[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  奇瑞在上周五的發(fā)布會上輸出1個新品牌1個新系列和3個首次亮相的新車,，發(fā)力十足,，其中星途旗下的“星紀(jì)元 STERRA”系列可謂最大亮點(diǎn)，今天我用最簡單的文字把其中一個點(diǎn)拎出來給大家分享下星紀(jì)元的一些硬核信息,，大家也可以邊看內(nèi)容邊一起猜一下價格和你想猜的相關(guān),，敲在下方評論中。

　　為什么單拎星紀(jì)元,？瑞虎9和旅行者之前已經(jīng)發(fā)布過實(shí)車,，瑞虎9我們之前已經(jīng)做過燃油版的《實(shí)車體驗(yàn)》了，在近期可以關(guān)注一下他們的C-DM混動版本,；而iCAR品牌目前還沒有露出過產(chǎn)品真身,，目前解讀起來略顯空虛。而星紀(jì)元則剛好是現(xiàn)在更熱鬧的純電+豪華+智能化這塊的選手,，而且有超預(yù)期的點(diǎn),。

● 名字

　　STERRA源自于兩個單詞的結(jié)合，Star（星）和Era（時代）,，我和同事還先聊為什么不拼成STARRA,，你覺得為啥？可以在評論率跟我們一起扯閑篇,。

● 平臺——舒適

　　平臺名稱叫“E0X”,，服務(wù)于緊湊型到中大型的車型級別，包含轎車,、SUV,、MPV；此平臺核心理念為“超舒適”,，這個舒適是多層面的,，除了乘坐和駕駛層面、在電氣化,、智能化和補(bǔ)電效率方面也會圍繞核心關(guān)鍵詞來設(shè)計,。中國市場很看重空間和舒適，這個關(guān)鍵詞沒毛病,，當(dāng)然舒適也會“淹沒”掉一些賣點(diǎn),，所以在舒適上用相對經(jīng)濟(jì)的手段打出有差異化的賣點(diǎn)，是每一個車企都在攻克的課題,。下面我們來看看E0X平臺上一些可以看到的信息。

　　奇瑞的4大技術(shù)領(lǐng)域之一的“火星架構(gòu)”側(cè)重物理結(jié)構(gòu)素質(zhì),，包含車身結(jié)構(gòu),、EEA 5.0 電子電氣架構(gòu),、Chery-OS和芯片等，目前底盤模型透露的信息比較全,，本文先著重看下底盤,，車身結(jié)構(gòu)暫無詳情。

● 底盤配置

　　汽車產(chǎn)品的卷有目共睹,，很多在幾年前還是高高在上的配置現(xiàn)在已經(jīng)快速下探,。從發(fā)布會現(xiàn)場的新純電平臺的底盤模型來看，硬件配置對于這個級別的車算是主流高配套餐狀態(tài)了�,，F(xiàn)在的純電動車市場,，對于中型車這種尺寸支持四驅(qū)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)操作。

○ 四驅(qū)+大功率

　　在奇瑞集團(tuán)鯤鵬動力的電驅(qū)部分將支持大功率的單電機(jī)和雙電機(jī),，目前單電機(jī)可以確認(rèn)采用SiC碳化硅功率模塊,，支持800V電壓系統(tǒng)，在體積輕量化和更優(yōu)的能耗方面就有了好的基本素材,，官方公布的功率密度達(dá)6kW/kg,，峰值功率為265kW。

　　從底盤模型看前后橋搭載的均為上述電機(jī),，所以兩個電機(jī)的綜合功率就達(dá)到了700馬力的級別,，這也是電動車時代功率層面的降維打擊，對用戶來說是絕對利好,，要知道在5年前提這種馬力數(shù)字都不太會聯(lián)想到售價小于7位數(shù)的產(chǎn)品,。

○ 空氣懸架+可變阻尼

　　從模型車的配置來看支持空氣懸架，前懸架是雙腔體空氣彈簧,，可以實(shí)現(xiàn)可變剛度的作用,，也就是平時大家說的軟硬，通�,？梢栽隈{駛模式中調(diào)節(jié),，既舒適和運(yùn)動之類的；而后懸架系統(tǒng)較為常規(guī),，為單腔空氣彈簧,。

　　同時可以看到減振器桶上有CDC可調(diào)節(jié)阻尼，搭配空氣懸架可以說在減振方面已經(jīng)是高規(guī)格配置了,，對于定調(diào)舒適性的產(chǎn)品來說是對味的搭配,，可以享受那種獨(dú)特的漂浮感，不過效果如何還要回頭看實(shí)車的調(diào)校,。

