[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  2月27日,，奇瑞汽車發(fā)布了新一代中型旗艦SUV瑞虎9(參數(shù)|詢價(jià))，同時(shí)作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的最新成果,，“孕育”瑞虎9的搖籃——火星架構(gòu)-超級混動(dòng)平臺也一同亮相,，那么依托于新平臺的瑞虎9有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？全新的混動(dòng)平臺又帶來了怎樣的驚喜,？咱們接著往下看,。

　　2005年3月22日，奇瑞首款SUV瑞虎正式上市,，此后瑞虎系列用18年的時(shí)間陪伴了數(shù)不勝數(shù)的老百姓,，奇瑞也從初創(chuàng)時(shí)的青澀慢慢走向了成熟。

　　帶著瑞虎的光環(huán),，基于奇瑞火星架構(gòu)-超級混動(dòng)平臺的全新中型旗艦SUV瑞虎9正式亮相,，未來它也將直面長安UNI-K、吉利星越L等市面上熱銷的產(chǎn)品,，那么新平臺的底氣在哪呢,？

● 火星架構(gòu)-超級混動(dòng)平臺有何技術(shù)亮點(diǎn)？

　　新平臺采用“全球適應(yīng)性開發(fā)驗(yàn)證體系”,，包括溫度,、濕度,、油品、腐蝕,、光照,、降水以及沙塵等7個(gè)維度的測試，更覆蓋了80余個(gè)國家/地區(qū)用戶的使用結(jié)晶,。

　　新平臺從用戶的生命關(guān)懷出發(fā),，同時(shí)融合了主被動(dòng)安全技術(shù)，值得一提的是,，被動(dòng)安全系統(tǒng)始終處在待命狀態(tài),，并會在需要時(shí)提前2秒介入。

　　通過和競品車型車身尺寸的對比可以發(fā)現(xiàn),，瑞虎9并不占什么優(yōu)勢,，但也不排除奇瑞還在留大招，說不定未來也會出其不意弄個(gè)PLUS車型來引爆同級市場,，至于為什么敢這樣猜測,，那就要說到火星架構(gòu)-超級混動(dòng)平臺極強(qiáng)的拓展靈活性了。

　　值得關(guān)注的是,，這臺H4J15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是深度米勒循環(huán),，也就是說在任何情況下都不會切換循環(huán)方式，換來的結(jié)果就是經(jīng)濟(jì)型的提升,。

【左為米勒循環(huán),，右為奧拓循環(huán)】

　　與很多混動(dòng)車型使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，米勒循環(huán)在進(jìn)氣行程結(jié)束前就已經(jīng)關(guān)閉了進(jìn)氣門,，這樣就會導(dǎo)致進(jìn)入的空氣少于正常量,，受其影響，壓縮行程也是從進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)活塞所處的位置開始（略高于下止點(diǎn)）,，但做功行程是從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的完整過程,，這樣也就實(shí)現(xiàn)了膨脹比大于壓縮比，燃燒效率也就提高了,。

　　而阿特金森循環(huán)是通過延后進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間,，使氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w通過活塞壓力頂出去一部分，讓實(shí)際的壓縮行程同樣從略高于下止點(diǎn)的位置開始,，來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比,。其實(shí)阿特金森循環(huán)這種將氣體吸入又排出的方式會降低渦輪對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，同時(shí)也會給雙方造成一些損耗,，因此渦輪增壓配合米勒循環(huán)會更優(yōu)一些,。

　　此外，這塊電池底部還采用超高強(qiáng)度鋼進(jìn)行包裹，具備IP68等級防護(hù),，耐腐蝕性也達(dá)到了全球最嚴(yán)苛的1000小時(shí)要求,，在-35℃-60℃的范圍內(nèi)都可以放心使用。

　　來自采埃孚（ZF）的新一代智能四驅(qū)系統(tǒng),，能夠通過用車全場景來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng),，能夠在100ms內(nèi)急速切換駕駛模式，憑借超強(qiáng)的通過性,，還能讓車輛實(shí)現(xiàn)45%的最大爬坡度。