[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  俗話說(shuō)得好“打江山易,，守江山難”，對(duì)于任何一個(gè)有著深厚積淀，曾經(jīng)創(chuàng)造出無(wú)數(shù)經(jīng)典車型的品牌而言,，怎樣在新時(shí)代仍舊站在巔峰是它們共同面對(duì)的課題,。站在這個(gè)十字路口的奔馳將拿出怎樣的解決方案令人期待，換言之無(wú)論成功與否都將是所有豪華品牌值得借鑒與參考的范例,。

●  在特斯拉最困難時(shí),，給予他們幫助的除了豐田，還有戴姆勒,。相關(guān)純電動(dòng)計(jì)劃更是早就開(kāi)始運(yùn)籌帷幄,；

●  針對(duì)不同定位與車型，未來(lái)奔馳將有兩套純電動(dòng)平臺(tái)滿足需求,，以前電蹭油,，以后油蹭電；

　　2126年前的西漢,，司馬遷開(kāi)始撰寫《史記》,，在第七卷《項(xiàng)羽本紀(jì)》中他形容那位西楚霸王是“養(yǎng)虎為患”，縱容劉邦,，留下后患，自己反受其害,。

　　10年前的2010年,，豐田入股彼時(shí)還沒(méi)有集華爾街萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的特斯拉。你可以說(shuō)這是豐田章男與埃隆·馬斯克惺惺相惜的佳話,，也可以說(shuō)這是跨國(guó)車企決策層的遠(yuǎn)見(jiàn),。

　　有了資金與技術(shù)支持，特斯拉站在巨人的肩膀上成為王者,，德國(guó)人和日本人也并非不遠(yuǎn)萬(wàn)里支援對(duì)方的國(guó)際友人,，4年后德國(guó)人公布其從拋售特斯拉的股票中獲利7.8億美元。

　　這場(chǎng)技術(shù)與投資的博弈,，即造就了今天一個(gè)顛覆過(guò)往的新車企,，也讓久居王位的它有了再次搏殺的動(dòng)力，無(wú)論是對(duì)企業(yè),，還是消費(fèi)者,，這未嘗不是件好事兒。

　　實(shí)事求是的說(shuō),，近10年來(lái)奔馳的純電動(dòng)路線并非一帆風(fēng)順,，或者換個(gè)角度說(shuō)，是與人們心中預(yù)估的結(jié)果大差不差,。傾力打造的EQ車系從銷量上看難以和今天仍舊算是造車新人的特斯拉較勁,。

　　因此，下一個(gè)10年,，亦或是更久的未來(lái),，德國(guó)人怎樣防守反擊才更具看點(diǎn),。開(kāi)發(fā)并制造一臺(tái)商品車是復(fù)雜的，今天任何的成熟產(chǎn)品都不是單打獨(dú)斗,，隱藏在后面的是詳細(xì)的家族平臺(tái)規(guī)劃,。純電動(dòng)模塊化平臺(tái)或許是力挽狂瀾的關(guān)鍵。

　　豪華品牌之所以能在價(jià)格上與普通品牌形成差距,，不僅是LOGO帶來(lái)的虛無(wú)縹緲的溢價(jià)屬性,，還有從設(shè)計(jì)到技術(shù)上的硬實(shí)力優(yōu)勢(shì)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，它們都是優(yōu)先使用新技術(shù)與高配置的先鋒,，奔馳是其中的佼佼者。

　　降低車型定位,，從而拉低售價(jià)讓更多消費(fèi)者得以邁入豪華品牌門檻的策略大獲成功后,，豪華品牌也都嘗到了走量的甜頭。在新世代的計(jì)劃中,，縮寫為MMA的平臺(tái)就承載著這樣艱巨的任務(wù),。

