[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  Final Fantasy作為史克威爾·艾尼克斯的經(jīng)典IP備受玩家青睞,，初代作品背水一戰(zhàn)成功的故事讓人津津樂道，在汽車發(fā)展的歷史長河中,，這樣置之死地而后生的故事同樣令人澎湃,。

　　擺在我們眼前的這臺增程版特斯拉Model Y,，其決絕程度以及歷史巧合,，甚至比游戲IP更曲折。到底是時代的眼淚,，還是初生的未來,，或許只有時間能夠給出答案。

●  轉(zhuǎn)子發(fā)動機以及菲利斯·汪克爾的名字在汽車界無人不知,，無人不曉,，他曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的辦公樓并不是簡單的紀(jì)念館，其中更是有研發(fā)人員開發(fā)新技術(shù),；

●  這里并非是新·轉(zhuǎn)子發(fā)動機的秘密開發(fā)中心,。格局打開，完全改變歷史的真·綠色燃料才是研發(fā)重點,；

●  研發(fā)公司也在努力尋求與中國車企聯(lián)系,，但冷靜思考不難發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)面臨諸多緊迫且實際的問題；

● 如果你對增程特斯拉Model Y駕駛感覺更興趣,，不妨直接點擊第二頁閱讀,；

---轉(zhuǎn)子夢的繼承者---

　　熟知汽車歷史的朋友對轉(zhuǎn)子發(fā)動機一定都不陌生，盡管已無大規(guī)模量產(chǎn)車型,，但無論在中國還是外國,，它仍是眾多車迷的白月光、心頭好,。今天的故事也與轉(zhuǎn)子發(fā)動機產(chǎn)生著一定的羈絆,。

　　靠近林道火車站不遠(yuǎn)的小道里隱藏著一座洋溢著上世紀(jì)70年代設(shè)計風(fēng)格的建筑。對轉(zhuǎn)子迷而言,，這里可以被看做是麥加圣地,。半個多世紀(jì)前，菲利斯·汪克爾先生正是在這里完成了開發(fā)工作,。

　　走進(jìn)轉(zhuǎn)子座“圣殿”眼前停著一臺來自美國的特斯拉Model Y,，這樣的反差感讓人感到新奇有趣。一個是被稱為昨日余暉的燃油時代,，一臺是純電動時代目前最成功的作品,。在這樣一個時間內(nèi)交匯在一起會讓人有種歷史見證者的遐想。

　　另一方面，中國廣大市場的消費需求與潛力是有目共睹的,，OBRIST也在積極的尋求與中國廠商合作的機會,，當(dāng)然能否滿足不同消費者的使用需求，也是我們此次試駕考察的重點,。

　　在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲,，人數(shù)不多的初創(chuàng)公司往往是未來時代或新技術(shù)的引領(lǐng)者。優(yōu)秀的路況讓消費者往往對高速路段動力,、操控表現(xiàn)要求嚴(yán)苛,，因此增程技術(shù)很長一段時間都并非首選。這種背景環(huán)境下的技術(shù)積淀表現(xiàn)如何令人期待,。

　　考慮到未來銷售國家與地區(qū)情況差異,，增程器可以使用兼容甲醇、LNG,、CNG,、CO2等多種中性合成燃料，當(dāng)然需要再次強調(diào)的是,，OBRIST僅僅是作為技術(shù)供應(yīng)商,，而并不會進(jìn)行量產(chǎn)制造工作，因此整套動力總成表現(xiàn)可調(diào)區(qū)間不小,。

　　與國內(nèi)在售的不少熱門車型一樣,，OBRIST的這套系統(tǒng)也屬于串聯(lián)式插電混動技術(shù)。換言之,，發(fā)動機僅作作擔(dān)任電能補充者的身份,，任何工況下都不會直接驅(qū)動車輪。能否在車速快,，大動力請求十分常見的德國道路下,，充分滿足使用需求是考核重點。

　　這樣的手感并非因為前軸軸荷較重,，而只是歐洲消費者,，特別是德國消費者使用習(xí)慣。這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校讓人初上手就感受到開發(fā)團(tuán)隊有意淡化特斯拉Model Y本來的輕盈感,。

