[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  “人民需要什么,，我們就造什么”的五菱在這些年仿佛成為了市場風向標。無論是早些年的微面,，還是后來的微型電動車,，它們的成功絕非偶然。現(xiàn)在,，他們拿出了最新的混動技術(shù),，這是下一個風口？在中國品牌,、海外品牌早已拿出成熟技術(shù)的今天,，五菱這次拿什么贏？

● 與那些主打多模式的混動不同,，五菱這套系統(tǒng)無論是結(jié)構(gòu),，還是模式都相對簡單，這是因為前期調(diào)研用戶需求后的結(jié)果,；

● 用電磁式DHT代替?zhèn)鹘y(tǒng)油壓的,，不僅成本更低，且反應速度更快,，成本更適合五菱的產(chǎn)品,；

　　成功的產(chǎn)品都離不開調(diào)研，今天競爭激烈的市場僅靠價格優(yōu)勢是無法取勝的,，精準的定位往往才是決定成敗的那張牌,。比如五菱在進軍混動前進行了多次的萬人級別調(diào)研，具體而言就是在15個不同省區(qū)調(diào)研過萬名用戶的使用需求以及場景,，給出新車技術(shù)方向指引,。

　　市區(qū)使用場景占多數(shù)，對于油耗更敏感的特性決定了這套混動系統(tǒng)發(fā)動機部分不需澎湃動力,，自然吸氣發(fā)動機相比渦輪增壓更有優(yōu)勢,。在成本十分敏感的目標區(qū)間，盡力降低硬件費用有利于產(chǎn)品上市后形成更高競爭力,。

　　說人話就是不用復雜結(jié)構(gòu)與技術(shù),，車價可以定得盡可能低。

　　無論是傳統(tǒng)的自動變速箱,，還是現(xiàn)在的混動變速箱,，傳動效率都是重要的參考數(shù)據(jù)。更小的損耗意味著轉(zhuǎn)化效率更高,。反映到日常使用就是消耗同樣能量,，車開得更遠，也就是我們說的省油、省電,。

　　電磁式離合器脫離時純電驅(qū),，發(fā)動機負責發(fā)電，適配中低速工況,；電磁式離合器耦合,，電驅(qū)轉(zhuǎn)為直驅(qū)，發(fā)動機為驅(qū)動輪供給動力,，適配高速工況,。

　　硬件結(jié)構(gòu)需要軟件邏輯配合才能發(fā)揮最大效能，五菱官方?jīng)]有公布過具體的邏輯細節(jié),，下面的不同工況調(diào)節(jié)是我們基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)資料進行分析后的結(jié)論,。

　　五菱DHT的總成主要由發(fā)動機、驅(qū)動電機,、主要用于發(fā)電和調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速的發(fā)電機,、電機控制器以及一套機電耦合機構(gòu)等組件構(gòu)成。雙電機平行布置,，屬于目前最主流的單擋串并聯(lián)式混動系統(tǒng),。

寫在后面的話

　　人民需要什么就造什么不止是五菱的口號，更是其指導思想,。在這個新能源的時代,，人民不只需要純電動，對沒有充電樁的使用者而言,，混動顯然是另外一個節(jié)省成本的好選擇,，這也是五菱推出混動技術(shù)的重要原因。從結(jié)構(gòu)以及邏輯上看,，這套系統(tǒng)都稱不上玄妙,，但其核心意義就在于為使用者降低成本，從這個角度上看這樣的技術(shù)選型可謂是因地制宜,。貴不一定好,，適合自己的才最妙，不是嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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