[汽車之家 碰撞測試解讀]  雖然近幾年韓系車在市場中的熱度略有下降,，但車企并未就此“擺爛”,，寄希望于新平臺,、新技術(shù)和新車型的導(dǎo)入,，在性價(jià)比,、安全性等多方面,，展開與日系,、美系以及中國品牌車型的多元化角逐。日前中保研（以下簡稱C-IASI）公布了今年第一批車型的測試結(jié)果,，其中就有北京現(xiàn)代在緊湊型轎車領(lǐng)域的中堅(jiān)力量——伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià)),，它表現(xiàn)如何？咱們下文詳細(xì)聊,。

　　伊蘭特是基于現(xiàn)代汽車第三代i-GMP平臺打造的緊湊型家轎,，與咱們熟悉的豐田卡羅拉/雷凌，以及同期參加測試的本田思域/型格是同級別對手,。本次C-IASI發(fā)布的成績,，依舊分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù),、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù),，共四大項(xiàng)。

　　選用同款不同配置車型進(jìn)行測試,，一方面是因?yàn)轳{駛輔助功能在伊蘭特全系車型中,，出鏡率參差不齊，部分功能入門款是不提供的,；另一方面,，也能考察車企是否會“看人下菜碟”，在高低配車型的車身結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)差異化,。

　　接下來,，我會著重對伊蘭特在測試中有失分的項(xiàng)目進(jìn)行解讀，沒耐心讀文字的小伙伴,，可以通過下方視頻,，一睹北京現(xiàn)代伊蘭特在C-IASI測試中的表現(xiàn)。

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沒“雷達(dá)”評價(jià)也是P 防撞梁設(shè)計(jì)需優(yōu)化

　　“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這個指標(biāo),，分為低速正面碰撞和低速追尾兩個方面，用來模擬日常走走停停時發(fā)生的輕度碰撞,，并根據(jù)碰撞產(chǎn)生維修費(fèi)用的多少,，給出相應(yīng)的評價(jià)等級。

　　需要說明的是，進(jìn)行這項(xiàng)測試的“尊貴版”車型,，未裝備自適應(yīng)巡航功能,，也就是前保險(xiǎn)杠中間沒有毫米波雷達(dá)，如果發(fā)生低速碰撞的是“20周年紀(jì)念款”或“TOP旗艦版”且前毫米波雷達(dá)受損的話,，維修費(fèi)用還會更高,。

　　另外，其前后防撞梁靜態(tài)尺寸的評價(jià)均為P,，參考相關(guān)資料,，這種評價(jià)說明伊蘭特的前后防撞梁，與保險(xiǎn)杠有效結(jié)合長度小于75mm,，同時防撞梁有效高度不足100mm且在車輛寬度中占比不足70%,。簡言之，北京現(xiàn)代需要優(yōu)化伊蘭特的前后防撞梁設(shè)計(jì),。

正面功課做到位 側(cè)面反而不太行,？

　　接下來說說“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，其中包含公認(rèn)最具看點(diǎn)的正面25%偏置碰撞,，以及側(cè)面碰撞,、車頂強(qiáng)度試驗(yàn)等環(huán)節(jié)。

　　從測試中的畫面來看,，雖然安全氣囊與頭部氣簾都能正常展開,，但頭部氣簾的長度稍顯不足，假人頭部向左滑動的過程中,，有概率撞到車門飾板造成傷害,，而C-IASI也在評價(jià)中表示“覆蓋范圍有限”。

　　得益于第三代i-GMP平臺在用料與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢,，北京現(xiàn)代伊蘭特在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中獲得了優(yōu)秀評價(jià),，需要優(yōu)化的地方還有，但整體表現(xiàn)令人滿意,。

行人的主被動安全是短板

　　作為同期選手中唯一沒獲得“G”評價(jià)的車型,，在與行人發(fā)生碰撞后，伊蘭特對行人頭部與腿部的保護(hù)不夠出色,。

寫在最后

　　隨著“小重疊度偏置碰撞”被越來越多的用戶知曉,，各車企在這方面下的功夫有目共睹，伊蘭特雖然在正面25%偏置碰撞中獲得了較高評價(jià),，不過側(cè)面碰撞與行人保護(hù)等相對常規(guī)的項(xiàng)目卻有些懈怠,。同時前照燈與駕駛輔助系統(tǒng)對騎車人的識別，也是伊蘭特的失分項(xiàng),，希望北京現(xiàn)代能根據(jù)測試暴露出的不足，優(yōu)化伊蘭特相應(yīng)部分的設(shè)計(jì)與用料，畢竟更強(qiáng),、更全面的產(chǎn)品力,，才是搶占市場份額的核心。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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