[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] N7作為騰勢(shì)品牌旗下又一款基于π-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言的新車，豪華,、優(yōu)雅和動(dòng)感的設(shè)計(jì)讓定位獵跑中型SUV的N7一經(jīng)發(fā)布就抓住了中國(guó)車圈一眾吃瓜群眾的眼球,。今天我們來(lái)看看騰勢(shì)N7(參數(shù)|詢價(jià))這款新車究竟有啥技術(shù)亮點(diǎn)？
在本文中您將看到的精彩內(nèi)容包括：
1.為新手而設(shè)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)如何降低漂移門檻,？
2.iCVC智能矢量控制系統(tǒng)如何提升車輛操控精準(zhǔn)度,？
3.CCT舒適控制技術(shù)如何讓車輛加速和制動(dòng)變得更平穩(wěn)？
4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么,？
5.電池包脈沖自加熱技術(shù)如何提升低溫環(huán)境下的電池充電速度,？
● 云輦-A空氣懸架底盤首搭騰勢(shì)N7
騰勢(shì)N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)是空氣彈簧以及可變阻尼減振器,，可以對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)調(diào)整,，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。
不過(guò)根據(jù)筆者目前獲得的最新消息,，座椅側(cè)翼聯(lián)動(dòng)功能不會(huì)出現(xiàn)在初期上市的騰勢(shì)N7之上,，在未來(lái)增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。
騰勢(shì)N7搭載的云輦-A作為一套主動(dòng)式空氣懸架,，搭配上可變阻尼減振器,，除了可以更好控制車輛的俯仰、側(cè)傾外,，還能夠?qū)崿F(xiàn)一系列的創(chuàng)新功能,，如超高舉升、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動(dòng)降低車身）,、智能迎賓,、載物模式（后備廂取放物品時(shí)自動(dòng)降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過(guò)性、能耗表現(xiàn),、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn),。（更詳細(xì)的云輦系統(tǒng)技術(shù)解讀可參看《比亞迪云輦技術(shù)解讀》）
● 云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整底盤
云輦預(yù)瞄系統(tǒng)有望搭載在騰勢(shì)N7車型之上,。這個(gè)系統(tǒng)利用激光雷達(dá)以及雙目攝像頭來(lái)掃描車輛前方路況，根據(jù)當(dāng)前車速和前方路況預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài),，進(jìn)一步提升車輛的乘坐舒適性,。例如：當(dāng)預(yù)瞄系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有個(gè)大坑時(shí)，騰勢(shì)N7可以提前主動(dòng)升高車身高度并調(diào)整減振器阻尼,，減小乘員艙受到的沖擊,。
云輦預(yù)瞄搭載在騰勢(shì)N7上，多少有些出乎筆者的意料,。本以為這套預(yù)瞄系統(tǒng)只會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)的云輦系統(tǒng)之上,，沒(méi)想到在騰勢(shì)N7上就用上了。我想作為“預(yù)瞄系統(tǒng)鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗,！
● 小白也能漂移啦,！iADC智能漂移控制系統(tǒng)
在一年前，我曾經(jīng)前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗(yàn)場(chǎng)體驗(yàn)比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)發(fā)布的文章：《聊比亞迪iTAC技術(shù)》）,。當(dāng)時(shí)的那輛深度經(jīng)過(guò)深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control）,，它就能夠在雪地上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)漂移（即駕駛員只需油門踩到底，控制好方向盤便可讓車輛以漂移的姿態(tài)繞固定的圓形路線運(yùn)動(dòng)）,。
iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)在于利用更精準(zhǔn),、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)識(shí)別車輪打滑，實(shí)現(xiàn)控制響應(yīng)時(shí)間更短的前,、后軸扭矩分配,。這里面就包含能夠提升電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)更快的電動(dòng)機(jī)。
