[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  雖然很多人不愿承認(rèn)，但金錢至上似乎成為了很多行業(yè)的潛規(guī)則,。不過,，這些年疫情影響、產(chǎn)業(yè)變革等多方面影響下,，除了時(shí)間以外又多了一些就算有錢你也買不到的東西,，沒錯我說的就是優(yōu)秀的車規(guī)級芯片。

● 造成芯荒的原因眾多,，并非只有疫情與事故,，背后與智能車快速普及不無關(guān)系；

● 車規(guī)級產(chǎn)品要求更高,，因此從設(shè)計(jì),、驗(yàn)證,，到量產(chǎn)制造耗時(shí)相比電子消費(fèi)品明顯更長進(jìn)一步加劇了芯荒；

● 智能化的不斷加深促使硬件不斷升級,，其中包含傳感器形式以及收集信息能力,，從而推動芯片產(chǎn)業(yè)不斷升級；

　　即便不是相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者,，相信你對芯片荒也并不陌生,，小到電子消費(fèi)品的大幅漲價(jià)，再到今天要說的汽車減配,，無不客觀反映著這個世界正在發(fā)生的變化,。

　　我們并非社會學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家,，無法全面分析出芯荒背后的準(zhǔn)確成因,，但為何汽車行業(yè)被明顯波及卻有準(zhǔn)確的路線。

　　首先需要承認(rèn)的是,，今天車用新能源,，也就是純電動與智能化緊密的綁定在一起，尤其是在中國市場,。彎道超車也好,，換道先行也罷，今天中國市場在全球不僅是新能源車型銷量名列前茅,，智能化也是大幅領(lǐng)先,。

　　智能駕駛與智能座艙的浪潮是車輛電子電氣架構(gòu)轉(zhuǎn)型的表象之一，這是一場從傳統(tǒng)分布式架構(gòu),，變?yōu)橛蚩刂破�,，再到中央�?jì)算平臺的轉(zhuǎn)型，所需芯片數(shù)量或許有所縮減,，但質(zhì)量提升明顯,，這間接促進(jìn)了荒。

　　從工具車到智能車這樣的轉(zhuǎn)型你我都不陌生,，實(shí)際上在我們最熟悉的電子消費(fèi)品領(lǐng)域中的手機(jī)上,，也曾發(fā)生著這樣劇烈的革命。那場革命的成果今天被我們每個人熱愛著,，它叫智能手機(jī),。

　　老生常談的話題是電子消費(fèi)品不同，車規(guī)級產(chǎn)品需要經(jīng)過的測試更多,，且項(xiàng)目更嚴(yán)苛,，這直接導(dǎo)致了整體開發(fā)時(shí)間以及成本的成倍增長。

　　消費(fèi)者的需求以及激烈的市場競爭會進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)品研發(fā),，在這個過程中新功能的應(yīng)用會刺激硬件性能的攀升,，這既包含傳感器數(shù)量,、類型的增多，也有收集能力的大幅優(yōu)化,。

　　對“后面”的芯片而言,，意味著需要處理的信息成幾何倍數(shù)增加。芯片廠商都難以準(zhǔn)確估計(jì)更高級別智能駕駛技術(shù)所需算力,，因此各家開始進(jìn)入軍備競賽階段,，你也可以理解為算力內(nèi)卷。

　　另一方面由于高技術(shù)壁壘與投資,，導(dǎo)致絕大部分車企難以自行研發(fā),、生產(chǎn)芯片。雙方達(dá)成合作關(guān)系后,，正常情況下難以找到備份的成熟供應(yīng)商,。

　　結(jié)合前面提到的2025年預(yù)估數(shù)字，不難看到能否在那個重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，得到車企認(rèn)可成為合作供應(yīng)商,，將決定芯片廠家能否存活下去。

寫在后面的話：

　　曾幾何時(shí),，我們以為芯荒離我們很遠(yuǎn)，但當(dāng)部分消費(fèi)品大幅漲價(jià)的時(shí)候,，我想距離每個人感受到切膚之痛無非是時(shí)間早晚的問題了,。車規(guī)級芯片因?yàn)橐�求高，產(chǎn)量低更是深陷其中,，尤其是優(yōu)秀的產(chǎn)品,。

　　當(dāng)然，這也意味著挑戰(zhàn)以及藍(lán)海市場,，以黑芝麻智能為代表的一種中國后起之秀正趕著這股浪潮迅速追上,，從某種程度上說這對我們是個不可多得，切不可錯失的契機(jī),。真所謂“塞翁失馬焉知非�,！保�我相信真正的好戲才剛剛開場,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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