[汽車之家 電動車技術]  作為保時捷品牌首款純電動車型,，Taycan上市至今接近3年時間,。保時捷Taycan在技術上極具顛覆性,，在剛推出時可謂是把當時頂尖的電動車科技武裝到了牙齒,。此前,，汽車之家已經(jīng)對這款車進行過全方位、多角度的深入報道,。在2022年的今天,，我想來探討一下，保時捷Taycan上市至今快3年了,，它的技術在今天仍然領先嗎,？

● 搭載內(nèi)燃機的保時捷才正義嗎？No No No,！

　　在很長的一段時間里,，搭載燃油發(fā)動機的一眾保時捷車型憑借其在賽場上的佳績以及獨特的設計，被車迷們奉為經(jīng)典,，所以有了“不燒油的保時捷不正義”的說法,。但我們回溯歷史，保時捷與電動車技術的邂逅可以追述到20世紀初,，甚至更早,。從某種角度來看，燒油的保時捷才是離經(jīng)叛道,，而帶電的保時捷是回歸根本,。

　　這位機械設計鬼才費迪南德·保時捷就是保時捷品牌的創(chuàng)始人。從這段歷史來看,，保時捷從品牌誕生以來就已經(jīng)帶著電動車的基因,，只是被燃油車熱潮掩蓋了而已。

　　由于Lohner-Porsche電動車是在保時捷品牌誕生前面世的,，所以Taycan便名正言順地成為保時捷品牌旗下的首款電動車產(chǎn)品,。但在我看來，Taycan是保時捷在百年難得一遇的又一個純電動車熱潮中,，再一次把創(chuàng)新做到了極致,。費迪南德·保時捷在天有靈估計也會為Taycan豎起大拇指點贊。

● 2019年的800V架構,，今天仍是絕大多數(shù)廠家追逐的目標

　　 保時捷Taycan是業(yè)內(nèi)首款采用800V高電壓平臺的車型,，最大充電功率可以達到270kW，可以在22.5分鐘時間里,，把Taycan Turbo S上容量為93.4kWh的動力電池從5%充到80%,，提供300km的續(xù)航里程。

　　其中,，極狐阿爾法S HI版的峰值充電功率達到187kW,，小鵬G9和AION V Plus 6C超級快充版的充電功率則高達400kW。相比起來,，保時捷Taycan作為量產(chǎn)在售車型,，充電功率方面依然有一定的優(yōu)勢。不過中國品牌廠商技術追趕的腳步正在提速,。

　　從市場的角度來看,，800V和高倍率超充并非市場主流，在中國市場上的大部分主流電動車依然是采用400V系統(tǒng)以及120kW以下的充電技術,。但800V絕對是日后的主流發(fā)展方向,，按照中國汽車行業(yè)的發(fā)展速度，800V超充普及可能也就是未來幾年的事情,。

● 0-100km/h只需2.8s背后是雙電機四驅(qū)系統(tǒng)的助力

　　保時捷Taycan有后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式,，不同的車型搭載動力輸出性能不同的電機，旗艦車型Turbo S的前電機最大功率為258Ps,，峰值扭矩為400N·m,；后電機最大功率為456Ps，峰值扭矩為550N·m,，系統(tǒng)綜合最大功率為761Ps,，系統(tǒng)綜合峰值扭矩為1050N·m（這是搭配起步控制超級增壓功能下的系統(tǒng)綜合動力輸出數(shù)據(jù)）。該車前,、后電機采用的都是永磁同步電機,，電機均采用水冷形式。

　　Hair-Pin發(fā)卡式繞組設計在2019年或許是一種領先配置,，但到了2022年,，這種設計已經(jīng)成為了中國市場電動車產(chǎn)品的主流配置了，只是中國市面上大多數(shù)主流純電動車驅(qū)動電機的功率密度還無法與保時捷Taycan相提并論,，畢竟該車的電機是按照0-100km/h加速時間2.8s,、極速超過200km/h來設計的。能和Taycan比比的或許就只有特斯拉Model S Plaid版了吧,！

● 集成兩擋變速器+電控限滑差速器的后電機

　　保時捷Taycan有后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動方式配置,，所有車型的后橋電機都帶有兩擋變速器，可標配或選裝電控限滑差速器,。

　　在中國市場上,，沒有中國品牌量產(chǎn)純電動車在電機內(nèi)部集成電控限滑差速器，但在后電機中集成兩擋變速箱的倒是有的,。

　　顯然,，Taycan這套后橋驅(qū)動系統(tǒng)的設計是要滿足極速為260km/h的行駛工況，而MARVEL R的最高車速被設定為200km/h,。

　　可以看到,，中國品牌廠商在電機技術積累上并不遜色于保時捷Taycan，但由于中國品牌量產(chǎn)車型的定位依然無法達到保時捷品牌產(chǎn)品的高度,，受制于成本,，一些高端的配置依然無法搭載,。同時，中國品牌車型在設計時考慮的更多是常規(guī)使用工況,，保時捷Taycan作為一款跑車,，追求的是極致的加速和更高的行駛速度，同時還得兼顧日常使用,，所以電機系統(tǒng)設計復雜度和參數(shù)設定取向有著很大的差異,。

● 保時捷Taycan的雙層動力電池

　　保時捷Taycan采用的是三元鋰離子動力電池，根據(jù)車型的不同,，其動力電池有79.2kWh和93.4kWh兩種容量,。

　　79.2kWh動力電池采用的式單層結構，只有下層模組,，336個電池單體分為了28個模組,，重量比93.4kWh電池包輕了76kg。

　　電池冷卻系統(tǒng)方面,，保時捷Taycan的動力電池采用的是水冷的形式,，冷卻水道集成在動力電池包下殼體內(nèi)。這樣的設計可以把電池模組與冷卻水路隔絕開來,，從而提升安全等級,。在電芯與電芯、電芯與模組殼體,、模組殼體與電池包殼體,、電池包殼體與水冷板之間都設置有導熱膠墊用來導熱。

