[汽車之家 變速箱技術(shù)]  中國近年一直在推動碳減排政策,，去年10月，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》,，其中提到至2035年,，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型,。此路線圖一出,，各大中國車企紛紛跟進，推出了各種混合動力技術(shù),。作為中國汽車市場的中流砥柱,，吉利自然也不甘示弱，在2021年10月發(fā)布了雷神智能混動平臺,，其中包括了兩款混動專用發(fā)動機和兩款混動變速箱,。今天我們將會來拆解該混動平臺中的旗艦級變速箱DHT Pro，深入了解下這款采用了2個行星齒輪組+3擋位設計的混動專用變速箱,。

● DHT Pro是吉利旗艦級混動變速箱

　　吉利雷神動力定義了高效引擎（發(fā)動機）,、雷神智擎Hi·X（混動系統(tǒng)）、E驅(qū)（電機）,、高效傳動（變速箱）4個部分,。與DHT Pro匹配的發(fā)動機包括DHE20和DHE15兩款，前者是2.0T混動專用發(fā)動機,，后車是1.5T混動專用發(fā)動機,。

　　吉利的雷神混動平臺可以衍生出HEV混動車型和PHEV插電式混動車型。根據(jù)廠家最新的定義,，吉利品牌雷神智擎Hi·X下面的HEV混動車型被稱為“Hi·F”,，PHEV插電式混動車型被稱為“Hi·P”。領克品牌Lynk E-Motive智能電混下面的HEV混動車型被稱為“EM-F”,，PHEV插電式混動車型被稱為“EM-P”,。領克智能電混Lynk E-Motive是基于雷神智能混動平臺升級打造而來，在性能表現(xiàn)上更趨極致,。

　　和雷神智擎Hi·X相比起來,，領克Lynk E-Motive動力系統(tǒng)配置可選擇性更多，更能滿足用戶對動力系統(tǒng)的多樣化需求,。電四驅(qū)系統(tǒng)的搭載也使得領克Lynk E-Motive在駕控性能上比雷神智擎Hi·X有更好的表現(xiàn),。

　　領克EM-P高性能版本將搭載2.0TD發(fā)動機、多電機驅(qū)動及智能電四驅(qū)系統(tǒng),，為用戶帶來極致的性能與油耗表現(xiàn),，這也是Lynk E-Motive區(qū)別雷神智擎Hi·X的個性所在,。

● 應用車型有哪些？

　　目前,，搭載吉利DHT Pro混合動力變速箱的領克01 EM-F（HEV混合動力）,、帝豪L雷神Hi·X（PHEV插電式混合動力）、星越L雷神Hi·X（HEV混合動力）,、帝豪DHT醇行版（甲醇混動）這四款車型已經(jīng)上市,。同樣搭載該變速箱的領克01、領克05和領克09 EM-P版本PHEV插電式混合動力車型也將很快與消費者見面,。

　　這里我們只看已經(jīng)上市的車型,，其中領克01 EM-F和星越L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是DHE15混動專用發(fā)動機，最大馬力150Ps,，峰值扭矩225N·m,，熱效率達到43.32%；帝豪L雷神Hi·X上的DHT Pro搭載的是常規(guī)的BHE15發(fā)動機,，最大馬力181Ps,，峰值扭矩290N·m；帝豪DHT醇行版搭載的4M18H發(fā)動機,，最大馬力132Ps,，峰值扭矩175N·m。具體發(fā)動機動力參數(shù)對比見下表,。

　　四款車型DHT Pro變速箱中的驅(qū)動電機動力輸出參數(shù)是一樣的,，最大功率為136Ps，峰值扭矩為320N·m,。

● DHT Pro混動專用變速箱的構(gòu)成

　　DHT Pro與中國主流的混合動力變速箱一樣,，采用的是雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，其中一個電機與發(fā)動機端相連,，專職發(fā)電,；另一個電機與車輪端相連，主要用于驅(qū)動車輛,。在純電模式和串聯(lián)模式下,，下圖中的離合器是斷開的；而在并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下,，下圖中的離合器會結(jié)合，發(fā)動機和電機的動力會一起進入3擋變速箱中進行整理后再輸出至車輪,。

　　DHT Pro較為特別之處在于采用了兩組行星齒輪組來實現(xiàn)3個不同傳動比的擋位,，結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)的AT變速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理后的動力是通過行星齒輪組外齒圈輸出至車輪端,，而傳統(tǒng)的AT變速箱一般是由行星架來輸出整理后的動力,。DHT Pro在純電驅(qū)動,、發(fā)動機直驅(qū)、串聯(lián)驅(qū)動,、并聯(lián)驅(qū)動這四種最為常見的工作模式中,，都具備3擋變速能力。

　　在混動系統(tǒng)中搭載多擋位變速箱的好處是在車輛低速行駛時,，用發(fā)動機直驅(qū)模式/并聯(lián)混動模式取代串聯(lián)混動模式,，減小能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗（注：串聯(lián)模式下，發(fā)動機發(fā)電,，電能傳遞至電機驅(qū)動車輛,，富余的電能存入電池，這個能量轉(zhuǎn)換的過程存在損耗）,，從而進一步實現(xiàn)節(jié)油的效果,。

　　多擋位變速箱對于電機而言，也是提升效率的關鍵,。對于電機來說,，轉(zhuǎn)速越高，其能效和動力輸出都會降低,，特別是車速超過100km/h后,，電機效能下降更是明顯。有了3擋位變速箱的加持,，就可以在車輛高速行駛時把電機轉(zhuǎn)速降低至高效區(qū)間,，從而提升電機工作效率和動力輸出性能。

