèi)者來說，續(xù)航里程肯定是繞不開的第一話題，而市面上的電動汽車已經(jīng)有很多了,，每家的技術(shù)也都大同小異,，那么奔馳如何能讓消費(fèi)者為其買單呢？

● 極具空氣動力學(xué)的外形設(shè)計(jì)

　　一款車完善的外形設(shè)計(jì)往往需要一整年甚至更長的時間,，而EQXX概念車僅僅用了不到半年,。

　　在開啟后進(jìn)入的空氣會由前機(jī)艙蓋上的兩個排氣孔排出，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)在性能車上更容易見到,，在EQXX概念車上卻是降低風(fēng)阻的措施,。多說一句，如果車輛在靜止時需要冷卻,，則會啟動備用冷卻風(fēng)扇,。

　　為了保證車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，EQXX概念車在尾部配備了擾流板,，它可以在高速行駛時自動彈出,。而擾流板也有一定的弊端，那就是通過增加氣流阻力換來下壓力,，會使行駛阻力變大,。

　　擴(kuò)散器、擾流板,、流線的外形以及空氣動力學(xué)套件組成一個整體,，才會讓整車的空氣動力學(xué)產(chǎn)生積極的變化，僅談?wù)撃骋粋�部件是不能說明問題的,。話說回來,，汽車真正產(chǎn)生下壓力的區(qū)域是車底，擴(kuò)散器的作用只是幫助車輛產(chǎn)生下壓力,，而且擴(kuò)散器相比起擾流板不會產(chǎn)生額外的空氣阻力,，不過它也有一定的局限性，如果想要獲得穩(wěn)定的下壓力,，路面必須盡可能平整,，否則車底難以形成穩(wěn)定的低壓區(qū)。這也是為什么超跑會配備擴(kuò)散器而家用車不會配備的原因,。

● 太陽能電池板

　　為了進(jìn)一步追求能源消耗與續(xù)航里程的平衡,，EQXX概念車并沒有配備天窗，而是在車頂使用了117塊太陽能電池板,。

　　看到這里您可能會有一個疑問,？為什么太陽能產(chǎn)生的直流電不直接充進(jìn)動力電池組呢？這里幫您解釋一下,，電動汽車的動力電池組的輸出電流雖然同樣是高壓直流電,，但車輛鎖車門,、燈光、娛樂系統(tǒng)使用的電能還是低壓交流電,。電動汽車在使用時,，電能除了用于驅(qū)動車輪外，還有一部分會通過DC/DC變換器降壓轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕d蓄電池（電瓶）使用的交流電,，和咱們高中物理學(xué)過的變壓器類似,，降壓就會損失能效，而初始電壓越高,，降壓后的能量損失就越大,，而太陽能產(chǎn)生的電能并不高，轉(zhuǎn)換后的損失也較小,，奔馳為了追求能效的極致,，可謂是費(fèi)盡了心思。

● 低滾阻優(yōu)化的車輪

　　對于任何一款車輛來說,，輪胎都是車與路的全部接觸面,，而為了降低車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的亂流，許多電動車型都使用了全封閉的低滾阻輪圈,，EQXX概念車同樣使用了這樣的設(shè)計(jì)。

　　在輪胎方面,，EQXX概念車使用了普利司通的Turanza Eco輪胎,，這款輪胎是奔馳與普利司通合作的產(chǎn)物，結(jié)合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了超低滾動阻力,。為了講究效率，輪胎的寬度僅有185毫米,。