○ 前雙叉臂+后多連桿

　　沒有了發(fā)動機(jī)的電動車從空間上可以獲得更好的機(jī)械素質(zhì)的布局,，比如懸架系統(tǒng)就可以更多利用橫向空間來做，雙叉臂前懸架的優(yōu)勢不用多言，值得一提的是采用了之前中型以上的豪華品牌多用的雙球節(jié)鏈接方式,，而且是上,、下控制臂均為雙球節(jié)鏈接方式，對于虛擬主銷對于調(diào)校的自由度更大,，這樣的結(jié)構(gòu)對于橫向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)有先天優(yōu)勢,；后面的多連桿也是機(jī)械素質(zhì)的保證。橫向來看,，蔚來ET7,、知己L7等車型也是類同的懸架類型，這個車型級別的必備素質(zhì)之一,。

　　同樣得利于空間利好,，采用了前置轉(zhuǎn)向拉桿。單從結(jié)構(gòu)特性來說,，轉(zhuǎn)向拉桿前置的駕駛感受也會更好,。比如你開車跑山的這個場景中，拋開電子系統(tǒng)的因素的前提下,，轉(zhuǎn)向拉桿前置與后置手感受最大的物理區(qū)別就是,，前直拉桿的轉(zhuǎn)向力度會隨著過彎速度的提升而線性提升，路感和對于判斷車輛距離極限的狀態(tài)更清晰,；后置轉(zhuǎn)向拉桿的轉(zhuǎn)向力度會反之隨著過彎速度的提升而變得更輕,，所以從機(jī)械素質(zhì)來說前置拉桿更有優(yōu)勢，當(dāng)然如果能配合一套好的電控系統(tǒng)得到好的效果就可以不糾結(jié)機(jī)械素質(zhì)了,。

　　從底盤模型上可以看到此平臺支持后輪轉(zhuǎn)向功能,，橫向來看其它企業(yè)產(chǎn)品多是在同級別的轎車上應(yīng)用后輪轉(zhuǎn)向，如果屆時星紀(jì)元的ET（轎車）和ES（SUV）均配置,，可謂成為一個傳播亮點(diǎn),。

○ 電池/高效充電

　　800V平臺的另一個利好是可以支持超快充電的體驗(yàn)，對于新平臺上的搭載的方形的磷酸鐵鋰電池,，根據(jù)不同車型提供60,、82、100kWh的容量,；官方資料顯示可以實(shí)現(xiàn)15分鐘從30%充至80%的電量,，或充電5分鐘增加150公里續(xù)航的體驗(yàn)，對于不同的產(chǎn)品可以滿足500-700公里的續(xù)航,。

○ 智能化

　　奇瑞4大技術(shù)領(lǐng)域中的“雄獅智能”指的就是智能座艙和智能駕駛兩部分,。這部分的硬件素質(zhì)目前透露的是，座艙部分會使用高通8155和8295芯片,，2.5K中控屏幕,，搭載雄獅智云6.0系統(tǒng),，主要亮點(diǎn)除了AI加持的語音交互體驗(yàn)，還將車內(nèi)健康助手列為三大亮點(diǎn)之一,，顯然這項(xiàng)功能的權(quán)重還是挺高的,，除了現(xiàn)在逐漸成為趨勢的車內(nèi)健康監(jiān)測外（心率，血壓,，血氧等），還提到了醫(yī)療機(jī)構(gòu)可針對監(jiān)測到的車內(nèi)人員情況發(fā)送醫(yī)療報告為車內(nèi)人員參考,。

　　ADAS部分沒有透露具體芯片,，支持激光雷達(dá)，Pilot 3.0的自動輔助導(dǎo)航駕駛可以實(shí)現(xiàn)大于300公里的接管里程,，從我對智能功能的測試經(jīng)驗(yàn)來看,，不如等到拿到測試車再給大家介紹來的痛快，這部分屬于一切皆有可能系列,，這里先不盲寫了,。

　　關(guān)于基于E0X純電動平臺打造的兩款新車先介紹到這，此次確實(shí)沒有發(fā)布產(chǎn)品的相關(guān)細(xì)節(jié)和圖片,，兩款新車會在上海車展上正式發(fā)布,，屆時產(chǎn)品內(nèi)外細(xì)節(jié)會一并公布。關(guān)于星紀(jì)元系列和車型的疑問和看法,，可以繼續(xù)敲在下方評論區(qū),。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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