　　當(dāng)燃油車還在為發(fā)動(dòng)機(jī)橫縱置布局單獨(dú)開(kāi)發(fā)平臺(tái)時(shí)，純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn),。電機(jī)與電控系統(tǒng)的高度集成化讓它得以滿足從緊湊型車到中型車全部開(kāi)發(fā)任務(wù),。

　　10年前大家聽(tīng)到一個(gè)品牌未來(lái)只做純電動(dòng)或許認(rèn)為是個(gè)不切實(shí)際的目標(biāo)，這兩年聽(tīng)起來(lái)已然是稀松平常,。不過(guò)未來(lái)純電動(dòng)平臺(tái)還能兼容小排量發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)有些落伍,，這樣的設(shè)定并非奔馳固步自封，而更像是再次對(duì)市場(chǎng),，亦或者是消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握,，從而產(chǎn)生的判斷。

　　內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)戛然而止的在市場(chǎng)中消失,，相反仍舊會(huì)有不小的需求空間,。同時(shí)對(duì)于定位相對(duì)較低的車型而言，三電系統(tǒng)成本導(dǎo)致價(jià)格上升,，進(jìn)而損失客戶也是無(wú)法被接受的,。這就是為何說(shuō)MMA兼容部分內(nèi)燃機(jī)是務(wù)實(shí)之舉的重要原因。

　　800V電壓系統(tǒng),、低能耗永磁同步電機(jī),、兩擋變速箱這些來(lái)自高級(jí)別平臺(tái)上的技術(shù)也會(huì)在MMA的產(chǎn)品上出現(xiàn)。

　　如果說(shuō)相對(duì)較低級(jí)別的車型是為豪華品牌輸送寄養(yǎng)的沃土,，那么在上面綻放的花朵當(dāng)屬大型車這樣的旗艦級(jí)產(chǎn)品,。對(duì)奔馳而言，這不僅意味著尊嚴(yán)，更是技術(shù)實(shí)力的佐證,，同時(shí)還是過(guò)往時(shí)代深厚積淀的最好證明,。

　　你很難說(shuō)法規(guī)對(duì)燃油車限制愈發(fā)明顯與那個(gè)來(lái)自美國(guó)的純電動(dòng)品牌成功二者是誰(shuí)促進(jìn)了誰(shuí)，但可以肯定的是,，它為不少傳統(tǒng)車企敲響了警鐘,，或者說(shuō)大大推進(jìn)了它們拿出純電動(dòng)產(chǎn)品的速度。

　　盡管官方表示2015年起,，奔馳開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)EVA平臺(tái),，但我認(rèn)為斯圖加特的管理層定是在更久前就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了新時(shí)代唯有通過(guò)純電動(dòng)平臺(tái)打造產(chǎn)品才能一搏。

　　這些對(duì)底層開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)感知度更高的技術(shù)也會(huì)對(duì)使用產(chǎn)生影響,，車主還會(huì)體驗(yàn)到800V的電壓平臺(tái)帶來(lái)的高充電速度,。2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器，能兼顧低速時(shí)的加速和高速時(shí)的能耗,，這些都是在后續(xù)長(zhǎng)久用車歲月里,，消費(fèi)者可以感知到的內(nèi)容。

　　從現(xiàn)在曝光的平臺(tái)以及承載的車型看,，既有證明研發(fā)實(shí)力,，傳承調(diào)性的旗艦，也有考慮到降低成本,，面向更多年輕消費(fèi)者推出的入門車型,。這套燃油車時(shí)代就屢試不爽的組合拳，在純電動(dòng)時(shí)代并不會(huì)變成軟綿無(wú)力的廣播體操,。

　　前面提到的全新平臺(tái)對(duì)開(kāi)發(fā)而言是舉足輕重的，不過(guò)對(duì)只能感知到配置變動(dòng)的普通消費(fèi)者而言,，坐進(jìn)車內(nèi)被眾多屏幕包圍顯然才是感受未來(lái)技術(shù)進(jìn)步最直接的途徑,。

