[汽車之家 設(shè)計解碼]  作為國內(nèi)最為熱銷的豪華品牌之一,，奧迪從一個小制造廠開始，在百余年的發(fā)展歷程中走出了一條曲折且輝煌的道路,，可謂迎合了“天將降大任于斯人也,，必先苦其心志，勞其筋骨”這句古語,。2022年是奧迪正式成立的第113年,，本文梳理了自奧迪成立以來以5和0作為關(guān)鍵年份的歷史亮點共28個，接下來我們就聊一聊奧迪這些輝煌的歷史瞬間,。

★ 奧迪Al2概念車和A2量產(chǎn)版25周年

　　1997年,，奧迪于法蘭克福車展上推出了一款鋁制小型概念車Al2,，也就是奧迪A2的原型車。Al2采用奧迪與美國鋁制造商Alcoa公司合作開發(fā)的自支撐鋁制車身,，其下部結(jié)構(gòu)包括鋁鑄件和擠壓型鋼材,，該設(shè)計作為奧迪ASF（鋁制空間框架）專利，后應(yīng)用于A8車型,。

　　所謂可變平臺是指基于汽車平臺的研發(fā)基礎(chǔ)上,，采用周期更短,、投資更少的方式實現(xiàn)汽車的軸距,、輪距的靈活可變，以覆蓋更多車型,，比如大眾的MQB,。

★ 奧迪S4（B5）上市25周年

　　奧迪A4轎車于1994年11月上市，一年后,，作為奧迪80繼任者的它還推出了旅行版,。作為B系列車型的第五代，A4系列配備了四缸和六缸汽油發(fā)動機(jī),。

★ 奧迪A6（C5）上市25周年

　　1997年3月,，奧迪在日內(nèi)瓦車展上帶來了第五代C系列車型—A6，同年5月,，全新A6正式上市,，Avant車型于次年3月上市。

　　2004年3月A6轎車停產(chǎn),，2005年2月A6 Avant車型停產(chǎn),，從1997年上市以來，A6（C5）共計生產(chǎn)了1010518輛,。

★ 路德維�,！た藙谒梗↙udwig Kraus）逝世25周年

　　路德維希·克勞斯1911年12月26日出生于Pfaffenhofen附近的Hettenhausen,，在他進(jìn)修了機(jī)械工程學(xué)后,，于1937年加入戴姆勒-奔馳擔(dān)任發(fā)動機(jī)設(shè)計師。

　　1964年12月,，大眾汽車公司（Volkswagenwerk AG）收購了汽車聯(lián)盟,，克勞斯也于1965年加入了這家總部位于英戈爾施塔特的大眾公司管理團(tuán)隊。

　　路德維�,！た藙谒棺畲蟮某删褪情_發(fā)了一系列現(xiàn)代奧迪汽車,，這些汽車是自1965年底推出的二沖程發(fā)動機(jī)的DKW車型的繼任者。奧迪60/Super90,、奧迪100,、奧迪80和奧迪50車型系列為公司的進(jìn)一步發(fā)展開辟了道路,。

　　1976-1985年，克勞斯是奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份有限公司的監(jiān)事會成員,。1997年9月19日,，路德維希·克勞斯逝世,。

★ 奧迪B系列中首款A(yù)vant車型誕生30周年

　　憑借80 Avant的出色銷量,，奧迪成功進(jìn)入大眾汽車消費市場，在全新A4車型投放市場6個月后,，80 Avant于1995年9月停止生產(chǎn),。

★ 沃爾特·羅爾駕駛奧迪Sport quattro S1創(chuàng)紀(jì)錄登派克峰35周年

　　在奧迪獲得冠軍的同時，這條賽道也連續(xù)三次被創(chuàng)紀(jì)錄的速度征服：
　　1985年：邁克爾·穆頓,，奧迪Sport quattro,，11:25.39分；
　　1986年：老鮑比·安瑟,，奧迪Sport quattro S1,，11:09.22分；
　　1987年：沃爾特·羅爾,，奧迪Sport quattro S1,，10:47.85分。

★ 奧迪200 quattro 拉力賽車35周年

　　作為奧迪當(dāng)時的賽車運動主管,，Herwart Kreiner認(rèn)為：“作為一個參賽隊伍,，肯尼亞的Safari拉力賽是你一定要贏得一次的比賽�,！�

　　1987年,，當(dāng)奧迪即將退出國際拉力賽場的關(guān)鍵時刻，公司在幾年前的比賽中未能達(dá)成的目標(biāo)實現(xiàn)了,，米科拉/赫茲和羅爾/蓋斯德弗在1987年的Safari拉力賽中分別獲得了第一和第二名,。

