[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 從理想L9(參數(shù)|詢價(jià))/L8的熱銷,，到比亞迪宋PLUS,、秦PLUS等混動(dòng)車型成為銷量中堅(jiān)�,；靹�(dòng)技術(shù)正變成品牌拼殺的新戰(zhàn)場(chǎng),。沒有混動(dòng)技術(shù)，很難在后面的比拼中勝出,，因此各家車企紛紛在混動(dòng)上下功夫,。東風(fēng)啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的品牌，最近動(dòng)作頻頻,，首先發(fā)布了全新的緊湊型SUV——啟辰大V的混動(dòng)車型,，隨之亮相的還有啟辰DD-i混動(dòng)系統(tǒng)，雖然目前的消息不多,，但從發(fā)布會(huì)上,，我們也能一窺啟辰混動(dòng)的大概，本篇文章我們就簡(jiǎn)單的和大家聊聊這套混動(dòng)系統(tǒng),。

1）將會(huì)在哪臺(tái)車上搭載,？

　　先說(shuō)說(shuō)搭載的車型。全新的混動(dòng)系統(tǒng)將搭載在啟辰大V上面,，相當(dāng)于充實(shí)啟辰大V的產(chǎn)品序列,，新車將被命名為啟辰大VDD-i（插混版）。

　　坦白的講,，這兩個(gè)對(duì)手的實(shí)力還是很強(qiáng),，無(wú)論是哈弗H6的DHT混動(dòng)還是鋒蘭達(dá)的THS混動(dòng)，從市場(chǎng)接受度和認(rèn)可上看,，都有較大的群眾基礎(chǔ),。不過(guò)背后有“技術(shù)日產(chǎn)”支撐的啟辰混動(dòng)，除了知名度有差距,，單從技術(shù)層面看,，這套混動(dòng)系統(tǒng)也算得上可圈可點(diǎn),。

2）啟辰大V DD-i混動(dòng)技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)是怎樣？

　　我們先來(lái)看看這套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式,。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)分成三大派系,，一個(gè)是以理想汽車為主的增程派，這種混動(dòng)系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輪的直接驅(qū)動(dòng),。

　　第二種是類似本田、豐田的HEV混動(dòng)形式,，也就是不需要插電的混動(dòng)結(jié)構(gòu),，口碑優(yōu)秀的雅閣混動(dòng)，豐田凱美瑞混動(dòng),，都是日系混動(dòng)的王牌產(chǎn)品,。

　　目前中國(guó)品牌也有HEV車型上市，比如哈弗H6,，吉利星越L等,，不過(guò)在銷量上還不占優(yōu)。

　　第三種就是以比亞迪為首的插電式混動(dòng)車型,，秦PLUS,、宋PLUS新能源能都屬于這種混動(dòng)系統(tǒng)。這類系統(tǒng)在過(guò)去由于電池能量密度低,，做大之后,，對(duì)能耗并不友好，因此接受程度不高,，但隨著電池性能的提升,，插電混動(dòng)的表現(xiàn)越來(lái)越好，豐田THS,，本田iMMD等都推出了插電式混動(dòng)的車型,，同時(shí)DHT的搭載，也從一定程度上,，提升了能耗表現(xiàn),。因此越來(lái)越受消費(fèi)者喜愛。

　　最后在滑行或者剎車時(shí),，會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)。這套動(dòng)能回收十分有意思,，采用了和寶馬類似的策略,。

　　它的能量回收能力可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，車外的攝像頭可以感知前車距離和行車狀態(tài),，自動(dòng)的調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度,，沒車的時(shí)候就滑行的長(zhǎng)一點(diǎn),，有車的時(shí)候動(dòng)能回收的力度就強(qiáng)一些，在使用中將會(huì)是一個(gè)十分便利的功能,。這也是很多高端車才有的配置,，這一點(diǎn)看，啟辰真的的十分厚道了,。

3）針對(duì)冬季和高速進(jìn)行調(diào)教

　　早年間,，網(wǎng)上曾有混動(dòng)車在冬季性能差的報(bào)道。如報(bào)道所說(shuō),，早期的混動(dòng)車型存在因?yàn)殡姵卦诘蜏叵禄爻淅щy,，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限的問題。

　　啟辰的這套混動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)之初就考慮了相關(guān)問題,。引用官方的技術(shù)資料,，“采用了低溫能量遷移控制技術(shù)，利用全維能量管理控制算法,，精準(zhǔn)高效地實(shí)現(xiàn)功率的輸出和卸載,，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限,，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限,，動(dòng)力性受限的問題，實(shí)現(xiàn)電池0過(guò)充,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率0限制,，整車動(dòng)力性提升50%�,！�

　　這用白話解釋一下就是在極低溫下,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做作為主要?jiǎng)恿υ矗�同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的熱量也會(huì)用于對(duì)電池的升溫,，以此保證混動(dòng)系統(tǒng)的正常工作,。

　　除了冬季用車的問題，高速行駛失速也是混動(dòng)車型可能存在的問題,，啟辰DD-i采取的策略主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校,。

　　寫在最后：關(guān)于啟辰的這套混動(dòng)系統(tǒng)，目前的信息還不是很全面,，但也能做個(gè)小結(jié),。結(jié)構(gòu)方面是常見的PHEV插電式混動(dòng)，純電續(xù)航高達(dá)110公里,，同時(shí)采用單擋的DHT變速箱,，高速時(shí)加入了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也保證了饋電時(shí)的動(dòng)力,�,；靹�(dòng)模式方面,，優(yōu)先用電，高效用油是它的核心,�,？偟脕�(lái)說(shuō)，得益于日產(chǎn)的技術(shù)加成,，這套系統(tǒng)相對(duì)成熟,，如果配合一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，相信啟辰大V新能源會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)前景,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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