[汽車之家 新鮮技術解讀]  “人民需要什么，我們就造什么”的五菱在這些年仿佛成為了市場風向標。無論是早些年的微面,，還是后來的微型電動車,，它們的成功絕非偶然。現在,，他們拿出了最新的混動技術,，這是下一個風口？在中國品牌,、海外品牌早已拿出成熟技術的今天,，五菱這次拿什么贏？

● 與那些主打多模式的混動不同,，五菱這套系統無論是結構,，還是模式都相對簡單，這是因為前期調研用戶需求后的結果,；

● 用電磁式DHT代替?zhèn)鹘y油壓的,，不僅成本更低，且反應速度更快，成本更適合五菱的產品,；

　　成功的產品都離不開調研,，今天競爭激烈的市場僅靠價格優(yōu)勢是無法取勝的，精準的定位往往才是決定成敗的那張牌,。比如五菱在進軍混動前進行了多次的萬人級別調研,，具體而言就是在15個不同省區(qū)調研過萬名用戶的使用需求以及場景，給出新車技術方向指引,。

　　市區(qū)使用場景占多數,，對于油耗更敏感的特性決定了這套混動系統發(fā)動機部分不需澎湃動力，自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓更有優(yōu)勢,。在成本十分敏感的目標區(qū)間,，盡力降低硬件費用有利于產品上市后形成更高競爭力。

　　說人話就是不用復雜結構與技術,，車價可以定得盡可能低,。

　　無論是傳統的自動變速箱，還是現在的混動變速箱,，傳動效率都是重要的參考數據,。更小的損耗意味著轉化效率更高。反映到日常使用就是消耗同樣能量,，車開得更遠,，也就是我們說的省油、省電,。

　　電磁式離合器脫離時純電驅,，發(fā)動機負責發(fā)電，適配中低速工況,；電磁式離合器耦合,，電驅轉為直驅，發(fā)動機為驅動輪供給動力,，適配高速工況,。

　　硬件結構需要軟件邏輯配合才能發(fā)揮最大效能，五菱官方沒有公布過具體的邏輯細節(jié),，下面的不同工況調節(jié)是我們基于現有數據資料進行分析后的結論,。

　　五菱DHT的總成主要由發(fā)動機、驅動電機,、主要用于發(fā)電和調整發(fā)動機轉速的發(fā)電機,、電機控制器以及一套機電耦合機構等組件構成。雙電機平行布置,，屬于目前最主流的單擋串并聯式混動系統,。

寫在后面的話

　　人民需要什么就造什么不止是五菱的口號,，更是其指導思想。在這個新能源的時代,，人民不只需要純電動,，對沒有充電樁的使用者而言，混動顯然是另外一個節(jié)省成本的好選擇,，這也是五菱推出混動技術的重要原因,。從結構以及邏輯上看，這套系統都稱不上玄妙,，但其核心意義就在于為使用者降低成本,，從這個角度上看這樣的技術選型可謂是因地制宜。貴不一定好,，適合自己的才最妙,，不是嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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