[汽車之家 技術(shù)]  如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不少新能源產(chǎn)品都喜歡把性能掛在嘴邊，但在滿足性能之后,，但單純的性能早已經(jīng)無法滿足如今消費(fèi)者們的胃口,，更多科技以及舒適方面的要求對(duì)于家庭消費(fèi)者而言顯然更為重要,，而想要做到舒適,，除了底盤調(diào)校外，車輛的座椅也有著很大的學(xué)問,，作為車輛和人體接觸時(shí)間最長(zhǎng)的零件,，一款好的座椅不僅能保證舒適的駕乘姿勢(shì)，更是能很大程度緩解駕駛疲勞,，今天我們就來到了飛凡汽車,，和大家一同了解下飛凡F7(參數(shù)|詢價(jià))的座椅有哪些門道。

　　之前我們已經(jīng)針對(duì)飛凡F7進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試駕,，這次我們主要針對(duì)車輛的座椅進(jìn)行解析,。作為與駕駛者和乘客接觸時(shí)間最長(zhǎng)的車輛部件,，座椅的開發(fā)必須保證車內(nèi)乘員的安全性前提下,，最大程度提供舒適性，同時(shí)還需要在豪華感,、功能,、甚至重量等方面做出考量。

　　長(zhǎng)期以來,，座椅舒適性的評(píng)價(jià)比較難做到統(tǒng)一,，中汽研“舒適之星”測(cè)試的提出則解決了汽車座椅舒適性評(píng)價(jià)領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的評(píng)價(jià)指標(biāo)定義模糊、評(píng)價(jià)方法主觀且尺度不統(tǒng)一的問題,。其設(shè)計(jì)涵蓋座椅支撐性,、緩沖減振性、人體工學(xué)符合性,、姿態(tài)保持性四大維度,，壓力分布、靜載特性等9個(gè)類別,，共計(jì)63個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試體系,，彌補(bǔ)了座椅舒適性客觀測(cè)試方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)的缺失。

　　正是因?yàn)樵u(píng)價(jià)維度全面,、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué),，中汽研“舒適之星”也被視作業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評(píng)價(jià)與認(rèn)證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中獲得滿分的車型，而我們今天也就來仔細(xì)看看這款以巴赫為名的座椅究竟有哪些過人之處,。

● 技術(shù)亮點(diǎn)

　　飛凡F7首次搭載了上汽全新自研的座椅平臺(tái),，其具有低座高、高強(qiáng)度,、模塊化三大技術(shù)亮點(diǎn),。同時(shí)在設(shè)計(jì)座椅時(shí)，上汽聯(lián)合國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化權(quán)威機(jī)構(gòu),，依托三種姿態(tài)下的人體曲線掃描,，開展了覆蓋全國(guó)主要區(qū)域針對(duì)駕駛員群體的3000+人次采樣，并由此構(gòu)建了涵蓋23項(xiàng)表征指標(biāo)與5%,、50%,、95%三種體型規(guī)格的國(guó)內(nèi)首套全指標(biāo)的中國(guó)人體格特征數(shù)據(jù)庫(kù)。也正是依托這套數(shù)據(jù)庫(kù)的支持,，才能讓工程師設(shè)計(jì)出飛凡F7的巴赫座椅,，其座椅斷面設(shè)計(jì)高度貼合人體曲線，帶來舒適的乘坐體驗(yàn),。

　　眾所周知,，電動(dòng)車由于底盤下方布置的電池組原因，對(duì)車內(nèi)垂直空間會(huì)產(chǎn)生一定影響,，而這種影響在轎車上會(huì)更為明顯,，如果此時(shí)依然采用普通燃油車同款座椅的話，會(huì)進(jìn)一步增加這種感受,。而通過齒條結(jié)構(gòu)對(duì)傳統(tǒng)齒板結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新替換,，飛凡F7座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式結(jié)構(gòu)減薄約30mm的電池包,，飛凡F7前排垂直空間達(dá)到99cm,。

　　飛凡F7座椅骨架骨架剛性超出國(guó)標(biāo)30%，這不僅為乘員安全打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，也為電動(dòng)汽車用戶帶來了更好的抗g值沖擊的支撐表現(xiàn),。同時(shí)這套座椅平臺(tái)具備靈活配置功能模塊的良好可拓展性，飛凡F7巴赫座椅豐富的加熱,、通風(fēng),、按摩、電動(dòng)腰托,、電動(dòng)腿托等功能都得益于此,。

