[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 提到德系車,，我們首先想到的就是嚴(yán)謹(jǐn)，可事實(shí)上德系車也不那么太平,，比如上一代奔馳C級(參數(shù)|詢價)（W205）的1.5T+48V（BSG）輕混的動力組合用起來就不是那么省心,，如今電氣化的C級卷土重來，全新的動力組合亮點(diǎn)不少,，本期內(nèi)容咱們不聊動力,，不說感受，就單純給您科普下全新奔馳C級這套動力總成,，是好是壞您看完心里自然就有數(shù)了,。
首先您要知道的是,，奔馳的發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代的速度令人咋舌,，在奧迪還在用第三代EA888，寶馬的B48也服役了6年多的潮流下,，奔馳已經(jīng)從M274進(jìn)化到M254了,，還在使用同款M274發(fā)動機(jī)的英菲尼迪留下了羨慕的淚水。
數(shù)據(jù)顯示,，全新奔馳C級上市后的銷量始終沒有達(dá)到預(yù)期，甚至在今年年初還被直接競爭對手甩開，除了1.5T帶來的影響外,，消費(fèi)者更多的擔(dān)憂估計(jì)就是這套48V輕混系統(tǒng)了,，那么您的擔(dān)憂到底有沒有必要呢？請繼續(xù)往下看,。
★ 48V輕混系統(tǒng)全面革新
M254發(fā)動機(jī)與老款發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別在于輕混電機(jī)的位置由P0換到了P1,，與發(fā)動機(jī)輸出端的飛輪集成在一起，估計(jì)光說您沒什么概念,，咱們還是先來講講電機(jī)的布置方式,。
P0：位于發(fā)動機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動車輛）；P1：位于發(fā)動機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動車輛）,；P2：位于發(fā)動機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè),，與發(fā)動機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動車輛）；P3：位于變速箱后,；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸,，則電機(jī)在后軸）。
不過我們知道皮帶能夠傳輸?shù)牧κ怯邢薜?，并且還可能出現(xiàn)打滑的情況,，因此配備BSG電機(jī)的發(fā)動機(jī)附件端皮帶是要緊于普通車型的，皮帶張緊器的張緊能力也要更強(qiáng),，這樣也會讓節(jié)油效果打一些折扣,。
如果說上一代M264發(fā)動機(jī)是奔馳在電氣化領(lǐng)域的嘗鮮之作，那么這一代的M254就算正式開啟了奔馳輕混領(lǐng)域的大門,。
在發(fā)電模式（能量回收）下,，0.88kWh的48V鋰電池可以儲存電能，并通過一個3kW的DC/DC變換器將電能在48V和12V之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換,，在啟停狀態(tài)下可以暫時驅(qū)動車輛的低壓電氣系統(tǒng),。
★ 發(fā)動機(jī)前端附件采用無皮帶設(shè)計(jì)
在這里我有個大膽的猜測，隨著車齡的增加,，48V電機(jī)系統(tǒng)的電池容量也會逐漸衰減,，直至無法維持低壓系統(tǒng)和電機(jī)的供電，這就會讓48V系統(tǒng)顯得有些雞肋,，同時車輛的起步平順性,、動力性和NVH均會同步衰減。