　　保時捷Taycan的動力系統(tǒng)動力強勁,，最強的Turbo S車型0-100km/h只需要2.8s,。其三電（電池/電機/電控）系統(tǒng)均采用水冷形式，但常規(guī)的水冷系統(tǒng)并不能滿足三電系統(tǒng)的散熱需求,。Taycan的三電冷卻系統(tǒng)分為中溫回路和低溫回路,，中溫回路是為電機和電控單元進行溫控，低溫回路是為電池進行溫控的,。這兩個回路都具備加熱和冷卻功能,，可以保證三電系統(tǒng)處于合適的工作溫度。

　　值得一提的是,，Taycan空調(diào)系統(tǒng)配置了一個10kW的大功率空調(diào)壓縮機,，以保證最強的冷卻能力以應對極端的工況。雖然,，現(xiàn)在中國品牌廠商也有很多純電動車型利用車載空調(diào)加強三電系統(tǒng)的熱管理能力,，但像Taycan這樣，把冷卻系統(tǒng)做到如此極致的依然極為罕見,。

　　如在Range里程優(yōu)先模式下,，冷卻系統(tǒng)會降低冷卻液泵和空調(diào)壓縮機的功率,，從而確保能效的最優(yōu)；在Sport和Sport Plus下,，冷卻系統(tǒng)會以三電部件高負載輸出為條件設置冷卻液溫度,，確保性能的全數(shù)釋放。

　　同時增大了車身門檻梁到電池包,、車身門檻梁到電池模組之間的距離，進一步避免碰撞事故對電池的傷害,。

　　時間來到2022年,，保時捷Taycan上搭載的93.4kWh電池雖然在今天看來并不小，但在容量上已經(jīng)不算是什么優(yōu)勢了,。在中國市場,，動力電池容量超過100kWh的車型不在少數(shù)。

　　保時捷Taycan通過增強電池包底部防護,、增大門檻梁到電池包/模組之間的距離來增強碰撞安全性能,，這是前幾年純電動車在電池安全設計上的主流。

　　與此同時,，在最新的純電動車上,，電池包是作為車身的一部分來設計的，電池包除了作為車輛的儲能原件外,，還承擔了一部分提升車身結構強度的功能,，這就是行業(yè)內(nèi)最新的CTB（Cell To Body）技術。

　　總體來看,，保時捷Taycan的動力電池,，在性能參數(shù)和設計上，現(xiàn)在看來并不落伍,，甚至有一些地方還有領先行業(yè)的地方,。但一些中國品牌最新車型在電池容量、設計集成度等單一項目都已經(jīng)超越保時捷Taycan,，這是行業(yè)快速進步的體現(xiàn),。不過保時捷Taycan作為一款純電豪華中大型高性能轎車，其定位就決定了其電池系統(tǒng)上的一些設計在今天看來依然領先,，如支持800V超快充以及大功率冷卻系統(tǒng)等等,。

● Taycan是高性能和高耐久的綜合體

　　俗話說得好“真男人就要夠持久”，對于性能車同樣如此,。從前面的介紹,，我們可以了解到Taycan雖然已經(jīng)上市快3年了，但性能參數(shù)上依然還是杠杠的,。

　　作為汽車編輯,，我見到過太多性能衰減嚴重的普通汽車,，有些是性能確實爛，加速/制動測試1-2次基本上性能就“萎”了,；另外一些是“膽子小”,，沒到極限就過熱“保護”了。所以說,，慢車之所以慢是各有各的原因,，而快車之所以快原因都是類似的。

　　保時捷Taycan的極致耐久表現(xiàn)很容易被其突出的性能參數(shù)光環(huán)所掩蓋,，但這款車的強其實是強在它出色的耐久性能,。而由于它是保時捷品牌旗下的首款純電動車型，所以它身上展現(xiàn)出如此強大的耐久和可靠性能更是讓人覺得難能可貴,。

　　至于中國品牌廠商,，雖然在純電動車技術積累已是全球領先，但品牌力依然處于向上走階段,，目前尚無法和百年品牌們硬剛,，中國品牌純電超跑目前缺乏品牌溢價，難以搭載頂尖的技術,，想要達到保時捷Taycan的綜合性能水平尚需時日,。

● 全文總結：

　　上市快3年的保時捷Taycan技術仍領先嗎？這要分情況來看,，Taycan上800V高壓電平臺背后的超快充技術,、碳化硅IGBT功率半導體器件、高精度電池管理系統(tǒng),、超強的性能耐久,、大功率冷卻系統(tǒng)等，目前都處于行業(yè)領先水平,。但在2022年的今天,，中國品牌廠商很多單一技術上都已經(jīng)達到或者超越了Taycan，如動力電池容量,、多擋位電機等,。以目前中國品牌廠商的技術，并不是造不出一臺像Taycan這樣的車,，而是中國品牌目前的溢價水平并不足以支撐它們?nèi)ピ煲慌_像Taycan這樣的超高性能純電跑車,，畢竟造出來不能量產(chǎn)或者沒人買也是沒有意義的。不過中國作為全球純電動車技術領跑的國家,，這幾年的發(fā)展速度越來越快,，甚至2022年還被行業(yè)稱為“華系崛起”之年，相信很快我們就能看到中國品牌生產(chǎn)的，能與保時捷Taycan抗衡的車型了,。到那時,，作為中國消費者，你會投誰的票呢,？（圖/文/汽車之家 常慶林）