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車展啟示錄:沒來的東風(fēng)日產(chǎn)是沒落了,?

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“消失”的老伙計

  [汽車之家 啟示錄]  無論你主觀是否愿意,,當(dāng)下“內(nèi)卷”的情況早已出現(xiàn)在我們每個人的生活里。小孩子的考學(xué)、成長,,成年人的工作、競爭無不受其影響,。

  多年前的新興車企用獨特的造車理念和細致入微的服務(wù)狠狠卷了傳統(tǒng)品牌一下,,被冠以肉大身沉、巨擎難掉等形容詞的“老人們”過了這么多年似乎也并未僵死,。

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● 從銷量數(shù)據(jù)上看,,新能源車細分市場銷量王者依舊是傳統(tǒng)品牌,而非嘴上碾壓傳統(tǒng)的新興車企,,但占比已有對半分的趨勢,;

● 傳統(tǒng)品牌并非一成不變,無論是研發(fā)理念,,還是宣發(fā)手法,,都快速融入了當(dāng)下流行潮流。當(dāng)然,,這樣的改變與新興品牌的鯰魚效應(yīng)有直接關(guān)系,;

● 借助智能化,傳統(tǒng)中國品牌完成了品牌向上的轉(zhuǎn)變,,不僅推出定位更高的品牌,,產(chǎn)品也由此攻入更高級別市場,而這也僅是開始,。

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  對一件事物下結(jié)論,,需要強有力的證據(jù),作證車企狀態(tài)的非銷量數(shù)據(jù)不可,。這其中上險量是最精準(zhǔn),、含水量最低的那個。結(jié)合交強險新車上險數(shù)據(jù),,僅以今年國內(nèi)新能源乘用車銷量為例,,不難看懂傳統(tǒng)車企的地位統(tǒng)治性地位。

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  具體到單一品類數(shù)據(jù),,曾被新興品牌diss的傳統(tǒng)品牌似乎更諳熟消費者的訴求,即便是將統(tǒng)計范圍擴大到PHEV,,也就是插電混動層面,,傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢仍舊明顯。

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  那么,,多年前說好的傳統(tǒng)車企會被拍在沙灘上,,被完全碾壓呢?

  一個行業(yè)的改變并非朝夕,但不爭的事實是競爭的加劇,。新興車企就像是鯰魚,,加速了整體淘汰速度。反映到車展現(xiàn)場的情況是如果不提,,很多人都未曾注意,,熟悉的品牌竟然沒有現(xiàn)身。當(dāng)然,,這其中會有疫情影響,。

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【如果不給出明確提示,您還能快速想起它們旗下還有什么車型嗎,?】

  這就像是80后,、90后提到奶茶就會想到香飄飄,而今天的10后大多會脫口而出喜茶一樣,,耳熟能詳車企消失的悲哀不僅是物理維度和消費者說再見,,更令人唏噓的是它們已經(jīng)或即將消失在了人們的記憶中。

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  一些傳統(tǒng)車企的淡出甚至消失是被時代浪潮洗刷后的結(jié)果,,與是否是新興車企內(nèi)卷無關(guān),,純電動以及智能化浪潮襲來的速度遠超幾年前的設(shè)想才是直接原因。那些研發(fā)實力薄弱,、重心嚴重倚靠燃油車的企業(yè)在上個時代便已處于茍延殘喘的狀態(tài),,新浪潮襲來后從沙灘上消失并不出人意料。

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  在我們參觀的主機廠研發(fā)中心里,,不難發(fā)現(xiàn)每家都有先進技術(shù)研究項目組,,其開發(fā)內(nèi)容大多是短時間內(nèi)無法直接投產(chǎn)的技術(shù),其中既包含內(nèi)燃機,,也有智能化,。

  在波瀾不驚的“和平歲月”,它們看起來是占用了不少公司資源,,而一旦處于今天這樣的變革期,,其成果往往能幫助企業(yè)快速追平先進水平。這就是傳統(tǒng)車企并未大幅掉隊的重要原因,。

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  新車企到蓬勃發(fā)展有賴于研發(fā)項目組,,人才并非騰空出世,恰恰相反,,其中的核心團隊大多都來自傳統(tǒng)主機廠,。

  另一方面市場的淘汰并非具有明確的選擇性,換言之品牌的消亡并非只出現(xiàn)在所謂的傳統(tǒng)車企中,�,?纯聪旅孢@張“著名”的品牌列表圖就不能發(fā)現(xiàn)新興品牌消失數(shù)量遠超傳統(tǒng),。

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  盡管在各種渠道的宣傳中,新興車企無一不在高舉顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)品或服務(wù)感受的大旗,,但個人認為現(xiàn)階段的各家產(chǎn)品仍舊處于量變階段,。無論是智能駕駛,還是智能座艙都是提升部分場景下的使用感受,。

  換人話說就是并非像電子消費品領(lǐng)域中,,iPhone出現(xiàn)后對業(yè)態(tài)的顛覆。因此,,淘汰產(chǎn)品,,甚至傳統(tǒng)車企的并非后來者,也不是智能化,。

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  實際的銷量數(shù)字也在驗證著每位消費者對當(dāng)下產(chǎn)品形態(tài)的理解,,在沒有大變革的今天,汽車的交通工具屬性仍最重要,。這也是促成購買或者說是消費者選擇的第一因素,,也就是我們常說的“無論如何,它首先要是一臺合格的車”,。

  那么,,新興車企的內(nèi)卷難道毫無意義?

