[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今天無論哪個(gè)行業(yè),，內(nèi)卷都是常態(tài),。幾年前如何突破20萬元天花板的討論聲還未落下，500萬內(nèi)誰最好的討論已經(jīng)不絕于耳,。在這個(gè)有不少無厘頭成份的“比拼”尚無定論時(shí),，有人邁出了更大的步子。這就是埃安以及它們要拿出來的“SSR”,。

　　相信無論是8歲的孩童,，還是88歲的暮年老人，沒有任何一個(gè)男性能拒絕超跑,。在過往內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,，究極多加速能力是普通人對(duì)超跑最簡(jiǎn)單,，也是最直接的印象。

　　隨著政策法規(guī)的快速推進(jìn),，新能源尤其是純電動(dòng)產(chǎn)品快速普及,，早先領(lǐng)路的美國(guó)人“順帶手”讓普通消費(fèi)者輕松感到了“零百加速”5秒內(nèi)帶來的簡(jiǎn)單快樂,。

　　電機(jī)的扭矩特性讓每個(gè)消費(fèi)者可以輕松感受到比過山車還刺激的加速感,，同樣的駕駛員，相同的腳踩速度,，電門帶來的推背感遠(yuǎn)勝于油門,，這種直接的出力形式早些年間被稱為用過就回不去。

　　5秒內(nèi)的加速水平還僅僅是單電機(jī)的實(shí)力,，如果你預(yù)算更充足,，3秒所有的加速也不是夢(mèng)，于是下到曾經(jīng)囂張無比的小鋼炮,，上到價(jià)格不菲的百萬性能車,，面對(duì)純電動(dòng)車加速的挑釁大都只能視而不見。

　　但真正的超跑并非僅是加速水平,，更重要的是整體體驗(yàn),，而這是目前的純電動(dòng)車型難以企及的，更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f是現(xiàn)有平臺(tái)無法滿足的需求,。

　　為什么從超跑做起這是個(gè)能聊三天三夜的話題,，但解釋起來似乎也不難得到答案，原因還在于競(jìng)爭(zhēng),。

　　今天的中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)已毫無疑問,，不過國(guó)家政策、消費(fèi)能力以及用車需求使得我們的市場(chǎng)中SUV以及轎車占據(jù)絕大部分空間,，MPV作為后起之秀,，這兩年也得到了蓬勃發(fā)展。

　　成熟的市場(chǎng)意味著激烈的競(jìng)爭(zhēng),，對(duì)車企而言護(hù)住已有優(yōu)勢(shì),，努力開辟新消費(fèi)群里才是王道，放眼當(dāng)下不難發(fā)現(xiàn)只有不斷向著高端市場(chǎng)邁進(jìn)才是王道,。

　　另辟蹊徑就是超級(jí)跑車,，這不僅是埃安的思考，也是領(lǐng)頭羊特斯拉的解決方案,，以遠(yuǎn)超對(duì)手的價(jià)格,，提供相似甚至超越對(duì)手的體驗(yàn)，勝利果實(shí)似乎就在唾手可得的枝頭,。

　　當(dāng)然,，每個(gè)宏偉的目標(biāo)都需要具體技術(shù)的支撐,，讓埃安人挺直腰桿的是自研平臺(tái)以及附屬的技術(shù)，其中包含的這些信息點(diǎn)都是剛剛公布的新鮮內(nèi)容,。

○ Hyper SSR極速可達(dá)300km/h,，兩驅(qū)版車型0-100km/h加速時(shí)間4.9s，四驅(qū)版1.9s,；

○ 極致的加速除了帶來刺激,，還容易引發(fā)事故，因此新平臺(tái)產(chǎn)品搭載智能底盤系統(tǒng),，可根據(jù)輪速,、轉(zhuǎn)角、油門,、橫擺角速度等一系列參數(shù),，進(jìn)行車輪輸出扭矩、制動(dòng)力矩以及懸架剛度的調(diào)整,；

○ 轉(zhuǎn)彎半徑5.3m,、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和靈敏度提升30%、100km/h-0制動(dòng)距離低于35米,；

○ 燃油時(shí)代超跑都是耗能怪物,，純電動(dòng)時(shí)代節(jié)能優(yōu)先，所以它搭載了智能多模換擋系統(tǒng),；

● 它會(huì)“大賣”嗎,？

　　對(duì)車企而言，沒有理由打造一款失敗的產(chǎn)品,。雖然內(nèi)心中我們希望得到肯定的答案,，不過“以史為鑒”，跑車本身就屬于小眾品類,。無論駕駛是傳統(tǒng)燃油超跑的多少分之一,，無法走量是鐵定的事實(shí)。

　　或者說,，我們并不能以大部分民用車的銷量衡量超級(jí)跑車,。

　　在高端的產(chǎn)品中，僅有保時(shí)捷取得了盈利的桂冠,，更何況德國(guó)人也并非依靠911車系盈利,，而是集團(tuán)中的SUV產(chǎn)品以及入門跑車718系列。

　　高端市場(chǎng)的無奈或許不具有代表性,，那么平易近人的車型是否有一線生機(jī)呢,？似乎未來也不明朗，這些年主打親民的跑車無論是豐田86，還是馬自達(dá)MX-5,，乃至寶馬Z4,，它們無一不是各自品牌樹立運(yùn)動(dòng)調(diào)性的先鋒軍。

　　這樣的做法與結(jié)果并非業(yè)內(nèi)首次,，多年前集合集團(tuán)實(shí)力開發(fā)的LFA與雷克薩斯的關(guān)系就是埃安與旗下超跑能獲得最理想的結(jié)果,，能在消費(fèi)者心中留下品牌可以打造運(yùn)動(dòng)型車，就已算超額完成任務(wù),，畢竟屬性并非單一車型就能改變,。

　　畢竟在絕大多數(shù)人的心中，超級(jí)跑車也好,，運(yùn)動(dòng)型車也罷都只是一個(gè)夢(mèng),；

　　有時(shí)候這些青春年少時(shí)代的夢(mèng)就讓它留在那個(gè)時(shí)代就好，我們長(zhǎng)大后明白不是所有夢(mèng)都實(shí)現(xiàn)才是最好,。

寫在后面的話：

　　今天對(duì)每位消費(fèi)者都是幸福的，車內(nèi)的內(nèi)卷讓我們能以更低的價(jià)格享受到超越以往的軟硬件體驗(yàn),，此前不敢幻想的車型也在逐一實(shí)現(xiàn),。在硬件以肉眼可見來到冗余期后，軟件的提升將會(huì)是下個(gè)時(shí)代的主流,。不知道屏幕前的您有超跑夢(mèng)嗎,？如果有可能您愿意花費(fèi)多少實(shí)現(xiàn)它呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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