[汽車之家 變速箱技術(shù)]  在當下碳達峰,、碳中和的背景下,，我國的汽車行業(yè)已全面開啟向智能電氣化轉(zhuǎn)型的新局面，在該背景下,，由長安主導的藍鯨iDD混動系統(tǒng)正式發(fā)布,。本次我們受邀參加了藍鯨iDD技術(shù)實驗室直播課，期間開發(fā)經(jīng)理王銀也是與長安汽車英國研發(fā)中心傳動系統(tǒng)總工程師David進行了現(xiàn)場連線,，由于時間有限,，僅對藍鯨iDD混動系統(tǒng)和藍鯨電驅(qū)變速箱技術(shù)的亮點進行了分享。

　　藍鯨iDD混動系統(tǒng)是長安汽車完全自主設計的先進多模式電驅(qū)動系統(tǒng),，由混動專用發(fā)動機,、藍鯨電驅(qū)變速箱、大容量電池和智慧控制系統(tǒng)四大組件構(gòu)成,。

　　預計到2025年,，長安將在新能源、智能化,、科技創(chuàng)新,、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元（包含自投和融資），加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域核心能力,，進一步完善新賽道技術(shù)研發(fā)實力,。

● 400余個獨立部件共同呈現(xiàn)車輛的全域體驗

　　作為整套動力系統(tǒng)的核心，藍鯨NE發(fā)動機具備350Bar高壓燃油噴射系統(tǒng),，智能熱管理以及智能潤滑系統(tǒng)等技術(shù),，而隨著可變氣門升程、可變截面電子渦輪等一系列新技術(shù)也逐漸加入到該發(fā)動機中,，長安官方稱可以實現(xiàn)45%的熱效率,。

　　全系車型的電池均支持6.6kW的交流快充，而常規(guī)的快充可在30分鐘內(nèi)由30%充至80%,，同時還具備對外放電功能,，功率為3.3kW。

　　全天候不間斷的電池熱失控監(jiān)視系統(tǒng),，也就是說即便車輛在無人使用的狀態(tài)或斷電狀態(tài)下,，系統(tǒng)仍然會持續(xù)監(jiān)控電池的情況，若出現(xiàn)異常,，系統(tǒng)會及時向用戶發(fā)送信息,。

　　藍鯨iDD智慧控制系統(tǒng)擁有多核并行運算架構(gòu),、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA,、動力屬性自定義等多項自主研發(fā)技術(shù)。其中A-ECMS能夠根據(jù)整車實時工況,、零部件參數(shù)和外部環(huán)境變量動態(tài)調(diào)整發(fā)動機和電機的扭矩大小,，實現(xiàn)最優(yōu)能耗控制。當出現(xiàn)擁堵時,，系統(tǒng)會優(yōu)先以純電行駛,，以降低能耗和提升乘坐舒適性。

● 藍鯨電驅(qū)變速箱極其四大核心技術(shù)

　　高壓液壓系統(tǒng)最大壓力為60bar,，在電驅(qū)變速箱中充當換擋,、冷卻、潤滑等功能,，同時根據(jù)功能的需求,，將液壓系統(tǒng)分為高、低壓兩個區(qū)域,，其中高壓區(qū)主要控制換擋,，相比傳統(tǒng)的20Bar液壓系統(tǒng)，壓力控制范圍更大,，從而保證了更高精度的液壓控制,，進一步提升了電驅(qū)變速箱的換擋響應和平順性。

　　在性能要求相同的情況下,，采用S-winding繞組工藝的驅(qū)動電機繞組端部軸向長度可以縮短15%,，功率密度更是達到了10kW/kg，結(jié)構(gòu)也更加緊湊,。在以上多項核心技術(shù)的加持下,，藍鯨電驅(qū)變速箱最高傳遞效率可達97%以上。

● 全文總結(jié)

　　在過去我們談到混動,，好像永遠都離不開“兩田”,，但隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，大大促進了自主品牌混動技術(shù)的發(fā)展,，目前包括長安,、比亞迪在內(nèi)的多家自主品牌混動技術(shù)都已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。相信在這條風云變幻的新賽道上,，各家企業(yè)定會繼續(xù)發(fā)揚創(chuàng)新精神,，以煥然一新的“滿電姿態(tài)”，繼續(xù)為走向世界而奮力前行,。（圖片來自長安官方和網(wǎng)絡 文/汽車之家 鄭晨）

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