● CCT舒適控制技術(shù)
CCT，Comfortable Control Technology,，中文稱為舒適控制。這對(duì)于我來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新詞匯,，不過(guò)它的作用倒是不難理解，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。
10年時(shí)間彈指一揮間,，今時(shí)不同往日,，比亞迪已經(jīng)全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術(shù),。
從效果上來(lái)看,，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢(shì)N7(參數(shù)|詢價(jià))比沒(méi)有搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%,；0.3g減速度制動(dòng)下,，最大俯沖角變化減小48%。四平八穩(wěn)的加速起步確實(shí)讓騰勢(shì)N7有那么點(diǎn)高端車的架勢(shì),。
● 騰勢(shì)N7將成為e平臺(tái)3.0的第5款車型
e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺(tái),，可全面覆蓋A級(jí)到D級(jí)的車型,。該平臺(tái)從底盤層、高壓層,、低壓層,、車身層、整車架構(gòu)等當(dāng)面進(jìn)行革新,，進(jìn)一步提升車輛的電動(dòng)化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平,，拓展電動(dòng)車的綜合性能邊界,。
e平臺(tái)3.0技術(shù)是在約2年前發(fā)布的，當(dāng)時(shí)我對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了全面的解讀,，詳情請(qǐng)看《聊比亞迪e平臺(tái)3.0》,。當(dāng)時(shí)的我未曾想到的是，在不到兩年的時(shí)間里,，e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品能夠以如此快的速度投放市場(chǎng),，這從一個(gè)側(cè)面反映出比亞迪全面電動(dòng)化的魄力。
對(duì)比亞迪CTB技術(shù)感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術(shù)》,，視頻中展現(xiàn)了CTB技術(shù)的更多細(xì)節(jié),。比亞迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比,，設(shè)計(jì)理念是一樣的,，都是提升電池包與車身的集成度，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式,。
● 后橋電機(jī)為八合一設(shè)計(jì)
騰勢(shì)N7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,，兩種驅(qū)動(dòng)形式采用相同容量的電池包，續(xù)航里程分別為702km（兩驅(qū)）和630km（四驅(qū)）。對(duì)于四驅(qū)版本車型,，前驅(qū)電機(jī)為異步電機(jī),，后驅(qū)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
相比起市場(chǎng)上常見(jiàn)的三合一電機(jī)產(chǎn)品,，比亞迪的八合一電機(jī)集成度更高,，在系統(tǒng)小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí),，由于系統(tǒng)的集成,，使得電纜的長(zhǎng)度可以進(jìn)一步縮減，從而在進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性的同時(shí)降低制造成本,。
● 雙槍超充技術(shù)
嫌單槍充電慢,？那就再插一個(gè)充電槍進(jìn)行雙槍超充吧！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡(jiǎn)單直接,，實(shí)際上,，它的開(kāi)發(fā)初衷是為了基于現(xiàn)有的直流充電樁基建設(shè)施實(shí)現(xiàn)車輛的快速充電。
不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術(shù),，亦或是特斯拉的超快充技術(shù),，都需要特殊充電樁的支持。就目前的狀況來(lái)看,，這些廠家自建的超充站密度并不足夠,，大部分超充站都是建在大城市周邊，在高速公路或邊遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立的超充站少之又少,。比亞迪這種雙槍超充技術(shù)正好覆蓋了這個(gè)市場(chǎng)空缺,，讓用戶能夠在國(guó)內(nèi)絕大部分地方都能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)200kW的充電功率，減少充電等待時(shí)間,，可以算得上是一種基于實(shí)用主義的創(chuàng)新,。
● 電池包脈沖自加熱技術(shù)
騰勢(shì)N7的電池包支持脈沖自加熱技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)把電池包內(nèi)部的電芯分為兩組,，這兩組電芯在自加熱狀態(tài)下會(huì)以電流脈沖的方式互相充電,，來(lái)快速讓電芯升溫至最適工作溫度，從而提升充電效率,。這項(xiàng)技術(shù)并非首次搭載在騰勢(shì)N7車型上,，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動(dòng)車型上早有采用。
國(guó)內(nèi)汽車電池另一位巨頭寧德時(shí)代也有類似的脈沖自加熱技術(shù)方案,，所不同的是,，寧德時(shí)代的方案是采用了一個(gè)單獨(dú)的脈沖電流發(fā)生器，而比亞迪的這套系統(tǒng)則是復(fù)用了電機(jī)控制器和電機(jī)繞組上的一部分電路,，與整車的集成度更高,。
● 為高端定位服務(wù)的漆面與內(nèi)飾材質(zhì)
最后來(lái)聊幾句設(shè)計(jì)上的東西，應(yīng)該也是大部分用戶會(huì)關(guān)注的信息。根據(jù)目前最新的消息,，騰勢(shì)N7會(huì)有7種漆面顏色,，分別為天青灰、霧語(yǔ)藍(lán),、午魅藍(lán),、凝夜黑、暮月紅,、皓日白,、晨光金。內(nèi)飾則會(huì)有四種專屬配色,，分別為螢石米,、凝脂棕、沙珀棕,、煙波藍(lán),。
大面積的軟材質(zhì)內(nèi)飾包裹、NAPPA真皮座椅面料,、精細(xì)的縫線、啞光鋁合金裝飾,、隱形真木觸控面板,、電動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口、水晶擋把等,，無(wú)一不在彰顯豪華感,。而且所以的內(nèi)飾材質(zhì)采用的都是低氣味性原材料，來(lái)為用戶的健康保駕護(hù)航,。
● 全文總結(jié)：
2023年即將過(guò)半,，上半年的車圈熱點(diǎn)非汽車降價(jià)潮莫屬。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數(shù)上市,，頗有些讓降價(jià)來(lái)得更猛烈些的意味,，車圈各大品牌見(jiàn)狀無(wú)不瑟瑟發(fā)抖。下半年,，我認(rèn)為中國(guó)品牌將會(huì)密集投放高端產(chǎn)品進(jìn)一步向上突破,。對(duì)于比亞迪而言，旗下的高端品牌——騰勢(shì),、F品牌,、仰望應(yīng)該會(huì)在下半年有大動(dòng)作。不過(guò)對(duì)于吃瓜群眾而言,，我們更關(guān)心的還是價(jià)格,，比亞迪旗下這些高端品牌車型，它們的定價(jià)依然會(huì)是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會(huì)變得高不可攀呢,？或許我們能夠從騰勢(shì)N7,，這款即將上市車型的定價(jià)看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）