[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  相信大家都經(jīng)歷過堵車,，那種無能為力的感覺著實令人惱火，那時我就總想著要是車能起飛多好,。嗅覺敏感的車企們自然不會無視如此超前的需求,，所以飛行汽車成為了這兩年它們悄然布局的未來。那么,，除了“準生執(zhí)照”外,，還有什么讓它們難以量產(chǎn)呢？

● 飛行汽車并非新鮮產(chǎn)物,，其誕生年代并未明顯晚于汽車,、飛機，但彼時理念是1+1模式,，即需要按情景切換模塊,；

● 今天的飛行汽車傾向于單一模塊滿足多場景使用需求，根據(jù)結(jié)構(gòu)分為滑起與垂起兩種,；

● 借助仿生學理念,，垂起式得到廣泛認可，但當下仍有不少無法解決的缺陷,；

　　北京市交管局數(shù)據(jù)顯示2020年年底,，北京市私家車保有量為467萬輛，相較于20年前增長了9.7倍,，另一方面,，城市道路總長度僅增長了1.9倍。包含流動人口在內(nèi)的常駐居民總量快速遞增,，讓城市交通負荷明顯增加,。

　　在北京工作日單程通勤1小時都屬于正常范疇，這已經(jīng)屬于重度交通擁堵環(huán)境,，全國像這樣交通壓力巨大的城市不在少數(shù),。

　　廣闊的空間、大量資金涌入以及積極入市的廠家讓很多人認為飛行汽車的時代即將到來,，事實果真如此嗎,？

　　雷軍曾說過“站在風口上，豬都能飛起來”,，必要時能飛起來的汽車或許就是下一個風口,，但這并非是當下最前沿的理念，實際上飛行汽車的概念僅比今天成熟的汽車與飛機稍晚誕生,。

　　從歷史圖片中也不難看到,，先驅(qū)者們的理念其實仍舊是汽車+飛機的模式,，對于今天的城市而言，無論是道路利用率,，還是停車便利性,，這些理念開發(fā)的產(chǎn)物都不能滿足需求。

　　距離先驅(qū)者的時代已過去了一個世紀,，科學技術(shù)的飛躍以及交通環(huán)境的發(fā)展今非昔比,，但對于私人快速移動交通工具的需求仍未消失。

● 目標：快,、小,、少

　　在城市擴張速度迅速、公共空間日益狹小,、追求效率對今天,，飛行汽車需要滿足當下使用環(huán)境的特點。也就是移動速度快,、起降容易,、占據(jù)空間不大以及穩(wěn)定可靠。

　　綜合上述需求,，目前主流對飛行汽車按起降方式可以分為兩類,，即滑跑起降與垂直起降。前者需要專門的機場和封閉管制的跑道,；后者類似直升機,，對空間要求低。

　　對于兩種路線的選擇,，業(yè)界爭議頗多,，核心就在于兩種路線都有無法規(guī)避的問題。僅從起降方式上看,，滑跑式需要的空間更多,，這與便利的目標背道而馳，因此業(yè)內(nèi)目前更傾向于垂直起降式,。

　　通過仿生學研究,，人們發(fā)現(xiàn)蝙蝠的飛行方式值得借鑒，其消耗能量與兩翼產(chǎn)生的升力之比效率極高,，且飛行過程中雙翼活動控制自如度高,，這體現(xiàn)在身體旋轉(zhuǎn)180度所需距離也只有其翼展長度的一半。這樣的特點與飛行汽車所需的低消耗,、高靈活度需求不謀而合,。

　　這里插句題外話，正是因為懸停如此之難，所以人類在制造飛行器之時,，也是先完成固定翼滑翔機,、飛機很多年之后，才發(fā)明出能夠懸停的飛行器,，也就是大家今天看到的直升飛機。

