[汽車之家 技術]  比亞迪漢喜歡嗎？20多萬純電高續(xù)航中大型轎車,，想必很多朋友都繞不開這款車,。也正因為如此，20多萬中大型純電動轎車市場現在可謂“卷瘋了”,，這家高續(xù)航,，那家更智能,，誰不想來摻和一腳？就在最近,，上汽集團也放出了大招——飛凡F7(參數|詢價)價格公布,，同樣20多萬，除了外觀,、配置,、續(xù)航等等方面之外，似乎在底盤硬件方面也打算“卷一下”比亞迪漢,，所謂“人紅是非多”,，誰不想和同級標桿杠一下呢？

○ 車型簡介

　　20多萬買個中大型新能源轎車,，這在十年前是不敢想的,，如今新能源市場風起云涌，無論是技術還是制造我們都走在了世界前沿,，又大又舒服又先進的新能源數不勝數,，關鍵價格還很到位，著實為我們消費者帶來了實打實的好產品,。

　　不得不說,，我們正處在最好的時代，20多萬就有這么多中大型新能源車型可選,，廠商互相“軍備競賽”的同時,，作為消費者的我們也確實獲得了更優(yōu)異的產品與更實惠的價格，建議各品牌加大力度,，也讓更多新產品加入到競爭當中,。

○ 底盤全景

　　言歸正傳，我們看看兩款車型在底盤方面的素質表現,。單從硬件來說,，新來的“攪局者”飛凡F7有著更為先進的結構，前雙叉臂+后五連桿的配置,，大量鋁合金件使用,，都能看出新時代“卷王”的模樣，我愿稱之為智己L7“青春版”,。

　　比亞迪漢作為更早誕生的產品,，其懸架結構則采用了前麥弗遜+后三連桿配置，怎么看都有一些老豐田凱美瑞味兒,。當然這里并不是貶義,，從一些細節(jié)我們可以看出，比亞迪漢在用料材質和一些細節(jié)方面進行了升級,，加上改款之后的調校優(yōu)化,，這套硬件能夠實現如今這樣的底盤表現也是值得點贊的,。

○ 前懸架結構與細節(jié)

　　如上所述，前懸架部分兩款車采用了不同結構,，單說硬件而言,，雙叉臂懸架能夠提供更好的理論操控性與行駛穩(wěn)定性，成本自然也要更高一些,。

　　無論結構還是用料方面,，飛凡F7在前懸架硬件角度都要更好一些，20多萬能有這個水平也算是良心了,。除此之外,，兩款車的轉向拉桿布置也是相反的。飛凡F7的兩根下控制臂可以實現雙球頭連接,，達到可變主銷的作用,，而比亞迪漢的鋁合金下控制臂在麥弗遜懸架結構當中并不常見。

　　可喜的是,，兩款車在副車架方面都具備碰撞力引導優(yōu)化設計,，前部與車頭防撞梁相連，后部具備向車身兩側分散碰撞力的引導設計,，這對于純電動轎車來說很重要,。

　　前剎車部分，兩款實拍配置車型也是完全不一樣的狀態(tài),，只不過這次比亞迪漢規(guī)格更高,，但需要知道的是，飛凡F7性能版車型也配備了四活塞固定式卡鉗,，并且供應商與實拍配置的比亞迪漢一樣,，同為布雷博（Brembo）。