[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  盡管我們沒法永遠(yuǎn)年輕,，但永遠(yuǎn)有人年輕。雖然預(yù)算不多,，但對(duì)駕駛樂趣的追求不少,，這樣看似沖突的需求不好滿足,，但如果能巧妙解決,，那銷量表現(xiàn)一定超乎想象,。在這個(gè)純電動(dòng)車大行其道的年代，長(zhǎng)安為新推出的品牌深藍(lán)打造了全新平臺(tái),，最大亮點(diǎn)就是你們喜歡的后驅(qū),。

● EPA1是目前業(yè)界唯一兼顧純電動(dòng)、增程以及氫燃料電池的平臺(tái),，不僅動(dòng)力布局挑戰(zhàn)大,，還牽扯到造型、NVH,、架構(gòu)等多領(lǐng)域開發(fā),；

● 即便到了純電動(dòng)時(shí)代,，主打年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品仍需后輪驅(qū)動(dòng)保證駕駛樂趣,，當(dāng)然這是需要保證安全性為前提，同時(shí)這也影響到布局,；

● 在后續(xù)的文章中,，我們將詳細(xì)解讀關(guān)于電機(jī)、電控,、電池的詳細(xì)技術(shù),，其中包含不少業(yè)界首創(chuàng)，敬請(qǐng)期待,。

● 后驅(qū)不是王道,，是新路

　　2017年長(zhǎng)安人表示將在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，這就是香格里拉計(jì)劃,。5年后他們拿出了EPA1平臺(tái),，它在整體效率、電子電氣架構(gòu),、三電系統(tǒng)等方面有著自己獨(dú)特的思考,，最顯而易見的就是第一款產(chǎn)品主打后驅(qū)。

　　產(chǎn)品形態(tài)是市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果,，盡管絕大部分消費(fèi)者都不能將車開到賽道上感受極限,，且城市擁堵日漸加劇,，但年輕購(gòu)車群體對(duì)駕駛性能的追求從未衰減。后輪驅(qū)動(dòng)的誘惑是非凡的,，這也是整個(gè)平臺(tái)開發(fā)理念的原點(diǎn),。

　　經(jīng)年累月的時(shí)間灌輸給消費(fèi)者的不僅是審美觀，還有對(duì)產(chǎn)品定位的認(rèn)知,，其中就包含了高級(jí)別產(chǎn)品“鼻子都長(zhǎng)”的印象,。即便從燃油跨入純電動(dòng)時(shí)代，認(rèn)知慣性帶來的結(jié)果是車企們無法忽視的,。

　　提到年輕消費(fèi)群體,，總與躁動(dòng)、非理性,、個(gè)性等關(guān)鍵詞綁定,，相比燃油車市場(chǎng)占主要地位的前驅(qū)車型而言，后輪驅(qū)動(dòng)既意味著態(tài)度,，有意味著實(shí)力,。

● 絕無僅有的兼顧三種能源形式

　　傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，后輪驅(qū)動(dòng)需要縱置發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配,，這會(huì)侵占車內(nèi)空間,。對(duì)于純電動(dòng)平臺(tái)而言，前后驅(qū)動(dòng)形式的桎梏似乎被打破了,。

　　現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的,，早期立項(xiàng)時(shí)純電動(dòng)專用平臺(tái)隨后變更為滿足三種動(dòng)力形式。即純電動(dòng),、增程以及方興未艾的燃料電池,。

　　這就像暑期報(bào)名奧數(shù)課的同時(shí)，告訴你還要學(xué)會(huì)希伯來語以及橄欖球,，不同維度的,、難點(diǎn)的事情要同時(shí)完成，而且別忘了它還是個(gè)孩子,。

　　沒錯(cuò),，這不僅是中國(guó)品牌范圍內(nèi)唯一的涵蓋純電、增程以及氫燃料電池的平臺(tái),，放之世界范圍也是唯一,。原因之一就是難度過高，不同動(dòng)力總成形式雖然優(yōu)點(diǎn)各異,，但由此帶來的問題也不盡相同,。

　　立項(xiàng)初期，純電動(dòng)專屬平臺(tái)被確定為開發(fā)原點(diǎn),，由于產(chǎn)品將基于后驅(qū)設(shè)計(jì),，因此留給造型團(tuán)隊(duì)的是可以嘗試描繪更扁平,、更激進(jìn)的車頭空間，這也意味著造型可以更貼合完美空氣動(dòng)力學(xué)模型,。

　　由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱，因此在整車尺寸不變的前提下,，純電動(dòng)車的駕乘空間更大,。另一方面，布置在地板下的電池組會(huì)侵占車內(nèi)縱向空間,，想要解決問題需要削減電池組厚度,，但這無疑會(huì)影響電池容量，過于激進(jìn)會(huì)影響續(xù)航里程,。

　　布置在車身中部的電池組還引發(fā)了車身結(jié)構(gòu)的改變,，尤其是來自車頭的傳力結(jié)構(gòu)沒有合適空間布置，這意味著局部被動(dòng)安全開發(fā)工作需要從零開始,。

　　模塊化平臺(tái)的可變性優(yōu)勢(shì)在于減少不同車型間,，相似零部件與結(jié)構(gòu)的反復(fù)驗(yàn)證過程，三電系統(tǒng)當(dāng)下也有模塊化開發(fā)理念,，由此通過零部件的增減,，滿足不同車型使用需求。

　　根據(jù)目前公布資料,，新平臺(tái)能夠滿足從小型到中型多個(gè)級(jí)別的車型開發(fā)需求,，從市場(chǎng)需求考量，后續(xù)包含SUV在內(nèi)的其他車型產(chǎn)品顯然也在整體規(guī)劃中,。