[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)] 擔(dān)著運(yùn)行不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)嘗鮮，亦或“保穩(wěn)”選擇成熟且不乏亮點(diǎn)的那款,？這是購物時(shí)能讓不少人糾結(jié)的問題,。就像新勢力和傳統(tǒng)車企進(jìn)行著市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)的國內(nèi)車市，前者的產(chǎn)品中不乏導(dǎo)航輔助駕駛等新功能,，不過欠佳的成熟度和穩(wěn)定性,，是部分潛客持幣待購的理由。
反觀傳統(tǒng)車企,，“靠譜”是它們給人的第一印象,，在此之上會有哪些體驗(yàn)亮點(diǎn)呢？借著幫同事拍攝的機(jī)會,，我深度體驗(yàn)了2022款沃爾沃XC60(參數(shù)|詢價(jià)),，接下來跟大家聊聊沃爾沃的駕駛輔助系統(tǒng)。
簡單,、直觀是好體驗(yàn)的開始
作為中期改款車型，2022款沃爾沃XC60的駕駛輔助系統(tǒng)跟老款基本一致,，其中城市智能安全,、車道偏離預(yù)警和疲勞警示系統(tǒng)等均為全系標(biāo)配，簡單理解就是,，任意配置的2022款沃爾沃XC60都提供前向自動緊急制動（AEB）等功能,。
沃爾沃這套駕駛輔助系統(tǒng)中沒有讓人眼前一亮的新奇功能，僅看賬面信息,，跟其他豪華品牌車型上能看到的區(qū)別不大,。
駕駛輔助系統(tǒng)的啟閉與車距調(diào)節(jié)按鍵，位于方向盤左側(cè),，“兩道杠”與“三道杠”用來減少或增加跟車距離,，共有5擋可選。
現(xiàn)在“一家一車”的情況并不罕見,，在新功能接受能力上,，父母那輩人和咱們年輕人沒法畫等號，所以功能夠全,、學(xué)習(xí)門夠檻低,、操作夠便利這三項(xiàng)，可以說是一套駕駛輔助系統(tǒng)吸引用戶深入了解,、甚至加入愿望清單的基礎(chǔ),，這方面沃爾沃做的不錯(cuò)。當(dāng)然,，這些只是起點(diǎn),，系統(tǒng)穩(wěn)定性如何,、能否經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)環(huán)境的各種考驗(yàn),，才是決定一套駕駛輔助系統(tǒng)“好用”與否的關(guān)鍵,。
長途奔襲后的安心感與小彩蛋
同事將拍攝地選在了烏蘭布統(tǒng)，從北京出發(fā)單程460km,，高速路段占比70%以上,，需要行駛6個(gè)小時(shí)左右。封閉路段長時(shí)間,、長距離行車,，對駕駛輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性是個(gè)考驗(yàn)。
我記錄下了系統(tǒng)出現(xiàn)降級時(shí)的道路環(huán)境（上圖）,，能看到左側(cè)車道線和融雪劑殘留的白色印記融為了一體,，加上車道左側(cè)近三分之一區(qū)域處在陰影中，進(jìn)一步降低了車道線與鋪裝路面的對比度,。對傳感器來說,，在這種場景里找車道線難度確實(shí)不低，可要是以此質(zhì)疑這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性有點(diǎn)吹毛求疵,。從另一方面來說,，“魔高一尺，道高一丈”足以形容駕駛輔助系統(tǒng)完善度與實(shí)際路況的關(guān)系了,，與其單方面“極致”倒不如提高駕駛員對路況的注意力,，畢竟現(xiàn)階段能買得到的都只是“輔助”功能。
除了運(yùn)行穩(wěn)定之外,，這套系統(tǒng)工作時(shí)帶來的安心感也是其加分項(xiàng),。進(jìn)入巡航狀態(tài)后，能感到方向盤會時(shí)左時(shí)右的輕微晃動,，這股勁不會干擾正常駕駛,，只是用來監(jiān)測駕駛員是否脫手駕駛。
遇到“慢車”變道超車是多數(shù)駕駛員的策略,，打開轉(zhuǎn)向燈后,，車道保持功能變?yōu)榇龣C(jī)狀態(tài)，是目前駕駛輔助系統(tǒng)的常規(guī)操作,。不過沃爾沃智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在向左和向右變道時(shí),，采用了不同的處理方式。
如果開啟左轉(zhuǎn)向燈卻沒有變道,，系統(tǒng)會在加速一段時(shí)間,、縮短與前車的距離后，降低車速并恢復(fù)到之前設(shè)定的跟車距離，我拍了段視頻大家體會一下,。
向左變道預(yù)加速可謂是這套系統(tǒng)給我們的小彩蛋了,，解放駕駛員雙腳的同時(shí),，也帶來了行云流水般的超車變道體驗(yàn)。從這個(gè)獨(dú)樹一幟的邏輯,，不難看出沃爾沃對細(xì)節(jié)的重視,。