● 關(guān)愛你的腰椎、頸椎

　　上班族久坐遇到的腰酸背痛問題也同樣會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)期開車的人士身上,，一系列數(shù)據(jù)也充分表明了國(guó)人“腰痛”的隱憂——中國(guó)腰椎病患者已經(jīng)突破2億,，25-39歲年齡段的年輕人腰椎間盤突出問題檢出率高達(dá)13.93%，37.6%的職場(chǎng)人受困于腰椎/脊椎疾病……針對(duì)這一核心“痛點(diǎn)”，座椅工程團(tuán)隊(duì)通過統(tǒng)一力學(xué)分析,，從系統(tǒng)維度提出“腰部友好”的解決方案,。

　　飛凡F7巴赫座椅斷面高度貼合人體曲線，其四向腰托的調(diào)節(jié)與總計(jì)70mm的軟發(fā)泡層能夠盡可能貼合背部曲線,；結(jié)合580mm的長(zhǎng)坐墊,、電動(dòng)腿托、三層共65mm的軟發(fā)泡層,，假人標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中,巴赫座椅接觸面積達(dá)到了1775.81cm2,，達(dá)到了比奔馳S級(jí)座椅更大的坐墊接觸面積，為用戶帶來更好的腰部舒適性,。

● 中汽研“舒適之星”歷史最高分

　　前面也提到,，中汽研“舒適之星”被視作業(yè)內(nèi)最權(quán)威的座椅舒適性評(píng)價(jià)與認(rèn)證。飛凡F7成為第一款在壓力分布共30個(gè)子項(xiàng)目中獲得滿分的車型,。

　　無論是面向小個(gè)子女性的5%標(biāo)準(zhǔn),、還是面向大眾身材的50%標(biāo)準(zhǔn)、以及面向大塊頭人群的95%標(biāo)準(zhǔn),，飛凡巴赫座椅的靠背與坐墊都在最大壓力,、壓力面積、對(duì)稱性三個(gè)方面表現(xiàn)出色,，30個(gè)子項(xiàng)目全部獲得滿分,。

　　在95%標(biāo)準(zhǔn)的壓力測(cè)試中，巴赫人體工學(xué)座椅平均壓力僅有0.42N/cm2,，這一數(shù)值與被廣泛視作標(biāo)桿的現(xiàn)款奔馳S級(jí)車型幾乎一致,。

　　巴赫人體工學(xué)座椅通過由軟及硬的三層發(fā)泡填充措施,，在中汽研權(quán)威測(cè)試中,，其靜剛度與沖擊吸能能力達(dá)到雙滿分。其對(duì)人體更好的支撐性與濾振性,，從而提升乘坐舒適度,。

● 不僅舒適，配置也點(diǎn)滿

　　配置方面,，車輛的前后排座椅幾乎都點(diǎn)滿了,，尤其是后排，有同級(jí)最長(zhǎng)的496mm坐墊長(zhǎng)度,，搭配70mm發(fā)泡填充,，同樣為用戶帶來極致的舒適的出行乘坐體驗(yàn)，搭配大尺寸中央扶手,，座椅加熱通風(fēng)等,，并且?guī)в?英寸屏幕以及獨(dú)立的語音助手，同時(shí)座椅靠背也可進(jìn)行6°的電動(dòng)調(diào)節(jié)。

● 開發(fā)及驗(yàn)證

　　一款好的座椅不僅要舒適安全,，還要耐久可靠,，各種嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)自然少不了，比如導(dǎo)入導(dǎo)出實(shí)驗(yàn),、臀壓實(shí)驗(yàn),、振動(dòng)試驗(yàn)、靜音實(shí)驗(yàn)等,。

　　在半消聲室內(nèi)通過專業(yè)設(shè)備可以對(duì)車輛各種噪音源進(jìn)行定位以及強(qiáng)度的測(cè)量,，如今電動(dòng)車少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，車內(nèi)其余零部件在行駛時(shí)產(chǎn)生的各種聲音更容易被消費(fèi)者感知,，比如電動(dòng)座椅的電動(dòng)機(jī),，通過實(shí)驗(yàn)以及反復(fù)調(diào)整，飛凡F7的座椅調(diào)節(jié)電機(jī)聲壓級(jí)已經(jīng)能做到低于行業(yè)平均,，甚至優(yōu)于不少中高端對(duì)手,。而通過臺(tái)架模擬國(guó)內(nèi)道路也能對(duì)座椅的舒適性以及異響進(jìn)行評(píng)價(jià)。

●結(jié)論

　　看過了飛凡F7的巴赫座椅,，我們對(duì)于這款產(chǎn)品又有了更深度的了解,，作為車內(nèi)最重要且與駕駛者和乘客接觸時(shí)間最長(zhǎng)的的一個(gè)部件，飛凡在座椅這方面還是下了很大的心思的,，無論是從設(shè)計(jì)還是用料等方面,，都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的誠(chéng)意，同時(shí)中汽研“舒適之星”的認(rèn)可也說明了其實(shí)力,，至于它的乘坐感受,，相信您實(shí)際體驗(yàn)之后也肯定不會(huì)失望。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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