[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析]  在電動車不斷普及的今天,，還有不少廠商依然在堅持著內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，畢竟在國內(nèi)甚至全球市場,，油車依然在不少應(yīng)用場景中有著不可替代的地位,。說起上汽大通MAXUS，許多消費(fèi)者或許能馬上想到它們旗下的各類硬派SUV,、皮卡以及房車產(chǎn)品,，而今天要聊的正是來自上汽大通MAXUS軒轅動力。

　　說起柴油發(fā)動機(jī),，在許多消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知里,，柴油發(fā)動機(jī)有著皮實(shí)耐用、高扭矩,，低油耗等優(yōu)點(diǎn),，適合于在復(fù)雜路面、爬坡,、載重等使用場景,，所以也是不少硬派越野車的首選，但是,，噪音,、污染等問題也讓不少消費(fèi)者對其望而卻步。那在上汽大通工程師的手中,，柴油發(fā)動機(jī)究竟能有哪些改變,？

什么是上汽大通·軒轅動力技術(shù),？

　　上汽大通MAXUS全新SUV領(lǐng)地搭載了全亞洲首款柴油輕混動力技術(shù),，集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機(jī),、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構(gòu)，該技術(shù)命名為“上汽大通·軒轅動力技術(shù)”,，這款柴油發(fā)動機(jī)還榮獲2020年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)美譽(yù),。

2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機(jī)

　　作為入選年度十佳的這款2.0T雙增壓發(fā)動機(jī)本身就有著不俗的本領(lǐng)，同時也是這套軒轅動力的核心,。我們也就先來看看它有哪些“黑科技”,。

　　車輛采用了WGT+VGT兩級渦輪增壓器，通過三個真空閥進(jìn)行調(diào)節(jié),，實(shí)現(xiàn)高低壓級的自由切換,，并擁有三種工作模式，低速段使用小葉片,，中速段兩個葉片同時工作,，高速段使用大葉片，使得發(fā)動機(jī)效率提升,。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時,，渦輪就會介入工作，1500rpm時即可達(dá)到最大扭矩輸出,，使得車輛的低速扭矩提高15%,，功率提高30%。

　　水空中冷器同時采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式,，在相同空燃比條件下,，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動機(jī)功率就提高3%~5%,。

　　同時,，這款發(fā)動機(jī)還首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，在發(fā)動機(jī)高工況時,，控制閥將打開較為平直的進(jìn)氣道,，讓空氣能夠快速順暢的進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)；當(dāng)發(fā)動機(jī)中低負(fù)荷工況下,，控制閥將打開帶有螺旋截面的氣道,，幫助進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的空氣產(chǎn)生更好的渦流效果，使得各缸壓差做到3%以內(nèi),，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣更均勻,，從而讓發(fā)動機(jī)各缸燃燒穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)更平順的動力輸出,，并且可以減少顆粒和一氧化碳的排放,，降低油耗,。

　　這款柴油發(fā)動機(jī)采用了兩級變量機(jī)油泵，在滿足油壓需求下,，可根據(jù)不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷實(shí)時調(diào)節(jié)機(jī)油泵流量,。在中低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷時采用低壓模式,；而當(dāng)有大轉(zhuǎn)速以及高負(fù)荷需求時采用高壓模式,，通過調(diào)節(jié)，機(jī)油泵能夠在最低能耗下運(yùn)行從而降低油耗,。通過NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）循環(huán)實(shí)際測試,，整車可降低2~3%油耗；

　　此外,，這款柴油發(fā)動機(jī)還配有雙軸平衡機(jī)構(gòu)和雙回路EGR系統(tǒng),，其中平衡軸采用非對稱布置用以平衡發(fā)動機(jī)覆頃力矩，使得二階振動大幅降低,，并讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行更加平順,，還能降低振動和噪聲。而雙回路EGR系統(tǒng)則能減少暖機(jī)時間,，降低油耗,，提升空調(diào)制暖效果。（EGR全稱廢氣再循環(huán)系統(tǒng),，通過將部分廢氣重新注入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi),，稀釋可燃混合物，降低燃燒效能,，以達(dá)到控制發(fā)動機(jī)工作溫度的目的,，降低Nox的排放，減少尿素使用量,。）

　　除了上面提到的,，這款柴油發(fā)動機(jī)還采用了博世的超高壓燃油噴射系統(tǒng)，能夠獲得更加精確的供油控制,，還有曲軸偏置技術(shù),，有效降低發(fā)動機(jī)活塞運(yùn)行噪聲和磨損。同時還進(jìn)行了多項NVH的優(yōu)化,。

48V輕混系統(tǒng)

? 車輛的48V輕混系統(tǒng)采用了法雷奧48 BSG電機(jī),，搭配專用的雙向張緊器，高達(dá)3倍的輪系速比,，進(jìn)一步放大了48V BSG的輸出扭矩,，有效的提升了柴油動力低速扭矩特性，當(dāng)48V電池有電時,，由BSG啟動發(fā)動機(jī),，車輛的啟動變得更加平順,，啟動時間從傳統(tǒng)的0.6秒縮短為0.3秒，啟動噪音減少10-15dB,；而有了電動機(jī)的協(xié)助,，動力系統(tǒng)扭矩提升30%以上，車輛在30%-50%中小油門以下起步加速度提升33%以上,；0-100km/h加速時間縮短0.4秒,。

　　除了性能方面,，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步得到了提升,，在高速工況下，發(fā)動機(jī)多余扭矩驅(qū)動48V電機(jī)充電蓄能,；WLTC工況燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%,，而Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。

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