★ 第三代奧迪100誕生40周年

　　1981年秋，當(dāng)奧迪-NSU汽車聯(lián)盟在法蘭克福國際車展上展示一款頗具潮流的車型時,，業(yè)內(nèi)人士和消費者都清楚地意識到,，新一代奧迪車型即將誕生。

★ 奧迪獲得首個年度車隊總冠軍40周年

　　在1982年的世界冠軍賽中,，奧迪贏得了11場比賽中的7場,，雖然米歇爾·穆通（Michèle Mouton）與車手總冠軍擦肩而過，但奧迪卻獲得了年度車隊總冠軍,。

★ Harald Demoth/Arwed Fischer獲得德國拉力賽冠軍40周年

　　1982年,，當(dāng)SMS車隊開始使用Audi quattro車型時，Harald Demoth轉(zhuǎn)向了Group 4-A1組,。Arwed Fischer是他的領(lǐng)航員,，在Arwed Fischer的幫助下,， Harald Demoth在德國拉力錦標(biāo)賽的十輪比賽中贏了7場。在同年10月10日賽季結(jié)束時,，Demoth/Fischer車隊獲得了德國拉力賽冠軍,。

★ 奧迪5缸發(fā)動機(jī)誕生45周年

　　到了1979年，奧迪在五缸發(fā)動機(jī)上又配備了一個由排氣驅(qū)動的渦輪增壓器,，這也使得全新發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了125kW（170馬力）,，并應(yīng)用在奧迪200車型上，在隨后的幾年里,，奧迪在賽車運動中的成功都基于這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

　　與4缸的做功接力相比，5缸發(fā)動機(jī)在氣缸間出現(xiàn)了做功重疊,，也就是在上一個氣缸做功還沒結(jié)束時,，另外一個氣缸就開始提前接力,，從而帶來更加強勁的動力輸出和更優(yōu)秀的動力感受,。

★ 第一輛奧迪100 Avant (C2)誕生45周年

★ 第一輛奧迪80（B1）誕生50周年

　　奧迪80（B1）由奧迪首席工程師路德維希·克勞斯和全新的母公司大眾汽車在20世紀(jì)60年代共同合作開發(fā),，是一款接地氣且價格合理的家用轎車,，該車型在1972年為公司帶來了巨大成功。

★ 費迪南德·皮耶希博士加入奧迪-NSU汽車聯(lián)盟50周年

　　費迪南德·皮耶希博士1937年4月17日出生于維也納,，在蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院完成學(xué)位后,，他于1963年開始了第一份工作——在保時捷負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)測試。1966年皮耶希被提升為測試主管,，1968年被任命為技術(shù)開發(fā)主管,。

　　1972年，皮耶希加入奧迪-NSU汽車聯(lián)盟,，擔(dān)任技術(shù)開發(fā)部門主管,，1974年他成為技術(shù)開發(fā)部門的總負(fù)責(zé)人，次年他被任命為董事會成員,，并于1988年被任命為奧迪公司的CEO,。費迪南德·皮耶希博士于2019年8月25日在羅森海姆去世。

★ NSU Ro 80揭幕55周年

★ NSU恢復(fù)汽車制造65周年

　　Prinz車型的排量為583ml,，最大功率僅為20馬力,，但得益于NSU出色的宣傳，Prinz獲得了巨大成功,。

★ NSU首臺旋轉(zhuǎn)活塞（轉(zhuǎn)子）發(fā)動機(jī)誕生65周年

　　1957年2月1日對NSU專業(yè)工程師小組來說是值得紀(jì)念的一天,，這支團(tuán)隊多年來一直致力于開發(fā)一種全新形式的發(fā)動機(jī)，即不通過往復(fù)活塞而是通過“三角形”旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子來產(chǎn)生動力的發(fā)動機(jī),。

　　汪克爾開發(fā)的發(fā)動機(jī)是一臺四沖程發(fā)動機(jī),，無需氣門控制,，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子以偏心運動增大或減小燃燒室的尺寸來壓縮可燃混合氣。

　　NSU在轉(zhuǎn)子引擎的密封上采用了IKA材料,，實驗表明,，這種材料除密封性好外還可以有效避免磨損，但當(dāng)時的用戶依然在投訴他們的汽車出現(xiàn)嚴(yán)重的動力下降,，經(jīng)過檢查,，NSU發(fā)現(xiàn)大多數(shù)用戶主要把車用于短途通勤，發(fā)動機(jī)還沒有到達(dá)過正常的工作溫度,，這也讓NSU意識到低溫時IKA材料的磨損率竟然這么快,。

