[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  今天如果想在國內(nèi)買新能源車，比亞迪是不可能被忽視的,。大家都期待它能繼續(xù)提升產(chǎn)品力,，視線焦點自然落在驅(qū)逐艦07(參數(shù)|詢價)、宋L,、秦L,、潮牌01這些已經(jīng)亮相，或即將亮相的新車上,。這些咱們就用幾個問題為您搶先揭秘新車上即將搭載的技術(shù),。

● 與絕大多數(shù)車企類似，比亞迪新車也是平臺化開發(fā)的產(chǎn)品,。隨著產(chǎn)品升級換代,，大部分車型將過渡到e平臺3.0上,；

● 對于仰望這樣級別、定位,、售價較高的產(chǎn)品,，將使用獨立的易四方平臺，但二者并非完全獨立的關(guān)系,，而是升級,；

● 經(jīng)過多年市場磨煉，比亞迪對新技術(shù)的發(fā)開與投產(chǎn)更謹慎,，其核心為亮相即投產(chǎn),。因此，包含一體式壓鑄在內(nèi)的新技術(shù)雖然并未曝光,，但不代表比亞迪沒有儲備,。

-------從高配到標配？-------

　　今天的新車開發(fā)并非單打獨斗,，基于平臺研發(fā)理念打造的產(chǎn)品駕駛質(zhì)感得以高度統(tǒng)一,，得益于大批量裝車使用，多年前的高配得以成為新車的標配,。因此,，看懂、理解平臺的上下限也就能更好的幫我們買車,。

　　比亞迪e平臺1.0可以看做是一切故事的開始,，其主攻目標就是電機、電控,、電池這電動車的三電關(guān)鍵部件平臺化,，代表車型是比亞迪e6。

　　隨著企業(yè)的發(fā)展,，開發(fā)平臺也進入2.0時代,，王朝系列車型作為我們熟悉的產(chǎn)品就誕生于此，也為比亞迪國內(nèi)新能源車型100萬輛的榮耀立下汗馬功勞,。

　　在e平臺2.0時代研發(fā)目標是電驅(qū)動三合一,、充配電三合一、高安全高性能電池,、多合一電氣控制,、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)，也就是整車關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化,。

　　比亞迪e平臺3.0首發(fā)車型比亞迪海豚,，后來又發(fā)布了元Plus、海豹,。3.0平臺的核心在于進一步加強結(jié)構(gòu)集成,。

-------集成和我有什么關(guān)系,？-------

　　前面提到了3.0時代的主要特點就是集成化，其中重中之重就是電池與車身集成化技術(shù),，比亞迪將其命名為CTB,，意即Cell To Body。技術(shù)方向在于白車身取消底板,，目的在于減少結(jié)構(gòu),，提升電池容量，增加續(xù)航里程,。

　　后期維保復(fù)雜度以及由此帶來的使用成本上升是相關(guān)技術(shù)無法回避的問題,，這也是坪山開發(fā)團隊著力解決的短板。

-------還有什么猛料,？-------

　　汽車發(fā)展至今,，早已不是當年的一招鮮吃遍天，單一超前技術(shù)帶來的紅利遠遠無法滿足消費者各類使用需求,。e平臺3.0上除了集成化設(shè)計理念,，更是細節(jié)部分進行了優(yōu)化。最終達成整體使用感受上的進步,，這比嘴上領(lǐng)先對手多少更重要,。

　　在前期公布的資料中，官方特意強調(diào)了電機集成度從原有的三合一進化為八合一,。熟悉電子消費品的朋友或許已經(jīng)感受到了集成化帶來的好處，更緊湊的結(jié)構(gòu)無疑體積更小,，攜帶使用便利性更高,，從而拓展更多使用場景。

　　另一方面集成化也在考量系統(tǒng)熱管理水平,，高性能與集成化帶來的看起來很好,，隨之而來的也有高負載時的過熱問題，由此而來的降功是誰都不想看到的,。

　　熟悉比亞迪的人也了解他們一直在自行開發(fā),、制造IBGT，這其中除了技術(shù)自由度外,，還牽扯到成本,。按照2018年的相關(guān)統(tǒng)計，在一輛純電動汽車中,，IGBT約占驅(qū)動電機系統(tǒng)成本的一半,，而驅(qū)動電機系統(tǒng)占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%,。

　　前面提到了高溫,，自然也少不了低溫,，這也是新能源車使用上的痛點。一方面大家都希望冬季車廂內(nèi)能盡可能的舒適,，另一方面也不希望看到續(xù)航里程折半,。熱泵空調(diào)就是這些年滿足天平兩端看似矛盾需求的解決方案。

　　當然,，極端工況下1kW的低壓PTC加熱也無法滿足輔熱需求,，比亞迪的方案與特斯拉類似，都是將電驅(qū)動系統(tǒng)工作熱量通過集成閥適當“導出”,，一方面供給給電池組保溫,，另一方面輸送至乘員艙滿足舒適性需求。當然這對邏輯設(shè)計,、切換速度提出了極高的要求,。

寫在后面的話：

　　曾經(jīng)的比亞迪被人看不起，現(xiàn)在的比亞迪讓很多人看不懂,，我相信未來的它將成為很多人追不上的目標,。這家民營車企曾經(jīng)飽受質(zhì)疑，今天的市場銷售是他們過往歲月臥薪嘗膽努力的正向反饋,。對技術(shù)保持敬畏心,，努力正向研發(fā)的同時，思考如何將其落地展現(xiàn)了一個成熟車企的態(tài)度,。在它的身上或許還存在不足,，但毫無疑問的是，以今日的態(tài)度這些問題與短板都將得到補足,。真心希望下一個十年,，站在世界汽車市場頂峰的是來自中國的比亞迪們。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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