[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 盡管我們沒法永遠(yuǎn)年輕，但永遠(yuǎn)有人年輕,。雖然預(yù)算不多,，但對駕駛樂趣的追求不少，這樣看似沖突的需求不好滿足,，但如果能巧妙解決，那銷量表現(xiàn)一定超乎想象,。在這個(gè)純電動車大行其道的年代,，長安為新推出的品牌深藍(lán)打造了全新平臺，最大亮點(diǎn)就是你們喜歡的后驅(qū),。
● EPA1是目前業(yè)界唯一兼顧純電動,、增程以及氫燃料電池的平臺，不僅動力布局挑戰(zhàn)大,，還牽扯到造型,、NVH、架構(gòu)等多領(lǐng)域開發(fā),；
● 即便到了純電動時(shí)代,，主打年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品仍需后輪驅(qū)動保證駕駛樂趣，當(dāng)然這是需要保證安全性為前提,，同時(shí)這也影響到布局,；
● 在后續(xù)的文章中，我們將詳細(xì)解讀關(guān)于電機(jī),、電控,、電池的詳細(xì)技術(shù)，其中包含不少業(yè)界首創(chuàng),，敬請期待,。
● 后驅(qū)不是王道，是新路
2017年長安人表示將在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元,，這就是香格里拉計(jì)劃,。5年后他們拿出了EPA1平臺，它在整體效率,、電子電氣架構(gòu),、三電系統(tǒng)等方面有著自己獨(dú)特的思考，最顯而易見的就是第一款產(chǎn)品主打后驅(qū),。
產(chǎn)品形態(tài)是市場調(diào)研的結(jié)果,，盡管絕大部分消費(fèi)者都不能將車開到賽道上感受極限,，且城市擁堵日漸加劇，但年輕購車群體對駕駛性能的追求從未衰減,。后輪驅(qū)動的誘惑是非凡的,，這也是整個(gè)平臺開發(fā)理念的原點(diǎn)。
經(jīng)年累月的時(shí)間灌輸給消費(fèi)者的不僅是審美觀,，還有對產(chǎn)品定位的認(rèn)知,，其中就包含了高級別產(chǎn)品“鼻子都長”的印象。即便從燃油跨入純電動時(shí)代,，認(rèn)知慣性帶來的結(jié)果是車企們無法忽視的,。
提到年輕消費(fèi)群體，總與躁動,、非理性,、個(gè)性等關(guān)鍵詞綁定，相比燃油車市場占主要地位的前驅(qū)車型而言,，后輪驅(qū)動既意味著態(tài)度,，有意味著實(shí)力。
● 絕無僅有的兼顧三種能源形式
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,，后輪驅(qū)動需要縱置發(fā)動機(jī)與之匹配,，這會侵占車內(nèi)空間。對于純電動平臺而言,，前后驅(qū)動形式的桎梏似乎被打破了,。
現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，早期立項(xiàng)時(shí)純電動專用平臺隨后變更為滿足三種動力形式,。即純電動,、增程以及方興未艾的燃料電池。
這就像暑期報(bào)名奧數(shù)課的同時(shí),，告訴你還要學(xué)會希伯來語以及橄欖球,，不同維度的,、難點(diǎn)的事情要同時(shí)完成,，而且別忘了它還是個(gè)孩子。
沒錯(cuò),，這不僅是中國品牌范圍內(nèi)唯一的涵蓋純電,、增程以及氫燃料電池的平臺，放之世界范圍也是唯一,。原因之一就是難度過高,，不同動力總成形式雖然優(yōu)點(diǎn)各異，但由此帶來的問題也不盡相同,。
立項(xiàng)初期,，純電動專屬平臺被確定為開發(fā)原點(diǎn),，由于產(chǎn)品將基于后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此留給造型團(tuán)隊(duì)的是可以嘗試描繪更扁平,、更激進(jìn)的車頭空間,，這也意味著造型可以更貼合完美空氣動力學(xué)模型。
由于沒有發(fā)動機(jī),、變速箱,，因此在整車尺寸不變的前提下，純電動車的駕乘空間更大,。另一方面,，布置在地板下的電池組會侵占車內(nèi)縱向空間，想要解決問題需要削減電池組厚度,，但這無疑會影響電池容量,，過于激進(jìn)會影響續(xù)航里程。
布置在車身中部的電池組還引發(fā)了車身結(jié)構(gòu)的改變,，尤其是來自車頭的傳力結(jié)構(gòu)沒有合適空間布置,，這意味著局部被動安全開發(fā)工作需要從零開始。
模塊化平臺的可變性優(yōu)勢在于減少不同車型間,，相似零部件與結(jié)構(gòu)的反復(fù)驗(yàn)證過程,，三電系統(tǒng)當(dāng)下也有模塊化開發(fā)理念，由此通過零部件的增減,，滿足不同車型使用需求,。
根據(jù)目前公布資料，新平臺能夠滿足從小型到中型多個(gè)級別的車型開發(fā)需求,，從市場需求考量,，后續(xù)包含SUV在內(nèi)的其他車型產(chǎn)品顯然也在整體規(guī)劃中。