[汽車之家 智能汽車評價(jià)體系]  去年上市的星越L(參數(shù)|詢價(jià))是吉利基于CMA架構(gòu)打造的旗艦SUV,，在它身上能看到偉世通SmartCore座艙域控制器,，也有20多個駕駛輔助系統(tǒng)傳感器，這款科技旗艦會帶來哪些智能化體驗(yàn),？本次汽車之家智能汽車評價(jià)體系（iV-RATING）,，我們帶來了2021款吉利星越L的測試。測試分為兩大板塊,，分別是智能座艙及智能駕駛,。

　　iV-RATING是汽車之家專業(yè)車輛評測團(tuán)隊(duì)在評測體驗(yàn)超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)的評測標(biāo)準(zhǔn),，并從消費(fèi)者實(shí)際使用場景出發(fā)推出的針對車輛智能化功能的評價(jià)體系,。需要說明的是，智能座艙及智能駕駛的權(quán)重分別為60%和40%,，兩大板塊總分均為100分,。

　　智能座艙評價(jià)是從交互便利度、功能滿足度,、場景覆蓋度以及溝通好感度四個層面對車載系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行測試,。四項(xiàng)測試的滿分均為100分，最終我們會依據(jù)各項(xiàng)權(quán)重得出智能座艙的總分,。

　　吉利星越L在智能座艙上的得分為79.33分,，其中交互便利度表現(xiàn)較好，而溝通好感度表現(xiàn)稍遜,。在我們2021年測試的全部車型中,，星越L排名第五,，星越L可以說是吉利近年來在發(fā)力智能化的縮影,，雖不完美但實(shí)力不俗,。

1）交互便利度

　　人與車的溝通是功能體驗(yàn)的基礎(chǔ)，我們在這一項(xiàng)考察操作便利性如何,、溝通是否高效，該項(xiàng)測試中星越L得分為85.35分,。中控與副駕屏采用的一體式設(shè)計(jì)充滿了科技感,，高分辨率屏幕搭配驍龍8155芯片，不僅帶來了流暢的操作體驗(yàn)和出色的顯示效果,，也在信息反饋的基礎(chǔ)上增加了動畫效果,。而騰訊隨行、百度地圖,、智能生活等功能卡片，采用縱向循環(huán)滾動邏輯,，操作很便利,。只是部分圖表尺寸較小,，信息反饋不夠直觀。

2）功能滿足度

　　功能滿足度用來考察地圖導(dǎo)航,、娛樂,、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度，在這個板塊的測試中星越L得分79.24分。借助車載微信,，用戶不僅能收發(fā)語音消息,，收到位置信息后，還能用騰訊地圖發(fā)起導(dǎo)航,，解鎖了即時(shí)通訊技能,，體驗(yàn)上也沒有“系統(tǒng)套系統(tǒng)”的繁瑣或跳躍感，思路清晰，體驗(yàn)一致性很不錯。多媒體板塊包含在線音樂,、新聞、FM收音機(jī)和藍(lán)牙音樂等，都能在同頁面內(nèi)進(jìn)行選擇,，內(nèi)容上整合了酷我音樂、樂聽頭條等多家資源,，形式加內(nèi)容聚合的思路目前不多見。另外,，車機(jī)系統(tǒng)在提供在線導(dǎo)航和音視頻資源之余,，副駕屏和中控屏的互動,，也讓人耳目一新，同時(shí)副駕屏還能連接獨(dú)立的藍(lán)牙耳機(jī),，為乘客提供了私享娛樂空間,。

　　再聊聊語音系統(tǒng),，吉利在星越L車內(nèi)，放了7個收音揚(yáng)聲器，功能上音源定向識別、帶價(jià)格與類型的目的地搜索對它來說都是小意思,，除了這些，語音系統(tǒng)還具備主駕極客模式，開啟后在多媒體和導(dǎo)航等原生應(yīng)用內(nèi),，能實(shí)現(xiàn)可見即可說和場景免喚醒,。不僅如此,，它還具備多音區(qū)抗干擾能力,，也就是自動過濾背景音,，定向識別喚醒人說的指令。遺憾的是,，這套系統(tǒng)不支持蘋果CarPlay、百度CarLife等手機(jī)映射功能。