　　截至2021年底,，全球有超過200家企業(yè)或機構(gòu)在研飛行汽車產(chǎn)品,，整個行業(yè)融資在20億美金左右。航空巨頭波音,、空客和貝爾已進入實際開發(fā)階段,，豐田、本田,、現(xiàn)代,、通用等車企等陸續(xù)布局。

　　國內(nèi)層面,，2017年底吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力）,，并在成都注冊成立沃飛長空科技有限公司。小鵬于3年后的2020年收購匯天科技,，成立小鵬匯天,，同樣進入飛行汽車賽道。

　　前面提到的優(yōu)點只是相對的,，以今天的開發(fā)理念以及技術(shù)實現(xiàn)難度,，即便是相對適宜城市內(nèi)使用的懸停式飛行汽車也有著明顯問題，其中很多缺陷是現(xiàn)階段技術(shù)水平無法解決的,。

● 安全,、安全，還是安全

　　今天無論是哪種交通工具,，在滿足人們快速移動出行需求時,，一定要有安全性做保證。對開發(fā)者而言,，這意味著要通過各種法規(guī)與測試,。具有飛行功能的車輛面對的將不止是今天的汽車碰撞法規(guī)，還會參考航空器考核要求。

● 惱人的噪音

　　今天無人機市場蓬勃發(fā)展,，它將我們的世界“從2D變?yōu)榱?D”,。即便你沒親自操作過，只是觀看也一定對其工作時產(chǎn)生的聲音留有印象,，當然伴隨而來的還有氣流,。

　　家長們都會告知自己的孩子，在廣場游玩的時候注意躲避無人機,，防止發(fā)生事故,。如果是車呢？換言之一臺2噸重的汽車飛起來會產(chǎn)生何種影響顯而易見,。

● 儲能與重量

　　前面我們提到考慮環(huán)境保護的因素,，業(yè)界一致認為純電動是飛行汽車合理的動力源，相對應的它也會受到包括續(xù)航里程,、熱失控穩(wěn)定性,、壽命衰減等問題的影響。

● 外界因素與法規(guī)

　　根據(jù)2018年美國直升機安全協(xié)會（USHST）統(tǒng)計,，直升機墜機率在所有飛行器中最高,，平均每10萬小時發(fā)生3.72次墜機事故，這樣的表演要高于熱氣球,、飛艇和固定翼飛機,。原理類似的飛行汽車如此表現(xiàn)，顯然是使用者無法接受的,。

　　另一方面,，正是由于航空器出現(xiàn)事故時的死傷幾率高，因此各國對其管控政策相比汽車更為嚴苛,，飛行汽車短時間內(nèi)仍舊會沿用民用航空器法律法規(guī),，這不僅提高了準入門檻，也加大了開發(fā)難度,。

　　汽車合法的飛上天空并非易事,，之后的管控、調(diào)配以及出現(xiàn)事故后的判罰也同樣處于盲區(qū)狀態(tài),，這不僅是企業(yè)需要認真思考的問題,，也需要政府及相關(guān)部門周密部署，精確執(zhí)行,。

　　好消息是目前民航局首次批準了民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區(qū)）,，一共13個，此外湖南,、安徽以及江西三個省份進行了全省低空空域開放改革試點,。

　　中國民航局也開始接受無人駕駛客運航空器的適航申請,，去年年底中國民航航空適航審定司發(fā)布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件（征求意見稿）》，意味著飛行汽車進入適航審定流程,。

寫在后面的話：

　　所謂超前,，就意味著機會與風險并存,。相比現(xiàn)有民用交通工具而言,，飛行汽車設計了陸空兩種體系的轉(zhuǎn)換，一方面是學習難度,，另一方面安全以及規(guī)劃的不確定性都讓這個新領(lǐng)域處于看起來很美的狀態(tài),。對于車企而言，依托現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)飛行汽車意味著跨界,，穩(wěn)定性與投入產(chǎn)出比的不確定性都讓其整體難度比自動駕駛更高。（文/圖 汽車之家 唐朝）