[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  說起共享無人車,，一些朋友可能還比較陌生,，但其實這兩年國內(nèi)已經(jīng)有了很多的試點區(qū),、示范區(qū),，例如北京亦莊、廣州黃埔,、上海嘉定,、河北滄州、湖南長沙,、重慶永川等等,，在去年的時候我的廣州同事體驗了一把百度Apollo共享無人車。這次呢,，我來到了重慶永川區(qū),，除了親自體驗了一把百度Apollo共享無人車外，還去百度智慧交管平臺看了看,，接下來就跟隨我的腳步來看看這些新鮮技術(shù)吧,。

本文看點：
1.永川地區(qū)百度Apollo共享無人車的特點
2.城市智慧交管平臺
3.車內(nèi)全無人自動駕駛

● 永川地區(qū)百度Apollo共享無人車的特點

　　重慶在我的印象中是一座十分立體的城市，當(dāng)我聽到百度無人駕駛共享車要在這里運行,，懷揣著好奇與擔(dān)憂,，但當(dāng)我又坐火車從重慶機(jī)場抵達(dá)永川區(qū)后發(fā)現(xiàn)，這里的道路堪比華北平原那么平坦,。

　　大家看到車的時候難免會跟出租車,、快車進(jìn)行比較，而在實際運行中,，該車更加像共享助力車,，乘車人需要到已經(jīng)規(guī)劃好的站點上下車,。永川區(qū)內(nèi)目前在運行的車輛數(shù)量不是很多，只有10輛,，價格方面未來的理想計劃是和專車一個價,，目前試運營階段實際費用約為專車的1/10。接下來我們上車體驗一下,。

　　安全員當(dāng)下的職責(zé)除了在特別情況下接管車輛外,，還會核對車輛荷載人數(shù)，當(dāng)下該車的乘客荷載為2+1,最多可以是2個大人+1個孩子,，前排是不載客的,。圖中前排有人是因為體驗時間有限,，我們在廠家的安排下坐了3個成年人。

　　關(guān)于車輛的無人駕駛過程與乘客的操作頁面我們之前聊過了,，大家可以點擊《它來廣州了 試乘百度Apollo共享無人車》瀏覽，因此我也就不再用圖文一張張的給大家做說明書了,，關(guān)于永川區(qū)非高峰時段的用車體驗,，我錄了一段視頻，大家可以看一下,。

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　　從體驗層面說，整個乘坐體驗還是比較滿意的,，只是前期等待時間稍微要長一些,，這一焦慮點在我交錢的時候給抹平了，畢竟整個路途只花了2元多,，讓我等會兒我也樂意,。在駕駛途中我咨詢過安全員，因為投入運營的車輛有限,，并且價格的確實惠,，高峰期叫車是比較難叫到的，即使像現(xiàn)在的非高峰期,，訂單基本上也是一個接一個,，不愁生意。

● 智慧交管平臺

　　在聊完乘坐感受呢,，我還想說說智慧交管平臺,，它是城市交通系統(tǒng)的創(chuàng)新管理平臺，我們剛才聊到的Apollo共享無人車,，也在其監(jiān)管之下,。

　　此次展示出的其實是一個簡潔版的頁面，真正的重慶永川區(qū)智慧城市指揮大廳的屏幕要比這個復(fù)雜,、精細(xì)得多,，此次雖然是管中窺豹，但依然很難得,，細(xì)心的朋友可以看到屏幕左側(cè)有未經(jīng)允許禁止拍照的標(biāo)識,。

　　以上就是城市智慧交管的平臺，監(jiān)管自身無人駕駛車輛只是其責(zé)任之一,，我認(rèn)為在未來其更大的意義在于打通單個車輛到城市交通再到整個城市,，這一從微觀到宏觀，再到交管以外其他部門之間的整個城市管理通道,。

● 車內(nèi)全無人自動駕駛

　　就在發(fā)稿的當(dāng)日,，也就是8月8日,，百度車內(nèi)全無人自動駕駛車輛在永川區(qū)運營，此次一共投放了5輛車,，為百度第五代自動駕駛車型Apollo Moon極狐版,，因為時間關(guān)系我沒能體驗，不過還是拿到了測試中的視頻,，借此機(jī)會與大家分享,。

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　　通過視頻大家可以了解到車內(nèi)全無人自動駕駛車輛的使用過程,，其實,，該車車內(nèi)無安全員并不意味著該車不具備安全員。在前期運營階段,，百度為每一輛車都按照1:1的比例配備了遠(yuǎn)程安全員,，這個比例未來會逐漸降低，前期目標(biāo)暫定為1:10,，即1個遠(yuǎn)程安全員負(fù)責(zé)10輛車,。

　　網(wǎng)絡(luò)延遲低于50ms是遠(yuǎn)程安全員對車輛進(jìn)行干預(yù)的前提，超過了這個數(shù)值,，車輛就要尋求地上救援了,。百度將不同地區(qū)進(jìn)行了網(wǎng)格化的責(zé)任劃分，并在每個網(wǎng)格內(nèi)布置了地面救援,，以保證救援人員在15分鐘內(nèi)抵達(dá)問題車輛處,。

　　出了事故誰負(fù)責(zé)是大家關(guān)心的另一個點，無人駕駛車輛由于自身原因發(fā)生事故導(dǎo)致人員損傷責(zé)任將由車輛所有者也就是運營方承擔(dān),。為此編輯也特意查了民法,，該責(zé)任的認(rèn)定與當(dāng)下的常規(guī)車輛其實一樣，旅客和承運人（這里是營運方）是旅客運輸合同關(guān)系,，客運合同中承運人對旅客人身損害的違約賠償責(zé)任的承擔(dān),，采用無過錯責(zé)任原則，即人身損害不是由旅客自身原因造成或是由旅客故意,、重大過失造成的,，其人身損害賠償責(zé)任由承運方承擔(dān)。

編輯點評：

　　在最后部分我相信大家對于自動駕駛技術(shù)依然分兩個陣營：懷疑派更加謹(jǐn)慎,，希望有更多的數(shù)據(jù)去支撐自動駕駛的安全性,，有更多的法規(guī)去保證出行者的利益；推廣派則希望自動駕駛更快速的普及,，給我們出行帶來更多的便利,。

　　這兩大陣營雖然態(tài)度不一樣，最后卻殊途同歸，都是希望在安全的前提下得到實惠,，并且這兩個陣營的態(tài)度,，很好地展現(xiàn)出了自動駕駛車輛投入營運前，除了技術(shù)層面所要面對的問題,，是一個是針對自動駕駛這一領(lǐng)域的規(guī)范化的相關(guān)法律條文頒布于實施,，這個問題全球也都在摸索中；另一個是廠家需要采集大量關(guān)于該城市道路特性,、交通習(xí)慣等大數(shù)據(jù),，對車輛的各方面邏輯進(jìn)行本地化的設(shè)計。我們期待這一路程,，百度以及其他自動駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)，能夠走得又穩(wěn)又快,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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