[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  在今年的五菱技術(shù)進(jìn)化日上,，五菱發(fā)布了其最新的靈犀混動(dòng)系統(tǒng)以及神煉電池技術(shù),。這兩項(xiàng)技術(shù)都將會(huì)搭載在11月上市的全新轎車星光之上,。下面我們就來(lái)看看究竟五菱星光在技術(shù)上有多少成為爆款的實(shí)力吧,！

● 靈犀混動(dòng)系統(tǒng)

　　靈犀混動(dòng)系統(tǒng)由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的混動(dòng)變速箱組成,。其中1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率為78千瓦,，采用阿特金森循環(huán),、低摩擦和輕量化設(shè)計(jì)、魚肚形進(jìn)氣道,、進(jìn)氣道遮蔽（可以增強(qiáng)進(jìn)入氣缸的氣流速度,，同時(shí)增強(qiáng)混合器滾流比，提升燃燒效率）等技術(shù),。

　　同樣的設(shè)計(jì)我們可以在市面上在售的混動(dòng)車型上看到,，如秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了類似的設(shè)計(jì)。

　　下面列出星辰混動(dòng)版車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)信息供各位參考：星辰驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為130千瓦,，峰值扭矩為320�,！っ�,。筆者的觀點(diǎn)是，考慮到星光純電版車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有100千瓦,，星光混動(dòng)版車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率應(yīng)該不會(huì)超過(guò)星辰混動(dòng)版的130千瓦,，大概率和純電版一樣采用的是100千瓦的電動(dòng)機(jī)。

　　相比液壓離合器,，電磁離合器的動(dòng)作更快,，輕量化程度更高，可以做到0.1秒的動(dòng)作響應(yīng),。

　　總體來(lái)看,，這套系統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與比亞迪DM-i系統(tǒng)有較高的相似度，優(yōu)勢(shì)在于電磁離合器的更高的輕量化水平以及更快的控制響應(yīng)時(shí)間,。

　　不過(guò)筆者也從工信部公布的信息注意到了,，五菱星光混動(dòng)版的極速為145km/h，比亞迪秦PLUS DM-i的極速為185km/h,。雖然兩款車的極速都超過(guò)了中國(guó)高速公路的法規(guī)上限,，但這也顯示出五菱星光的混動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)備功率要比秦PLUS DM-i要更低一些。

　　靈犀混動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率,、系統(tǒng)輕量化等方面都有較為亮眼的表現(xiàn),。考慮到星光混動(dòng)版車型預(yù)計(jì)售價(jià)在10萬(wàn)出頭,，這性價(jià)比就妥妥地?cái)[在那里了,，畢竟五菱的宗旨是造人民需要的汽車，過(guò)日子,，性價(jià)比自然是首要考慮的問題,。

● 神煉電池技術(shù)

　　神煉電池采用的是磷酸鐵鋰的電芯方案，通過(guò)采用創(chuàng)新的L型極耳來(lái)降低物理阻抗,，在電池隔膜中增加陶瓷涂覆層來(lái)提高熱穩(wěn)定性以及降低熱傳導(dǎo)率,，同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化了磷酸鐵鋰正極材料。

　　這些措施使得神煉電池整包能量密度大于165Wh/kg,、峰值功率大于300千瓦,、充放電效率大于96%、循環(huán)充放電壽命大于6500次,，這都是目前行業(yè)中非常亮眼的數(shù)據(jù),。

　　激烈的針刺試驗(yàn)，看圖片肯定不過(guò)癮,，廠家拍攝了針刺試驗(yàn)的過(guò)程視頻,，視頻中可以直觀反映出電芯的安全性，推薦您觀看。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)
『五菱神煉電池針刺試驗(yàn)』

　　一般來(lái)說(shuō),，電芯受到擠壓的情況會(huì)比電芯受到穿刺的概率大得多，如車輛發(fā)生碰撞事故或者車輛發(fā)生托底事故,，電芯就可能會(huì)受到擠壓,。針對(duì)電芯受到擠壓的損壞，神煉電池電芯確實(shí)能夠給予消費(fèi)者更多的信心,。

　　電池包層級(jí),，神煉電池采用了一種被稱為MUST的結(jié)構(gòu),，即Multifuntional Unitized Structure Technology多功能一體化電池包結(jié)構(gòu)技術(shù),。