  答案當(dāng)然是否定的,,無論是售價的變動,,還是功能增減,這些年產(chǎn)品的變化咱們有目共睹,。

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卷不一定是壞事兒

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● 正確的人做正確的事兒

  每臺汽車從來都不是一家廠商獨立研發(fā),、制造出的,上世紀(jì)中葉后,,供應(yīng)商扮演著協(xié)助開發(fā),,以及制造的角色。智能化表現(xiàn)出的軟件定義硬件能力,,或許是單一主機廠難以逾越的鴻溝,,但對其他領(lǐng)域的強者而言,這或許只是需要適應(yīng)的小問題,。

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  與車企相比,,華為這樣的“外行人”更了解用戶對手機的使用需求,以此做為合作根基開發(fā)的車機系統(tǒng)無疑更符合消費者平時的使用習(xí)慣,。配以車企在產(chǎn)品穩(wěn)定性的開發(fā)經(jīng)驗,,有助于旗下產(chǎn)品智能座艙層面的快速提升。

● 跨界潮玩

  在這個看臉定勝負的年代,,擁有優(yōu)秀的設(shè)計不是膚淺的表現(xiàn),,相反是看懂消費者心理的體現(xiàn)。消費群體的年輕化讓產(chǎn)品設(shè)計的重要性逐年增加,。價格可以不高,,但要有質(zhì)感的中心思想貫穿在各個層級中。這也成為了包括中國品牌在內(nèi),,所有車企的必修課,。

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  運動、黑化,、聯(lián)名,、女性化這些曾經(jīng)海外品牌或其他領(lǐng)域風(fēng)生水起的玩法今天出現(xiàn)在汽車上都不新奇,拓寬消費群體,,迎合目標(biāo)消費人群更外露的性格成為了策劃項目組的必修課,。而這也往往決定了產(chǎn)品的銷量表現(xiàn),甚至是能否繼續(xù)留存于激烈競爭的市場,。

● 從4S店到商場

  新興品牌的顛覆不止在產(chǎn)品,,還有從營銷到維保到全方位服務(wù),舍棄傳統(tǒng)4S店模式走進商場,。盡管價格提升明顯,,但流程體驗貼心程度以及創(chuàng)新性無疑讓車更像是電子產(chǎn)品。

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  模式的改變并非一朝一夕就能完成,,但基于現(xiàn)有層級,,融入新模式不難做到,這就是今天你也能在商場內(nèi)見到傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品的原因,。

  從流程到產(chǎn)品,,從原來的工具屬性,到比拼理念與服務(wù),,插上電動化,、智能化的翅膀后,車成為了拔高品牌調(diào)性的關(guān)鍵,,在這個過程中傳統(tǒng)中國品牌的定位也有了突破,。這個打破天花板的結(jié)果是許多年來中國品牌努力的目標(biāo),這或許要歸功于新興品牌的內(nèi)卷,。

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● 提高寬容度

  價格上漲只是品牌突破固有曾經(jīng)的表象之一,,更重要的是市場對不同車型接受寬容度的提升,無論是Cross風(fēng)格的SUV,,還是轎跑,,乃至是復(fù)古車型的出現(xiàn)都是消費群體價值觀變更的結(jié)果。另一方面更多車型的引入又促進了市場的繁榮程度,。

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  最終的結(jié)果,,今天的市場上既有屬性均衡,,毫無特點的工具車,還包含了優(yōu)缺點明顯的小眾產(chǎn)品,。也就是在滿足基本使用需求的前提下,,消費者能夠理性接受車輛在部分層面的不足,而更愿意放大關(guān)注其優(yōu)點,。

  所以問題也就來了,,內(nèi)卷是好是壞?,,最終又是誰被卷了,?

寫在后面的話:

  一直以來車展既是車企展示自家產(chǎn)品、秀肌肉的舞臺,,也可以說是上交答卷的考場,,經(jīng)過了新車企攪動的幾年里,傳統(tǒng)車企也沒閑著,。理念的更迭以及迅速的反應(yīng)讓它們的產(chǎn)品不落人后,,這從最終的銷量排行榜上就不難看出端倪�,;蛟S,,內(nèi)卷并不是件壞事兒。畢竟對于普通消費者而言,,這意味著選擇更多,。(文/圖 汽車之家 唐朝)

向編輯唐朝提問
文章標(biāo)簽: 電動車技術(shù) 啟示錄
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