[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  日前,，雅迪攜手旗下華宇新能源發(fā)布了首代鈉離子電池——極鈉1號以及配套整車——雅迪極鈉S9，這也是繼鈉離子電池熱起來后第一次看到量產(chǎn)產(chǎn)品,，相比起采用鋰電池和鉛酸電池的兩輪電動車,，極鈉S9不僅續(xù)航更長，安全性也要更好，能夠讓您遠離“最后一公里”的焦慮,，那么下面咱們就一起來看看已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的極鈉1號,。

　　和之前的固態(tài)電池、4680電池一樣,，鈉離子電池的熱度也突然起來了，像寧德時代,、孚能科技還有國軒高科等企業(yè)已經(jīng)在鈉離子電池上有了一定的突破,，不過電動汽車還沒來得及裝車，雅迪·華宇旗下的兩輪電動車就先來搶占市場了,，可見鈉離子電池的火爆程度,，那么這玩意為什么火了呢？

● 鈉離子電池為什么這么火,？

　　那么已經(jīng)具備量產(chǎn)能力的極鈉1號是如何沖破層層難關(guān)的呢,？它到底能不能完美替代鋰離子電池呢？這就不得不提到極鈉1號的正負極材料和電解液,。

● 極鈉1號的選材

　　我們先對比一下鋰離子電池,，它的負極是石墨，但鈉離子尺寸比較大無法嵌入到石墨中,，若提高層間距離則會大大增加電池體積和制造成本,，同時還會影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

　　金屬氧化物具有穩(wěn)固的無機骨架結(jié)構(gòu),，循環(huán)壽命比較長,，但由于分子質(zhì)量較高導(dǎo)致比容量過低，商業(yè)化較為困難,；有機材料則會出現(xiàn)極化問題,；基于轉(zhuǎn)化及合金化反應(yīng)的材料會在離子脫嵌過程中出現(xiàn)過大的體積變化，最終導(dǎo)致活性物質(zhì)失效,。

　　第二類是聚陰離子化合物,，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，缺點是離子電導(dǎo)和電子電導(dǎo)率較低,，而且這些材料中的變價元素釩同樣具有毒性,，使用起來也有一定的局限性。

　　目前市面上公認最標準的電解液是高氯酸鈉,，成本非常低,，對于大規(guī)模儲能是比較合適的，但由于高氯酸鈉是強氧化劑,，容易出現(xiàn)爆炸的風險,，所以在使用上也有一定的取舍,。

● 對比鋰離子電池，極鈉1號有何優(yōu)勢和劣勢,？

　　已經(jīng)裝車的極鈉1號優(yōu)點的確不少，比如BMS電池管理系統(tǒng)能夠監(jiān)測到每一個電芯的安全性,，而且還支持IP67級別的防塵防水,，而最重要的是電池還具備自滅火特性。除此之外,，極鈉1號與鋰電池相比,，還有以下優(yōu)勢。

　　而且鈉鹽相比起鋰鹽還有著良好的電導(dǎo)率,，所以可以相應(yīng)降低電解液的濃度,，從而降低成本；此外為了防止鋰離子與負極材料發(fā)生反應(yīng),，負極要用銅,，而鈉離子甚至和鋁都無法發(fā)生反應(yīng)，也就是說負極材料可以用價格低廉的鋁來代替,，也能降低一部分成本,。

　　由于鈉離子電池的電導(dǎo)率更高，離子擴散能力更強,，由此換來了更佳的倍率性能,，電池的大功率輸出和持續(xù)輸出能力更強，充電速度也會更快,。

● 全文總結(jié)

　　雅迪作為兩輪電動車行業(yè)的佼佼者,，已連續(xù)深耕該行業(yè)20余年，也一直肩負著讓消費者享受美好出行的使命,，而本次鈉離子電池的發(fā)布,，可以看出雅迪正思考著人們下一階段的出行方式。目前,，極鈉1號已經(jīng)擁有145Wh/kg的能量密度,，趕超鋰離子電池看樣子只是時間問題，未來一旦鈉離子電池技術(shù)成熟,，想必又會在新能源市場掀起一陣血雨腥風,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）

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