[汽車之家 新鮮技術解讀]  隨著新能源的浪潮越來越?jīng)坝浚�車企們在新能源賽道的比拼更為激��,。如果燃油車時代比拼發(fā)動機,、變速箱和底盤,，那么新能源時代則轉向了電池、電機和電控（俗稱三電）,。目前國內包括長安深藍,、比亞迪、吉利,、廣汽埃安等都在打造具有自己特色的三電系統(tǒng),，這些最新的技術在完成開發(fā)后都將應用在自家的明星車型上，和各方豪杰同臺競技,。筆者本次有幸與長安新能源的各部門工程師進行了深入交流,，本篇文章將為各位網(wǎng)友帶來長安汽車在新平臺和三電方面的思考，同時也詳細的向各位介紹應用在長安深藍SL03上的三電技術,。

○以電控為大腦,，電池/電機為軀干

　　鑒于三電系統(tǒng)這種概念畢竟比較專業(yè)（冷門），所以在詳細講解之前,，先用一段淺顯易懂的圖示給各位做個簡要介紹,。

　　電控也可以更泛泛的理解成電子電氣架構，它相當于大腦,，雖然硬件部分不多,，但卻是核心中的核心，電池,、電機的管理,，車輛內部的智能化、駕駛輔助系統(tǒng),、車載系統(tǒng)（車聯(lián)網(wǎng)）……

　　所有的這些都可以算電控的范疇,。同樣的電池和電機，不同的電控是可以帶來不同續(xù)航和駕駛體驗的,。

○長安電池設計簡史

　　電池是消費者購買新能源車型時,，最常討論的話題。這同樣也是車企們宣傳的重點,，而圍繞的主題無非是安全,、安全和安全。

　　長安的電池系統(tǒng)發(fā)展到今天,，大約經(jīng)歷了3個主要階段：第一階段為2008年北京奧運會,，當時奧組委提出了綠色奧運的理念，長安也開始為奧運提供新能源車,。

　　第二階段從2014年開始,，此時采用油電兼容的鋰離子電池系統(tǒng)，這就是我們常說的油改電,，雖然電池也是平鋪在底盤,，但受車身設計的影響,，電池的安全性冗余設計，空間設計都受到限制,，當時很多車型或多或少都會因為布置原因,，影響車內空間。

 ○長安深藍SL03電池包設計思路

　　長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)目前還是采用了常見的MTP模式,，也就是傳統(tǒng)的電池包設計,，電芯組成模組，通過590模組的多種組合滿足不同電量需求,。再匹配上BMS,、熱管理等軟硬件，并配合高強鋼,、隔熱材料,、絕緣材料的使用，形成電池包,，最終安裝在底盤上,。

　　長安工程師們在設計電池包時，在滿足正常國家標準基礎上增加了柱碰,、托底等嚴苛的結構安全設計要求,，保證電池在極限情況下的安全性能。以此保證電芯在側柱碰時,，不會發(fā)生短路和漏液,。

　　這個防爆閥的設計，長安工程師也花了不少心思,，首先是內部有通過精確設計的定向排氣流道,，其次，防爆閥的位置設計也有講究,，位置要最利于排氣溫度降低，且不對周圍零部件和乘員造成影響,，在實車上,，防爆閥位置還有導流罩，引導噴發(fā)方向,。