iADC智能漂移控制系統(tǒng)（intelligent Adaptive Drift Control）通過(guò)懸架阻尼及高度,、驅(qū)動(dòng)扭矩,、制動(dòng)力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行前,、后軸扭矩的自動(dòng)分配,，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實(shí)現(xiàn)漂移。
這個(gè)系統(tǒng)為用戶設(shè)置了3鐘模式,，分別是“初級(jí)模式”“玩家模式”“大師模式”,，讓技術(shù)水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂(lè)趣。
當(dāng)車輛失控或者駕駛員松開電門想要退漂移狀態(tài)時(shí),，系統(tǒng)也能夠敏銳地識(shí)別出來(lái),，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)聯(lián)動(dòng)ESP車身控制系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行穩(wěn)定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態(tài)。
● iCVC智能矢量控制系統(tǒng)
另一項(xiàng)首搭騰勢(shì)N7的是iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control）,，這項(xiàng)技術(shù)也是以iTAC技術(shù)和云輦-A底盤技術(shù)作為基礎(chǔ)的,。iCVC通過(guò)動(dòng)態(tài)控制前后電機(jī)扭矩分配、各個(gè)車輪制動(dòng)力以及懸架系統(tǒng)阻尼,，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛風(fēng)格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應(yīng),，提升車輛的動(dòng)態(tài)性能和操控感。
汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具,，從誕生以來(lái)就從未放棄過(guò)對(duì)機(jī)制操控性能的追求,。早期的寶馬DSC系統(tǒng)通過(guò)巧妙地利用制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)則進(jìn)一步結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制和車輪制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控感覺(jué),，類似的技術(shù)有很多,，在此就不一一列舉了。
筆者認(rèn)為,，對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō),，iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會(huì)比iADC智能漂移控制系統(tǒng)更具實(shí)用性，畢竟iCVC系統(tǒng)的功能在日常駕駛時(shí)是隨時(shí)隨地都能體會(huì)到的,，它讓車輛開啟來(lái)“更聽話”,、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統(tǒng)更多的是服務(wù)汽車愛好者的,，讓他們能夠在賽道日里多一個(gè)有趣的談資,。
● CCT舒適控制技術(shù)
CCT,，Comfortable Control Technology,，中文稱為舒適控制。這對(duì)于我來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新詞匯,，不過(guò)它的作用倒是不難理解,，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。
10年時(shí)間彈指一揮間,，今時(shí)不同往日,，比亞迪已經(jīng)全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術(shù),。
從效果上來(lái)看,，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢(shì)N7比沒(méi)有搭載該系統(tǒng)的測(cè)試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%,；0.3g減速度制動(dòng)下,，最大俯沖角變化減小48%,。四平八穩(wěn)的加速起步確實(shí)讓騰勢(shì)N7有那么點(diǎn)高端車的架勢(shì)。
● 騰勢(shì)N7將成為e平臺(tái)3.0的第5款車型
e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年,，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺(tái),，可全面覆蓋A級(jí)到D級(jí)的車型。該平臺(tái)從底盤層,、高壓層,、低壓層、車身層,、整車架構(gòu)等當(dāng)面進(jìn)行革新,，進(jìn)一步提升車輛的電動(dòng)化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化水平,，拓展電動(dòng)車的綜合性能邊界,。
e平臺(tái)3.0技術(shù)是在約2年前發(fā)布的,，當(dāng)時(shí)我對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了全面的解讀，詳情請(qǐng)看《聊比亞迪e平臺(tái)3.0》,。當(dāng)時(shí)的我未曾想到的是,，在不到兩年的時(shí)間里，e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品能夠以如此快的速度投放市場(chǎng),，這從一個(gè)側(cè)面反映出比亞迪全面電動(dòng)化的魄力,。