　　電池包在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)可沒有少遭罪，上刀山下火海是家常便飯,。神煉電池整包經(jīng)過(guò)變溫試驗(yàn),、水浸試驗(yàn)、高溫針刺試驗(yàn),、振動(dòng)試驗(yàn),、底部動(dòng)態(tài)抗沖擊試驗(yàn)以及充放電試驗(yàn)等測(cè)試。

　　車云結(jié)合的BMS智能管理系統(tǒng)在神煉電池上也有搭載,，在云端通過(guò)對(duì)大量電池安全數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)提前預(yù)判可能發(fā)生的故障,，做到防患于未然。同時(shí),，車端高速,、高精度電池?cái)?shù)據(jù)采集系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，來(lái)確保電池包的使用安全并致力于延長(zhǎng)電池包的使用壽命,。

　　外國(guó)一些博主曾經(jīng)拆解過(guò)特斯拉一些車型的電池包,，其內(nèi)部只要拆解就會(huì)損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，基本不能進(jìn)行維修或者說(shuō)維修成本和技術(shù)要求極高,。五菱的設(shè)計(jì)顯然更實(shí)在,、更貼合中國(guó)普羅大眾的要求。

● 車身結(jié)構(gòu)

　　雖然技術(shù)日的主角是靈犀混動(dòng)和神煉電池,，但現(xiàn)場(chǎng)還展示了星光車型的車身解剖展具,。星光的車身整車高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到76.4%。

　　對(duì)于10萬(wàn)出頭的轎車,，能像星光這樣實(shí)實(shí)在在展示車身鋼板強(qiáng)度分布的并不多,，畢竟好的鋼板每一寸都是成本。76.4%的高強(qiáng)度鋼占比對(duì)于星光這個(gè)價(jià)位的車來(lái)說(shuō),，也算是非常厚道的了,，畢竟對(duì)于家用轎車，性能可以妥協(xié)，安全是不能妥協(xié)的,。

　　同時(shí),，B柱采用四層復(fù)合鋼板設(shè)計(jì)，其中包含熱成型鋼,，多層設(shè)計(jì)可以使B柱不同部位具有不同強(qiáng)度,，利用這種特性可以更好地平衡B柱抗撞和吸能的性能，從而降低乘員在側(cè)碰事故中的受傷風(fēng)險(xiǎn),。

● 前麥弗遜+后E型多連桿懸架組合

　　五菱星光采用前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合,。其中后E型多連桿獨(dú)立懸架應(yīng)該為五菱全新設(shè)計(jì)，這種懸架形式也是目前較為流行的獨(dú)立后懸架形式,。

　　就星光精品家轎的定位來(lái)說(shuō),，采用這樣的懸架系統(tǒng)那是再合適不過(guò)的了，配合2800mm超長(zhǎng)軸距營(yíng)造出來(lái)的后排空間,，量產(chǎn)版車型的乘坐舒適性非常值得期待,。

● 風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化

　　筆者在現(xiàn)場(chǎng)親眼看到了星光的真車，說(shuō)實(shí)話,，這款車實(shí)車要比照片好看一些,，特別是車尾側(cè)45度，這溜背確實(shí)抓人眼球,。

　　封閉式格柵,、大溜背、砍背式車尾,、隱藏式門把手,、低風(fēng)阻輪圈......一切都是那么的符合低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)。

● 全文總結(jié)：

　　五菱星光的技術(shù)配置正是針對(duì)目標(biāo)客戶群體需求而來(lái)的,。不知道從何時(shí)開始,，國(guó)內(nèi)造車就出現(xiàn)了追求高大全的風(fēng)氣，導(dǎo)致市場(chǎng)上的每一款車型都宣稱自己是全能車型,，這讓消費(fèi)者或多或少患上了選擇困難癥,，在鋪天蓋地的廣告轟炸下，到頭來(lái)買到的車并不是最適合自己的,。在中國(guó)汽車品質(zhì)已經(jīng)走在世界前列的今天,，更精準(zhǔn)地把握目標(biāo)消費(fèi)群體的需求或許應(yīng)該成為未來(lái)的發(fā)展方向。五菱在針對(duì)用戶需求開發(fā)產(chǎn)品上確實(shí)有其他友商學(xué)習(xí)的地方,。(圖/文/攝/汽車之家 常慶林)

查看同類文章：

揭秘新車技術(shù)

電動(dòng)車技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試

技設(shè)萬(wàn)千 以用為先