[汽車之家 新鮮技術解讀] 自5月25日起,，長城汽車公開舉報比亞迪相關車型（秦PLUS(參數|詢價) DM-i,、宋PLUS DM-i）使用常壓油箱,，一度鬧得沸沸揚揚，而比亞迪除了發(fā)表聲明歡迎有關部門隨時調查,、取證和檢測外,，也一直沒有否認過相關車型采用常壓油箱。而在5月29日,，比亞迪就投資者關心的油箱問題,，于深交所互動易平臺進行了回應，比亞迪的技術可以讓常壓油箱也符合標準,，同時還披露了技術細節(jié),，解讀如下,。
在比亞迪于深交所互動易平臺回復之前,，我的同事也針對此事對常壓油箱和高壓油箱等知識點為大家進行了深度剖析，點擊此處直達《長城翻桌子比亞迪難招架,？聊油箱事件》,，視頻內容請往下滑。
● 快速回顧長城/比亞迪事件始末
文章開始前,，先來給大家回顧一下整個事件：5月25日，長城汽車官方微信公眾號發(fā)布聲明,，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部,、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,，就比亞迪秦PLUS DM-i,、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報,。
『宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』
比亞迪方面對此進行了回應,，稱送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，比亞迪認為其檢測報告無效,，長城不能以此作為依據,。
簡單來說,，長城認為比亞迪的某些混動車型用了常壓油箱，而這種油箱無法滿足排放標準,，因此就把比亞迪給舉報了,。
● 供應商發(fā)話，“高壓油箱門”反轉,？
“高壓油箱門”事件僅僅過了一天,，據國內某媒體爆料，比亞迪高壓油箱供應商——亞普股份在互動平臺表示,，公司配套比亞迪DM-i車型的油箱是高壓油箱,。
公司高壓燃油系統(tǒng)在插電式(含增程式)混合動力車上已得到商業(yè)化應用和推廣，目前項目拓展獲得新突破,，先后獲得比亞迪,、金康新能源、合眾等多個新能源汽車客戶的項目定點,。據內部人士透露,，根據不同的供貨范圍，高壓燃油系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)單車價值量高10%-30%（約200-300元左右）,。
隨著供應商的聲明,，也就意味著比亞迪部分車型確實搭載高壓油箱，但也并沒有否認秦PLUS DM-i與宋PLUS DM-i兩款插電式混動車型采用常壓油箱,。而就在5月29日上午,，在深交所互動易平臺上，比亞迪回應,，常壓油箱通過比亞迪的技術也能達到蒸發(fā)排放標準,。
● 高壓油箱、低壓油箱差別很大么,？
油箱其實并不是此次事件的導火索,，真正的罪魁禍首其實是“涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標”，也就是國6部分法規(guī)要求不達標,。
燃油蒸發(fā)排放是指：燃油儲存在系統(tǒng)里,，通過滲漏和蒸發(fā)方式排放到大氣中。新法規(guī)（國6）限制要求較老法規(guī)嚴格不少,，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)量國5時候是1.5g/L ,，新法規(guī)（國6）變成了0.05g/L。蒸發(fā)排放呢,？國5時候是2g/天,，國6是700mg/天。
其實不論是插混車型還是燃油車,，油箱里面的汽油都會有蒸發(fā),，但這些蒸汽會被碳罐吸附,，當發(fā)動機啟動以后會形成負壓，將碳罐里面的燃油蒸汽吸到發(fā)動機燃燒掉,。
對于燃油車或搭載48V輕混系統(tǒng)的車型來說,，他們的（主力）動力源都是燃油發(fā)動機，只要啟動就會形成負壓,；對于比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i這兩款插電混動車型來說,，形成負壓的機會少，而碳罐一旦滿了,，蒸汽就會排放到大氣中,，這樣就會造成蒸發(fā)排放不合格。
對于普通樹脂油箱來說,，它們能承受的壓強一般為4-7kPa,，超過這個限值，蒸汽就會進入到碳罐里,；而采用鋼制或特質加強的塑料油箱,，它們可以承受住0-35kPa的壓強，當然這也是面對法規(guī)不得已而為之,。
在高壓燃油系統(tǒng)中還有一個FTIV閥,，它安裝在碳罐和高壓油箱之間，一般情況下閥體會處于關閉狀態(tài),，將蒸汽鎖在油箱內,，當壓力過高時也會打開，將油氣釋放到碳罐,。不過從我們的使用角度而言,，不論是常壓油箱還是高壓油箱，咱們用起來是感受不到區(qū)別的,，而且就算碳罐滿了，這些油氣也不夠咱深踩一腳的,。
● 比亞迪的回應算是“高壓油箱門”的答案嗎,？
對于此次的“高壓油箱門”事件，也有一些投資者在深交所互動易平臺進行了提問,，主要可以精簡為兩點：1,、比亞迪的技術可以讓常壓油箱也符合標準；2,、比亞迪國內外采用不同的油箱方案,？
2020年，比亞迪推出了第四代插電混動方案,，基于電動車平臺開發(fā),，通過發(fā)動機與車輪解耦,，能夠靈活啟動發(fā)動機進行碳罐脫附，因此使用常壓油箱也符合法規(guī)要求,。
對此,，比亞迪還以深圳為例進行了講解：車輛停放時，油箱里每天可產生3~5克油汽,，純電工況下每行駛100公里可產生1克左右油汽,；平均下來一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天,，6天后碳罐重量增加30克,。
據比亞迪回復，車速高于35km/h發(fā)動機就會啟動,，此時發(fā)動機噪聲小于整車噪聲,，對用戶來說也幾乎沒有感覺。此外,，發(fā)動機短時啟動,，解決油汽脫附的過程中也在發(fā)電，既不增加能耗,，還實現了發(fā)動機保養(yǎng),。
此外據比亞迪透露，在過去十幾年,，他們已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利,。通過PHEV雙電機串并聯動力架構與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統(tǒng)的組合方案，比亞迪積累了豐富的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)軟硬件解決方案,。為了進一步推動PHEV的發(fā)展,，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享核心技術的控制策略和原理,，以及專利成果,，同時接受行業(yè)專家的分析與研討。
● 全文總結
以上就是本次事件的全部來龍去脈了,，可以看到事件的本身并不是用不用高壓油箱的問題,，而是比亞迪的產品能不能通過國6排放法規(guī)的問題，不過從咱們消費者的角度來看,，車企們互相監(jiān)督也是好事,。那么您對這件事還有什么看法呢？歡迎在評論區(qū)留言,。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