★ DKW摩托車閃光70周年

　　在DKW，除了獲得成功的250ml雙缸摩托車外,，工程師Gorg還開發(fā)了一款排量為350ml的三缸摩托車,，在當(dāng)時的比賽期間曾引發(fā)了不小的轟動。

★ NSU摩托車首次奪冠70周年

　　1951年,， NSU帶來了一輛排量為125ml的摩托車Rennfox,，這輛摩托車配備了DOHC發(fā)動機(jī)，最大功率可在10500rpm/min時壓榨出12馬力,，這樣的數(shù)據(jù)在當(dāng)時的比賽中絕對是無法忽視的對手,。

★ Bernd Rosemeyer創(chuàng)造汽車最快時速記錄85周年

　　1937年10月25日至29日期間，國際紀(jì)錄周在法蘭克福和達(dá)姆施塔特之間的高速公路上舉行,，摩托車和汽車的車手,、私人司機(jī)以及工人都參加了這場特殊的比賽。

　　為了搶奪同一天比賽的最高時速記錄,，Bernd Rosemeyer頂著巨大的壓力上場,，他駕駛這輛車成功突破了400km/h的神奇門檻，當(dāng)完成比賽后,，過了足足幾分鐘他才有足夠的力氣走出賽車,，而截止到比賽結(jié)束時，Bernd Rosemeyer已經(jīng)創(chuàng)造了兩項世界紀(jì)錄和13項國際級紀(jì)錄,。

★ DKW摩托車輝煌85周年

伊瓦爾德·克魯格
德國摩托車錦標(biāo)賽250ml級冠軍/世界摩托車錦標(biāo)賽250ml級季軍

卡爾·布勞恩/埃爾文·巴德希格
德國三輪摩托車（跨子）600ml級冠軍/歐洲三輪摩托車（跨子）600ml級冠軍

漢斯·卡曼/海因里�,！ぐ５�
德國三輪摩托車（跨子）1000ml級冠軍

漢斯·舒曼/朱利葉斯·比爾
歐洲三輪摩托車（跨子）1000ml級冠軍

★ DKW創(chuàng)世界紀(jì)錄85周年

　　在1937年10月的ONS記錄周期間，Walfried Winkler和Ewald Kluge在175ml級和250ml級的比賽中為DKW創(chuàng)造了14項世界紀(jì)錄,。

★ NSU摩托車響徹一時85周年

　　1937年,，由Walter William Moore設(shè)計的Neckarsulm單缸發(fā)動機(jī)大放異彩，除了300ml和500ml的單缸發(fā)動機(jī)外,，還有配備單凸輪軸以及雙凸輪軸的,、排量為700ml的三輪摩托車（跨子）。

★ 汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union AG）成立90周年

　　由于1929年的經(jīng)濟(jì)大蕭條，位于德國薩克森州的四家汽車制造商Audi（奧迪）,、DKW（小奇跡）,、Horch（霍希）和Wanderer（漫游者）陷入了財務(wù)危機(jī)，為避免破產(chǎn),，四家企業(yè)在薩克森州銀行的幫助下合并為一家公司,，避免了破產(chǎn)的危機(jī)。

　　汽車聯(lián)盟在成立后為廣大消費者提供了豐富的車型,，小至DKW摩托車,，大至Horch八缸Pullman轎車。在20世紀(jì)30年代,，汽車聯(lián)盟是德國的第二大汽車制造商,。

★ DKW摩托車制造業(yè)100周年

　　在海德堡-柏林皇家拉力賽中取得的成功讓這輛初登賽場的摩托車獲得了“皇家拉力車型”的稱號。在1922-1925年間,，這輛摩托車共生產(chǎn)了20000輛,。

★ 卡爾·哈恩博士（Dr.Carl Hahn）加入DKW 100周年

★ DKW蒸汽動力汽車誕生105周年

　　1916年，DKW開始研發(fā)蒸汽動力汽車,，這款車基于美國克利夫蘭/俄亥俄州的蒸汽動力汽車制造商Rollin H. White的設(shè)計研發(fā),，測試車于次年下線。

★ Zschopauer Motorenwerke 成立115周年

★ 全文總結(jié)

　　奧迪自成立以來已經(jīng)走過了百余個春秋,，憑借精湛的工藝,、先進(jìn)的技術(shù)、執(zhí)著的追求創(chuàng)造著一次又一次的成功與輝煌,，同時也打下了良好的消費者基礎(chǔ)，讓quattro和“燈廠”深深印在了消費者的心中,。作為古老的豪華汽車品牌,，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長，一個又一個的經(jīng)典瞬間留下了歷史的烙印,，也成為了百年奧迪品牌背后的歷史積淀,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）