對(duì)比亞迪CTB技術(shù)感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術(shù)》，視頻中展現(xiàn)了CTB技術(shù)的更多細(xì)節(jié),。比亞迪CTB和特斯拉CTC,、零跑CTC相比，設(shè)計(jì)理念是一樣的,，都是提升電池包與車身的集成度,，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式。
● 后橋電機(jī)為八合一設(shè)計(jì)
騰勢(shì)N7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,，兩種驅(qū)動(dòng)形式采用相同容量的電池包,，續(xù)航里程分別為702km（兩驅(qū)）和630km（四驅(qū)）。對(duì)于四驅(qū)版本車型,，前驅(qū)電機(jī)為異步電機(jī),，后驅(qū)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。
相比起市場(chǎng)上常見的三合一電機(jī)產(chǎn)品,，比亞迪的八合一電機(jī)集成度更高,，在系統(tǒng)小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí),，由于系統(tǒng)的集成,，使得電纜的長(zhǎng)度可以進(jìn)一步縮減，從而在進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性的同時(shí)降低制造成本。
● 雙槍超充技術(shù)
嫌單槍充電慢,？那就再插一個(gè)充電槍進(jìn)行雙槍超充吧,！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡(jiǎn)單直接，實(shí)際上,，它的開發(fā)初衷是為了基于現(xiàn)有的直流充電樁基建設(shè)施實(shí)現(xiàn)車輛的快速充電,。
不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術(shù)，亦或是特斯拉的超快充技術(shù),，都需要特殊充電樁的支持,。就目前的狀況來(lái)看，這些廠家自建的超充站密度并不足夠,，大部分超充站都是建在大城市周邊,，在高速公路或邊遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立的超充站少之又少。比亞迪這種雙槍超充技術(shù)正好覆蓋了這個(gè)市場(chǎng)空缺,，讓用戶能夠在國(guó)內(nèi)絕大部分地方都能夠?qū)崿F(xiàn)超過(guò)200kW的充電功率,，減少充電等待時(shí)間，可以算得上是一種基于實(shí)用主義的創(chuàng)新,。
● 電池包脈沖自加熱技術(shù)
騰勢(shì)N7的電池包支持脈沖自加熱技術(shù),。這項(xiàng)技術(shù)把電池包內(nèi)部的電芯分為兩組，這兩組電芯在自加熱狀態(tài)下會(huì)以電流脈沖的方式互相充電,，來(lái)快速讓電芯升溫至最適工作溫度,，從而提升充電效率。這項(xiàng)技術(shù)并非首次搭載在騰勢(shì)N7車型上,，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動(dòng)車型上早有采用,。
國(guó)內(nèi)汽車電池另一位巨頭寧德時(shí)代也有類似的脈沖自加熱技術(shù)方案，所不同的是,，寧德時(shí)代的方案是采用了一個(gè)單獨(dú)的脈沖電流發(fā)生器,，而比亞迪的這套系統(tǒng)則是復(fù)用了電機(jī)控制器和電機(jī)繞組上的一部分電路，與整車的集成度更高,。
● 為高端定位服務(wù)的漆面與內(nèi)飾材質(zhì)
最后來(lái)聊幾句設(shè)計(jì)上的東西,，應(yīng)該也是大部分用戶會(huì)關(guān)注的信息。根據(jù)目前最新的消息,，騰勢(shì)N7會(huì)有7種漆面顏色,，分別為天青灰、霧語(yǔ)藍(lán),、午魅藍(lán),、凝夜黑、暮月紅,、皓日白,、晨光金,。內(nèi)飾則會(huì)有四種專屬配色，分別為螢石米,、凝脂棕,、沙珀棕、煙波藍(lán),。
大面積的軟材質(zhì)內(nèi)飾包裹,、NAPPA真皮座椅面料、精細(xì)的縫線,、啞光鋁合金裝飾,、隱形真木觸控面板、電動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口,、水晶擋把等,，無(wú)一不在彰顯豪華感。而且所以的內(nèi)飾材質(zhì)采用的都是低氣味性原材料,，來(lái)為用戶的健康保駕護(hù)航,。
● 全文總結(jié)：
2023年即將過(guò)半，上半年的車圈熱點(diǎn)非汽車降價(jià)潮莫屬,。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數(shù)上市,，頗有些讓降價(jià)來(lái)得更猛烈些的意味,，車圈各大品牌見狀無(wú)不瑟瑟發(fā)抖,。下半年，我認(rèn)為中國(guó)品牌將會(huì)密集投放高端產(chǎn)品進(jìn)一步向上突破,。對(duì)于比亞迪而言,，旗下的高端品牌——騰勢(shì)、F品牌,、仰望應(yīng)該會(huì)在下半年有大動(dòng)作,。不過(guò)對(duì)于吃瓜群眾而言，我們更關(guān)心的還是價(jià)格,，比亞迪旗下這些高端品牌車型,，它們的定價(jià)依然會(huì)是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會(huì)變得高不可攀呢,？或許我們能夠從騰勢(shì)N7,，這款即將上市車型的定價(jià)看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）