　　與被捧在手上的智能設(shè)備不同，車用電子部件對(duì)應(yīng)復(fù)雜環(huán)境因素面臨耐久性,、抗震性能,、以及觸控手感等諸多挑戰(zhàn)。搭載在EQS上的MBUX Hyperscreen系統(tǒng)是德國(guó)人在智能座艙領(lǐng)域最新的解決方案,。

　　屏幕硬件尺寸上的增大,、材料上的更迭還僅是底層的改變，表層的UI設(shè)計(jì)邏輯的優(yōu)化體現(xiàn)的才是深層思考的結(jié)果,。

　　硬件層面由觸摸屏代替實(shí)體按鍵后,，這種撥蒜一樣的菜單邏輯由于缺乏反饋感變得不再適用，加上功能的快速增多,，車內(nèi)交互系統(tǒng)迫切需要全新的邏輯,。

　　這樣的布局并非一拍腦袋得出的結(jié)論，二是通過(guò)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。信息顯示用戶的使用場(chǎng)景以地圖導(dǎo)航,、多媒體和電話通訊居多,，因此，導(dǎo)航應(yīng)用程序等主要功能始終被設(shè)置于屏幕中央,。此外還會(huì)根據(jù)用戶的使用習(xí)慣,，自動(dòng)為其隱藏不常用的功能。

　　當(dāng)然,，僅靠觸摸屏沒(méi)法保證全部場(chǎng)景下的都能獲得優(yōu)秀的使用感受,，智能語(yǔ)音輔助往往可以發(fā)揮奇效。試想下當(dāng)你集中注意力駕車想聽(tīng)歌的時(shí)候,，用語(yǔ)音搜索歌手或歌曲的場(chǎng)景,，是不是有種兒時(shí)夢(mèng)想成真的感受。

　　今天眾多的功能僅靠一兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室無(wú)法完成開(kāi)發(fā)任務(wù),，因此奔馳在北京以及上海設(shè)立了研發(fā)中心,。前者負(fù)責(zé)硬件部分開(kāi)發(fā)，后者側(cè)重于車聯(lián)網(wǎng)以及智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)功能的開(kāi)發(fā)與測(cè)試,。

　　大戲總會(huì)壓軸,，對(duì)于奔馳而言，無(wú)論打造什么樣的產(chǎn)品,，豪華總是深植其中的基因,，在電動(dòng)與智能化大行其道的年代，豪華需要被重新定義,。

　　內(nèi)燃機(jī)時(shí)代盡管產(chǎn)品形態(tài)也經(jīng)歷過(guò)數(shù)次巨變,，但從未有如這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)般呈現(xiàn)出形態(tài)的變革。換言之,，在軟件為硬件賦能的時(shí)代,，汽車發(fā)展的狀態(tài)和機(jī)械手表面臨智能手表的沖擊類似。

　　過(guò)往光輝的歷史是寶貴的財(cái)富與經(jīng)驗(yàn),，這意味著眾多經(jīng)典元素,，盲目傳承只會(huì)拖累自身，結(jié)合當(dāng)下人們審美喜好以及技術(shù)演進(jìn),，找到靈魂就是延續(xù)傳統(tǒng)最好的手段,。

寫在后面的話：

　　很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，我們習(xí)慣用巨擎掉頭形容傳統(tǒng)車企更改技術(shù)路線的速度,。不過(guò)從近些年奔馳公布技術(shù)路線以及拿出產(chǎn)品的速度,，不難看出德國(guó)人內(nèi)心的狂熱。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前,，以積淀為借口輕視對(duì)手,，那就是忽視消費(fèi)者的訴求,，這顯然是任何一個(gè)成熟品牌都不會(huì)犯的錯(cuò)誤。這個(gè)時(shí)候便不難發(fā)現(xiàn),，傳統(tǒng)車企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與積累仍舊存在碾壓性的態(tài)勢(shì),。這場(chǎng)好戲才剛剛開(kāi)始。