3）場景覆蓋度

　　目前車機(jī)上越來越多的開始加入應(yīng)用軟件、應(yīng)用商店等模塊,，這些主要屬于場景覆蓋度的考察范圍,，在這項(xiàng)測試中星越L的總分為80.00分。系統(tǒng)內(nèi)嵌的一眾軟件和小程序,，覆蓋了諸多用車與生活場景,，甚至在車上還能控制你家的智能家居硬件。手機(jī)App支持車輛位置查詢,、空調(diào)和車窗啟閉等功能的遠(yuǎn)程操作,，這些都是很常用也很好用的功能。不過車機(jī)端無法進(jìn)行維保預(yù)約,，相關(guān)服務(wù)只能電話預(yù)約,。

4）溝通好感度

　　無論語音還是其他軟件，車機(jī)能幫你做什么體現(xiàn)了整套系統(tǒng)的智能化程度,，而在“點(diǎn),、按、說”的過程中,，系統(tǒng)如何呼應(yīng)你,，會左右人車溝通的好感度。這便是最后一個版塊：溝通好感度的考察,，該板塊測試中星越L的總分為42.00分,。星越L的語音系統(tǒng)具備一定自然語義識別能力,，語音助手也會用不同的表情與用戶互動,。不過現(xiàn)階段，主駕極客模式仍有概率出現(xiàn)誤喚醒,，所以優(yōu)化空間還是有的,。

　　智能駕駛本質(zhì)是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試,。一臺車將通過超過600公里的路測和封閉場地的固定測試,，得出在城市場景、高速場景,、泊車場景以及應(yīng)急場景下的真實(shí)分?jǐn)?shù),。成績好壞可真實(shí)反映出不同場景下的駕駛輔助能力。在智能駕駛板塊的測試中,，星越L智能駕駛部分總分為66.50分,。這套基本功扎實(shí)的駕駛輔助系統(tǒng)，能有效減輕長途出行的疲勞感,，而采用視覺融合技術(shù)路線的全自動泊車系統(tǒng),，能準(zhǔn)確、迅速的識別各種車位。美中不足的是,，AEB系統(tǒng)穩(wěn)定性較差,，對假人的識別能力待提升。

1）城市場景

　　城市場景主要以封閉道路和測試場的實(shí)測數(shù)據(jù)為核心,，同時(shí)引入實(shí)際道路的路口測試,，從跟車、加塞等常見場景去評估一臺車在城市道路的情況,，這項(xiàng)測試中星越L得分為78.00分,。面對跟車等項(xiàng)目，星越L能夠及時(shí)判斷前車動作并進(jìn)行剎車,，自身被加塞時(shí),，儀表盤和HUD上均有提示信息，同時(shí)系統(tǒng)能快速識別加塞車輛并自動減速,，降低了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn),。實(shí)際道路測試過程中，星越L在前方有車和無車情況下都能通過小路口,。遇到有紅綠燈的大路口,，在車道線從有到無再到有的過程中，駕駛輔助系統(tǒng)會小幅左右打方向盤來“找線”直到再次識別到車道線,。不僅如此,，我們還進(jìn)行了跟車與不跟車情況下，通過車道多變少路口的測試,，前方有車時(shí)系統(tǒng)會小幅修正方向駛過路口,，所以星越L具備一定的跟車能力。只是測試過程中,，這套系統(tǒng)在通過路口后有一定幾率無法識別車道線,，細(xì)節(jié)上仍有優(yōu)化空間。

