[汽車之家大衛(wèi)美學(xué)]造車新勢(shì)力向往傳統(tǒng)車企的實(shí)力與地位,，但傳統(tǒng)車企一汽奔騰，卻在向造車新勢(shì)力“轉(zhuǎn)型”,。一汽奔騰在2020年喊出的口號(hào),，沒(méi)多少人當(dāng)回事兒，在2021年廣州車展上奔騰B70S發(fā)布后,，向新勢(shì)力“轉(zhuǎn)型”的動(dòng)作,，在造型設(shè)計(jì)方面已經(jīng)有所體現(xiàn)。一汽奔騰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)發(fā)生了怎樣的變化,，才孕育出如今的奔騰B70S,？在采訪了一汽奔騰造型中心創(chuàng)意設(shè)計(jì)經(jīng)理張鵬后，我們有了一些答案,。
為什么說(shuō)奔騰像造車新勢(shì)力,？
論傳統(tǒng)，一汽奔騰（以下簡(jiǎn)稱“奔騰”）在中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是根正苗紅的傳統(tǒng)車企,。2017年,，徐留平開(kāi)始擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，一汽的改革就此拉開(kāi)了帷幕,。其中對(duì)一汽技術(shù)中心的改革,，是整個(gè)一汽改革工作的重要部分。
那么為什么說(shuō)奔騰像造車新勢(shì)力了呢,？因?yàn)椤按ぁ?。在改革后,，奔騰品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，升級(jí)為全資獨(dú)立的子公司,，進(jìn)行輕資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng),，保留研發(fā)設(shè)計(jì)和銷售等業(yè)務(wù)，工廠等生產(chǎn)資源則統(tǒng)歸集團(tuán)管理調(diào)配,。
對(duì)于奔騰品牌來(lái)說(shuō),，雖然不再直接管理工廠，但也不用再負(fù)責(zé)廠房,、設(shè)備折舊以及生產(chǎn)人員薪資等巨大的成本,。當(dāng)然，這也對(duì)生產(chǎn)線的柔性生產(chǎn)要求更高,，例如奔騰長(zhǎng)春設(shè)計(jì)中心的辦公地所在——蔚山工廠,，馬上就要開(kāi)始進(jìn)行改造升級(jí)，以滿足更多車型的共線生產(chǎn),。
生自己的孩子
在奔騰品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)前,，張鵬所在的一汽技術(shù)中心，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于不同品牌的劃分并不大,，不同品牌的車型對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言,，更偏向于不同的項(xiàng)目，有的設(shè)計(jì)師可能先后參與過(guò)紅旗,、奔騰,、森雅、佳寶等品牌車型的設(shè)計(jì)工作,。
奔騰B70S的設(shè)計(jì)調(diào)研工作就是在這樣的環(huán)境下進(jìn)行,。當(dāng)時(shí)公司對(duì)于新車型的定位很有趣且富有挑戰(zhàn)性——在奔騰已有T55、T77,、T99的情況下,，還要在這個(gè)高度細(xì)分的SUV市場(chǎng)上找出一個(gè)位置，會(huì)是什么樣的產(chǎn)品,？
分析發(fā)現(xiàn),，90后和95后的主要需求特征——個(gè)性卻不出格。首先,，用戶群對(duì)極致個(gè)性產(chǎn)品的接受度很高,，希望有突破性，其次,，用戶群希望不要那么出格,、夸張。
最終,，奔騰決定做一款既有SUV通過(guò)性,，又有轎車操控感的車,。這樣的定位雖然獨(dú)特且偏小眾，但基于FMA平臺(tái)架構(gòu)打造的奔騰,，希望的是走量,，在產(chǎn)品策劃時(shí)就沒(méi)有把B70S定位得太小眾。
除了增加軸距,，所以設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部空間進(jìn)行了深度挖掘,，以提供更好的家庭實(shí)用屬性，例如后排上下車空間和后排的三角窗設(shè)計(jì),。
對(duì)張鵬的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō),，以往為了更好的空間，常規(guī)的做法是增加長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù),，奔騰B70的越級(jí)軸距就是這么來(lái)的,。但B70S不一樣，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更希望它有鋼炮的感覺(jué),，而鋼炮不能太長(zhǎng),，所以只能通過(guò)設(shè)計(jì)與工程的努力，花了很大的功夫,，才做出現(xiàn)在的感覺(jué),。專心為奔騰設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)師張鵬們,，確實(shí)更加專注了。
親手把孩子養(yǎng)大
品牌獨(dú)立前,，一汽技術(shù)中心作為一個(gè)龐大的研發(fā)機(jī)構(gòu),，實(shí)際上是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在完成一款車的造型設(shè)計(jì)工作后,，就交由工程和量產(chǎn)團(tuán)隊(duì),，中間極少參與調(diào)整與審核。再次完整地看到自己的作品,，可能要2年后,。
即便試制完成后，也能適當(dāng)調(diào)整并深度參與后續(xù)的工作,。張鵬表示,，卡鉗、車頂行李架,、門把手的設(shè)計(jì)改進(jìn),，就是在這樣的新模式下發(fā)生的。
在工程師和一些設(shè)計(jì)師看來(lái),，隱藏式門把手對(duì)風(fēng)阻的優(yōu)化效果微弱,，缺點(diǎn)確實(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、維修困難且成本高，更何況奔騰所在的東北地區(qū)氣候寒冷,，更容易發(fā)生冰凍的問(wèn)題,。
快速獲得市場(chǎng)反饋，還能在即將量產(chǎn)前,、在可接受的成本內(nèi)進(jìn)行快速調(diào)整,，得益于設(shè)計(jì)研發(fā)、工程和市場(chǎng)部門之間溝通成本的大幅度降低,。無(wú)論是工作效率還是情感連接,，設(shè)計(jì)師們都與自己的作品更近，現(xiàn)在更像是把自己的孩子,，親自培養(yǎng)大,。