[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  近幾年中國品牌車企的技術(shù)實(shí)力上升已經(jīng)是有目共睹的了,，這一點(diǎn)從不少海外品牌將它們的產(chǎn)品競爭對手瞄準(zhǔn)中國品牌也能看出一些端倪,。最近編輯就受邀來到蕪湖，對奇瑞星途旗下的瑤光車型做了一番“快閃”式的了解,，這可是一款號稱40萬內(nèi)無敵手的SUV,，那它真的值得期待嗎？

　　說到星途的“瑤光”其實(shí)它既是奇瑞最新發(fā)布的戰(zhàn)略,，也是一臺新車,。從奇瑞的戰(zhàn)略高度來看，“瑤光戰(zhàn)略”整合了火星架構(gòu)（車輛生產(chǎn)平臺）,、星核動力系統(tǒng),、雄獅智能科技系統(tǒng)以及用車享車的銀河生態(tài)等四大核心領(lǐng)域。而奇瑞也會以此為基礎(chǔ)打造包含平臺架構(gòu),、三電,、智能駕駛、智云平臺,、生態(tài)伙伴在內(nèi)的13大核心技術(shù),，共包含細(xì)分技術(shù)百余項(xiàng)。

　　而具體到車型上來看，瑤光則是星途品牌旗下的一款全新SUV,，軸距為2815mm,，搭載2.0T發(fā)動機(jī)以及CDC電磁懸架、全地形四驅(qū)系統(tǒng)以及先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng),。從已經(jīng)披露的信息來看，車內(nèi)還將采用24.6寸曲面雙聯(lián)屏并配以高通8155車規(guī)級芯片組,，預(yù)計(jì)將具備不錯(cuò)的智能駕駛輔助功能,。

　　如今的車市競爭已經(jīng)激烈到了白刃戰(zhàn)的地步，在這種不進(jìn)則退的時(shí)候,，奇瑞也是拿出了不少好東西,。車身方面，這臺車基于M3X火星架構(gòu)2.0打造,，先期將會推出燃油版本車型,。不過在M3X火星架構(gòu)2.0設(shè)計(jì)之初就具有豐富的擴(kuò)展性，上圖中的PHEV底盤系統(tǒng)就是其中的一個(gè)衍生物,，因此未來瑤光車型也有推出混動版本的產(chǎn)品規(guī)劃,。而燃油車型則有望在下個(gè)月中旬和大家正式見面，從廠家此次公布的信息來看,，它所搭載的CDC電磁懸架明顯是個(gè)亮眼的技術(shù),。

　　其實(shí)CDC主動電磁懸架技術(shù)并不是什么新鮮玩意，往回看的話早在2000年左右就已經(jīng)有成熟的電磁懸架搭載在商品車上了,。它的加入可以讓車輛懸架在傳感器的輔助下主動適應(yīng)道路情況,，不僅在日常駕駛時(shí)能獲得更高的舒適表現(xiàn)，還能在彎道或是激烈駕駛時(shí)懸架和車身姿態(tài)也能有更好的表現(xiàn),。因此在很長的一段時(shí)間里,，搭載主動電磁懸架的車型則似乎都是“高端”、“選配”或是“性能”的代名詞,，所以能將主動電磁懸架搭載在20萬級別的車型之上還是多少有些讓人值得期待的,。而在這次的分享中廠家的技術(shù)人員表示相較于常規(guī)減振器，搭載CDC電磁減振器的瑤光車型在起步時(shí)抬頭現(xiàn)象可降低36%,，剎車點(diǎn)頭情況削弱30%,，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸架的舒適性得到了大幅提升,。