　　雙缸發(fā)動機振動更小,，噪音更低的優(yōu)點得以顯現(xiàn)。即便是以毛坯著稱的特斯拉Model Y做基底,，整體表現(xiàn)與國內(nèi)理想汽車的產(chǎn)品比不遑多讓,。當(dāng)然，我們猜測其中也有部分原因是體驗地點處于道路鋪設(shè)質(zhì)量出色的德國有關(guān),。

　　如果不是刻意感知,，在城郊行駛的大部分時間里,，這臺增程版特斯拉Model Y很難暴露出已被改造的本質(zhì)，就連路人也沒有對這樣一臺會傳出發(fā)動機工作聲音的特斯拉感到奇怪,。從結(jié)果上看,，電池組以及電機性能的可以弱化也只有在高速路段顯露出先天弱勢，對德國消費者來說這或許是不可忍受的缺點,，但對普遍行駛時速較低的中國消費者而言,，或許稱不上問題。

---真·環(huán)保---

　　駕駛著帶增程器的特斯拉Model Y還不夠魔幻,，汪克爾先生工作過的辦公樓內(nèi)還有另外一項更具有超前意義的技術(shù)等著我們了解,，這就是初看感覺有些不可理解的可再生燃料aFuel。

　　眾所周知歐盟對于化石燃料的態(tài)度,，禁售政策雖然推遲,，但全面停止只是時間問題,。不過近些年來自純可再生燃料卻讓內(nèi)燃機有了續(xù)命的可能,。

　　需要利用驅(qū)動電解器將水分解成氫氣和氧氣，這將會消耗大量的電力能源,，主打環(huán)保的新技術(shù)因為著全流程必須,，且只能使用可再生的電力能源，例如風(fēng)能,。

　　在前面的原理環(huán)節(jié),，您可能已經(jīng)注意到了會使用二氧化碳，這與OBRIST公司之前的技術(shù)積淀有關(guān),。前面提到了他們與大眾,、奔馳等歐洲車企有著密切合作，其中之一就是使用R744作為車用空調(diào)冷媒,，而這正是二氧化碳,。

　　在生產(chǎn)過程中，氫氣與來自工業(yè)排放的廢氣或空氣中的二氧化碳反應(yīng)結(jié)合在一起,，通過獨特的工藝加工產(chǎn)生合成液體或者氣體燃料,。使用綠色能源以及消耗二氧化碳這兩點無疑是得到歐洲諸國政府認(rèn)可的重要原因。

　　最終產(chǎn)品甲醇的化學(xué)結(jié)構(gòu)和基本特性與傳統(tǒng)的柴油或汽油燃料并沒有本質(zhì)的區(qū)別,。但因其利用可再生能源所制得,，并且可以使CO2的排放和吸收相同，因此從理論上講,，這種“電力合成燃料”也就可以改善傳統(tǒng)燃油汽車所令人詬病的“碳足跡”,，從而實現(xiàn)“碳中和”。

寫在后面的話：

　　將公司辦公地點選擇轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)明者工作過的地方這并非是簡單的巧合,，在我們看來這更像是精神的延續(xù),。在漫長的汽車發(fā)展歷史長河中,，不止轉(zhuǎn)子發(fā)動機，還有眾多優(yōu)秀的技術(shù)如流星一瞬,，未能成為行業(yè)主流,。但這并不代表這些技術(shù)不夠優(yōu)秀，在普及的道路上,，技術(shù)的成熟度與后期設(shè)施匹配,、政策引導(dǎo)有著密不可分的關(guān)系。

　　冷靜的看這次體驗的技術(shù),，無論是理念,，還是落地的狀態(tài)似乎都與多年前的轉(zhuǎn)子發(fā)動機有著異曲同工之意。但面對量產(chǎn)已趨成熟的中國市場,，這套足夠特別的增程系統(tǒng)大規(guī)模推廣有著不小的難度,。純可再生的a-fuel能否在歐洲市場推廣也要有賴于政策傾斜。（文/圖 汽車之家 唐朝 冷曉陽）