2）高速場景

　　現(xiàn)階段,，高速是駕駛輔助功能最多的應(yīng)急場景,，我們可以重點(diǎn)關(guān)注成績單中，車道保持功能以及跟車場景的表現(xiàn)情況,，在高速場景測試中星越L得分為49.00分,。這套駕駛輔助系統(tǒng)不僅能在巡航時(shí)“咬住”車道中間，還具備了打燈自動并線能力,，打開轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)會在目標(biāo)車道沒有其他車輛或距其他車輛較遠(yuǎn)時(shí),，執(zhí)行自動變道動作，過程中儀表盤內(nèi)會有圖文提示信息,。在前方車輛壓線行駛時(shí),，星越L會將壓線車設(shè)定為自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的“前車”,，并自動調(diào)節(jié)車速與前后相對距離。另外,，星越L提供了巡航自動限速輔助功能,，開啟后系統(tǒng)會結(jié)合限速數(shù)據(jù)主動調(diào)節(jié)設(shè)定的巡航車速，并在駛過限速拍照點(diǎn)之前將實(shí)際車速降低至限速以內(nèi),。只是目前這套系統(tǒng)在駛過施工路況時(shí),，無法自行減速或規(guī)避，特殊場景的應(yīng)對能力待提升,。

3）泊車場景

　　隨著自動泊車功能的完善,，被老司機(jī)認(rèn)為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們將從尋找車位,、停車時(shí)間和停車正不正三個大方面對泊車功能進(jìn)行考察,，該項(xiàng)測試中星越L得分為76.00分。在環(huán)視影像的4個攝像頭以及前后12個超聲波雷達(dá)的幫助下,，星越L融合視覺傳感器的自動泊車系統(tǒng),，在周圍有車和無車場景下都能輕松應(yīng)對垂直、側(cè)向和斜向車位,，過程是全自動的,，無需駕駛員介入，同時(shí)系統(tǒng)還支持自動泊出可斜向車位自動泊出的邏輯與垂直車位的相同,，泊出后車身是垂直于車位的,，所以這項(xiàng)功能并不適用于斜向車位，再有就是倒車過程中遇到有行人從車尾穿過,，車內(nèi)會有聲光提示,，系統(tǒng)也能及時(shí)剎停避免碰撞，不過車尾有車輛接近時(shí),，系統(tǒng)只能發(fā)出聲光提示無法自動剎停,，希望廠家之后能進(jìn)行優(yōu)化,。

4）應(yīng)急場景

　　應(yīng)急場景俗稱AEB,，也就是主動緊急制動，這種功能主要應(yīng)用于最危急的時(shí)刻,，用通俗的話來說：是一項(xiàng)被動防御技能,，應(yīng)急場景測試中星越L得分為68.00分。雖然星越L通過了10-50km/h共5個車速點(diǎn)的測試,，但測試過程中系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)不夠理想,。10km/h、20km/h車速下,，AEB系統(tǒng)的剎車與聲光提示時(shí)機(jī)均較晚,，剎車過程很急促，車內(nèi)人員會有一定的恐慌感，剎停后車輛與假車的距離所剩無幾,。不僅如此,，車速30km/h第一次測試時(shí)，AEB系統(tǒng)介入且大力制動后,，依舊發(fā)生了輕微碰撞,，而在同車速之后的測試中，系統(tǒng)是能規(guī)避碰撞的,。到了車速40km/h的第一次測試,，AEB觸發(fā)后有制動但力道不夠，車輛最終將氣包假車撞飛,，也是在同車速之后的測試中,，系統(tǒng)能夠做到碰撞前完全剎停。而在靜止假人與移動假人碰撞測試中,，AEB系統(tǒng)剎車時(shí)機(jī)較晚,，無法避免碰撞只能在一定程度上降低碰撞連帶的人身與財(cái)產(chǎn)損失。

　　另外再次提醒大家,，AEB功能并不是萬無一失,，存在失效風(fēng)險(xiǎn)，且不能因?yàn)榇钶d此功能便掉以輕心,。

　　星越L最終得分為74.20分,。儀表、中控,、副駕屏和AR-HUD帶來的四屏交互,，帶來了同級稍有的科技體驗(yàn)，主攻娛樂之余,，副駕屏還能與中控屏互動,，進(jìn)一步提升了出行便利性。語音系統(tǒng)中能看到可見即可說等新潮功能,，這款傳統(tǒng)車企的新產(chǎn)品上,，有著新勢力車型的影子。反觀智能駕駛方面,，眾多傳感器加持下星越L解鎖了打燈自動變道,、巡航自動限速輔助等功能，只是應(yīng)急場景的成績有些出人意料,，AEB系統(tǒng)的穩(wěn)定性和對假人的識別能力,，是星越L需要進(jìn)步的地方。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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