　　其中,，C0離合器控制發(fā)動機動力是否進入到DHT Pro進行扭矩轉(zhuǎn)換,，C3離合器控制兩組行星齒輪組的太陽輪是否硬連接（硬連接后轉(zhuǎn)速同步），B1部件制動器控制其中一組行星齒輪的行星架是否固定,，B2部件制動器控制其中一組行星齒輪的太陽輪是否固定,。

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『DHT Pro的四種主要工作模式動力流視頻展示』

　　上述四個部件的動態(tài)組合,，再結(jié)合電機能量回收及正/反轉(zhuǎn),，實現(xiàn)了純電模式、串聯(lián)模式,、直驅(qū)模式,、并聯(lián)模式,、全功率模式,、能量回收模式、怠速充電模式,、倒車模式,，共8種模式20個細分擋位,，可應對不同的行駛工況。

● 開拆吧,！

　　上面介紹了DHT Pro的基本原理,，下面我們就實際拆解一個DHT Pro，來看看它內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是怎樣的,。DHT Pro給我的第一印象就是它的小巧,，根據(jù)官方的參數(shù)，DHT Pro重量為120kg,，軸向長度為354mm,，比競品小了26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器,。與此同時,，DHT Pro的最大輸出扭矩為4920N·m（車輪端扭矩）,，扭質(zhì)比為41N·m/kg,，達到全球領先水平,。

　　預拆解后,，DHT Pro的閥體、變速箱電控單元,、驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子,、集成驅(qū)動電機定子繞組的殼體已經(jīng)已經(jīng)單獨拆開。

　　在C0結(jié)合后,，來自發(fā)動機的動力會通過花鍵配合傳遞至其中一組行星齒輪的太陽輪之上,，實現(xiàn)了發(fā)動機直驅(qū)功能,；在C3結(jié)合后,，兩個花鍵孔會硬連接在一起，使得與其相連的兩個太陽輪相連接并實現(xiàn)轉(zhuǎn)速同步,，從而實現(xiàn)了傳動比為1的3擋直接擋,。

　　以上就是整個DHT Pro的內(nèi)部結(jié)構(gòu)了，殼體軸的使用以及驅(qū)動電機嵌套雙行星齒輪組設計是這套系統(tǒng)的精妙所在,，使得整個變速箱在軸向尺寸上非常緊湊,。也是多擋位設計的使用，讓直驅(qū)模式的工作車速范圍更廣，有利于油耗的降低,。

● 搭載DHT Pro的領克01 EM-F開起來怎么樣？

　　首先,，我們來看看領克01 EM-F的發(fā)動機和電機是怎樣的配置,。領克01 EM-F采用的是1.5T米勒循環(huán)混動專用發(fā)動機，代號為DHE15-ESZ,，最大馬力150Ps/5500rpm,，峰值扭矩225N·m/2500-4000rpm。電機方面,，領克01 EM-F的驅(qū)動電機最大功率136Ps,，峰值扭矩為320N·m。發(fā)動機與電機共同作用下,，系統(tǒng)的綜合功率為245Ps,，綜合扭矩為545N·m。

　　只有在大油門或者全油門的情況下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速提升以壓榨動力輸出時,，發(fā)動機的存在感才會被刷出來。

　　在中等或以上的動力需求下,，DHT Pro會更傾向于使用直驅(qū)或者并聯(lián)模式,，以保證驅(qū)動的效率，降低油耗,。

　　在運動模式下,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)或以上，混動系統(tǒng)一直處在直驅(qū)模式,，邊驅(qū)動車輛邊發(fā)電存入動力電池以備不時之需,，機械驅(qū)動的直接感也被瞬間放大。

　　領克01 EM-F的車廂靜謐性和底盤行駛質(zhì)感都有不錯的表現(xiàn),，保持了領克品牌車型一直以來給人的品質(zhì)感,。美中不足的是胎噪稍微有點明顯�,？赡苁擒嚊r或路況的原因,，我沒有遇到我同事何家榮試駕同款車型時提到的外后視鏡位置的風噪問題。

　　總體來說,，我很喜歡領克01 EM-F不同駕駛模式下截然不同的性格,，可以讓我平時代步安安靜靜舒舒服服，偶爾心血來潮又能熱血運動一番,。在領克01 EM-F雙重性格的背后是吉利DHT Pro技術(shù)實力的展現(xiàn),，它讓混合動力車型有了更多的可能，除了很節(jié)油還可以很運動，這是目前老牌日系混動系統(tǒng)難以兼顧的,。

● 全文總結(jié)：

　　從領克01 EM-F實際體驗來看,，1.5T混動專用發(fā)動機與DHT Pro變速箱配合默契，動力輸出力道和平順性方面都有很好的表現(xiàn),。油耗方面,，得益于高熱效率發(fā)動機、多擋位混動變速箱以及整車輕量化措施等一系列技術(shù)組合拳,，雷神混動平臺衍生出來的車型在油耗表現(xiàn)上和同級車型相比有著較強的競爭力,，性能早已超越日系品牌的油電混動系統(tǒng)了。當大家都在為中國純電動車技術(shù)領跑世界而歡呼雀躍之時,，殊不知,，在油電混動的這條賽道上，中國選手同樣贏得閃亮,。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）