[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  中國,，已成為全球最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)國和生產(chǎn)國,。中國品牌廠商的電動(dòng)汽車產(chǎn)品在技術(shù)上早已處于世界領(lǐng)先位置。在這個(gè)攀登頂峰的過程中,，全球知名汽車零部件供應(yīng)商在加速汽車電動(dòng)化進(jìn)程中起到推波助瀾的作用,。近日，全球第四大零部件供應(yīng)商麥格納舉辦了中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日,，現(xiàn)場(chǎng)展示了旗下最新的電驅(qū)動(dòng)技術(shù),，并提供技術(shù)演示車進(jìn)行試乘試駕體驗(yàn)。下面我們來看看麥格納究竟用什么黑科技來穩(wěn)固自己在新能源時(shí)代的行業(yè)地位吧,！

● 麥格納的首次中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日

　　汽車行業(yè)正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)與消費(fèi)者中的滲透率快速攀升。作為全球第四大汽車零部件供應(yīng)商,，面對(duì)中國市場(chǎng)滾滾而來的電動(dòng)化潮流，麥格納需要一個(gè)展示其技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì),。這就是麥格納中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日的初衷,。在體驗(yàn)日現(xiàn)場(chǎng)，麥格納帶來了旗下最新產(chǎn)品的技術(shù)演示,，并提供多款技術(shù)演示車的試乘試駕機(jī)會(huì),。

　　筆者有幸受邀參加麥格納首次中國電動(dòng)出行體驗(yàn)日，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)有可供試乘試駕的技術(shù)演示車,，它們對(duì)外展示了麥格納DHD Duo多擋位雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)系統(tǒng),、DHD Plus單電機(jī)P2.5混動(dòng)系統(tǒng)、DHDEco單電機(jī)P2.5混動(dòng)系統(tǒng),、eDrive Mid+后橋主驅(qū)模塊,、eDrive Mid+前橋輔驅(qū)模塊,、eBeam電動(dòng)車橋等技術(shù)。（注：eDrive在此前也稱作eDS）

　　限于篇幅,，本文不對(duì)這些量產(chǎn)車型進(jìn)行講解,，感興趣的朋友可以參考汽車之家相關(guān)車型的評(píng)測(cè)試駕文章。現(xiàn)場(chǎng)的演示車只展現(xiàn)了麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的一小部分,，各位想全方位了解的話可以參看以下的文章：《聊麥格納動(dòng)力總成電動(dòng)化》,，本文主要從試乘試駕體驗(yàn)的角度來剖析演示車上的新技術(shù)。

● 帶eBeam電動(dòng)車橋的EtelligentForce純電皮卡

　　首先來體驗(yàn)的是搭載eDS Mid+電驅(qū)系統(tǒng)和eBeam電動(dòng)車橋的純電動(dòng)皮卡EtelligentForce,。這款車由GMC SIERRA燃油皮卡改裝而來,，前橋搭載eDS Mid+電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率160kW,，帶有動(dòng)力解耦功能,，可以適時(shí)斷開電機(jī)與前輪的連接，消除因拖拽前輪而產(chǎn)生的額外能量損耗,。

　　EtelligentForce作為一款皮卡,，采用的是非承載式車身，它的電池包位于底盤兩縱梁之間,。由于非承載式車身的車身與底盤是獨(dú)立的兩個(gè)部件,，所以電池包對(duì)乘員艙空間沒有任何影響。

　　EtelligentForce是一臺(tái)改裝車,，工程師把它身上的燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全拆卸,，改成了一臺(tái)純電動(dòng)四驅(qū)皮卡。全黑涂裝配上簡潔的拉花裝飾,，帥氣十足,。

　　EtelligentForce作為一款皮卡，操控性能并不是它的主要賣點(diǎn),，反而拖拽能力和舒適性才是它博得消費(fèi)者歡心的關(guān)鍵因素,。EtelligentForce擁有超過6噸半的拖拽能力，能夠拖動(dòng)3-4臺(tái)普通轎車,，確實(shí)是個(gè)大力士,。

　　得益于底盤到位的濾振措施，以及電驅(qū)系統(tǒng)的工作靜謐性,，EtelligentForce乘坐起來都非常舒適,，是長途遠(yuǎn)行享受生活所需的那種舒適感。

● 搭載DHD Plus的EtelligentCommand插電混動(dòng)車型

　　和歐盟規(guī)劃2035年實(shí)現(xiàn)新登記車輛零碳排放的目標(biāo)不同,，中國在未來的同一時(shí)期預(yù)計(jì)會(huì)有50%新車為純電動(dòng),、插電式混動(dòng)以及燃料電池驅(qū)動(dòng)，另外50%的新車采用普通混動(dòng)系統(tǒng),。中國與歐洲之所以有這樣的分歧,，一方面是歐洲廠商認(rèn)為混合動(dòng)力是一種過渡技術(shù),，應(yīng)該作為傳統(tǒng)動(dòng)力的衍生技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，所以歐洲廠商熱衷于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)組成并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu),，這樣成本效益比最高,。在中國市場(chǎng)，客戶對(duì)動(dòng)力和油耗的要求更高,，所以雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)在中國是主流技術(shù),。為了讓大家更好地講解，請(qǐng)各位先來復(fù)習(xí)下混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)布置位置,。

　　P0：位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端的皮帶上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）,；P1：位于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上（不可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）；P2：位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè),，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器（可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛）,；P2.5：電機(jī)位于變速箱內(nèi)部；P3：位于變速箱后,；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前軸,，則電機(jī)在后軸）。

　　同時(shí),，該車搭載的DHD Plus還帶有K0同步離合器（與手動(dòng)變速箱的擋位同步機(jī)構(gòu)有類似之處）,，能夠斷開來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入，該離合器的同步器為三錐同步器,，相比單錐同步器,，三錐同步器工作摩擦噪音更小，同步速度更快,。

　　作為一款插電混動(dòng)車型,，這臺(tái)測(cè)試車擁有110km的WLTP工況純電續(xù)航能力。根據(jù)官方實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),，這款車相比其燃油版車型最高可以減少38%的燃油消耗,。

　　無論發(fā)動(dòng)機(jī)通過1-5擋哪個(gè)擋位輸出，電動(dòng)機(jī)都能夠通過2或者4擋輸出動(dòng)力,，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起并聯(lián)輸出動(dòng)力,。

　　DHD Plus多擋位設(shè)計(jì)有利于更好地發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢(shì)，從而在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上去取得更好的平衡,。

　　EtelligentCommand作為一款插電混動(dòng)車型，體驗(yàn)過程中處于高電量狀態(tài),，所以在正常駕駛的情況下,，車輛都是處于純電行駛狀態(tài)的，就像純電動(dòng)車一樣,。駕駛員深踩油門時(shí),，前后橋位置的2個(gè)電動(dòng)機(jī)會(huì)率先介入,，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)跟上，三者共同輸出為車輛提供強(qiáng)大的加速動(dòng)力,。