　　廠家分享的CDC電磁懸架的數(shù)據(jù)足以讓人眼前一亮,，但這次我們遺憾未能上車體驗(yàn)，所以編輯也很期待瑤光實(shí)車下線之后能給大家?guī)�來第一手的試駕測評報(bào)告,。不過在接下來的參觀中我們看到了奇瑞星途對瑤光車型在研發(fā)過程中的一些整車和底盤懸架的臺架試驗(yàn),，也可以和大家做一些分享。臺架試驗(yàn)是汽車設(shè)計(jì)中不可或缺的一環(huán)，對汽車的設(shè)計(jì),、整車質(zhì)量以及耐久性還有性能標(biāo)定等方面都有重要意義,。尤其是底盤，在系統(tǒng)性能標(biāo)定后就要開始做底盤設(shè)計(jì),、騾車性能驗(yàn)證了,。當(dāng)然，我們這里參觀的是整車性能的實(shí)物驗(yàn)證環(huán)節(jié),。

　　先從輕松一點(diǎn)的四通道道路模擬臺架開始,，一臺車由電腦上的設(shè)計(jì)方案到實(shí)物被制造出來之后就需要考驗(yàn)其可靠性和耐久性了。四通道的臺架可以將被試驗(yàn)車輛的四個(gè)輪胎托起,，而這四個(gè)托盤可以通過其下方的液壓桿做垂直方向的運(yùn)動,，以不同幅度、頻率的上下振動可以再現(xiàn)真實(shí)試驗(yàn)場路面不同的狀況,。這個(gè)臺架可以在每秒0.1次到每秒100次之間上下運(yùn)動,，行程達(dá)360mm，可以對車身,、底盤,、以及內(nèi)外車身覆蓋件的可靠性和耐久性進(jìn)行測試，對車身結(jié)構(gòu)耐久性以及車輛行駛久了之后的異響也可以進(jìn)行考核,，是車輛測試中必不可少的一環(huán),。

　　當(dāng)然了，在車輛真實(shí)的行駛過程中可不只是會遇到上下的顛簸,，真實(shí)世界中還有上下左右全方位的位移和振動需要面對,。這個(gè)時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)垂向、側(cè)向,、縱向,、彎曲、轉(zhuǎn)向和制動六個(gè)自由度方向的運(yùn)動模擬的26通道臺架就來了,。在這個(gè)臺架上車輛的懸架被直接固定在了液壓裝具上,，這些裝具可以實(shí)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向力、制動力,、側(cè)向力等多角度的全方位模擬,。經(jīng)過對從真實(shí)路況測繪下來的數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬之后，一輪720小時(shí)試驗(yàn)就可以積累與數(shù)萬,、數(shù)十萬公里的道路試駕相仿的測試數(shù)據(jù),，可以縮短整車或者車身部件疲勞以及可靠性驗(yàn)證的時(shí)間。

　　接下來我們還參觀了K&C實(shí)驗(yàn)室,，這也是車輛性能分析研發(fā)不可缺少的一環(huán),�,！癒&C”中的K代表Kinematics（運(yùn)動學(xué)），C則是Compliance（柔順性） 的簡稱,。 一方面是運(yùn)動學(xué)特性,，另一方面是彈性動力學(xué)特性，兩者相互作用影響車輛操控穩(wěn)定性能,。在這個(gè)臺架上可以模擬車輛在道路上的各種行駛狀態(tài),，對車輛在多種工況下的狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)測定。完整的K&C測試能全面的測試出車型的KC特性,，通過與電腦仿真設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的對比可以驗(yàn)證實(shí)物與電腦設(shè)計(jì)的一致性,，從而可以對產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

編輯點(diǎn)評：

　　這次的快閃參觀讓我們對星途瑤光(參數(shù)|詢價(jià))有了進(jìn)一步的認(rèn)識,，但這種只可遠(yuǎn)觀不能接觸的參觀無疑也會更加挑起我們對這臺車的興趣，因此編輯也非常期待在不久的將來能拿到瑤光的量產(chǎn)車分享它的駕駛和乘坐感受,。畢竟中國品牌卷起來可以說那是真的可怕,，以瑤光的定位來看，電磁懸架,、智能駕駛輔助等配置下放到20萬內(nèi)區(qū)間或許已經(jīng)是板上釘釘?shù)牧�,，這在早幾年可是想都不敢想的事情。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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