[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  The Next Day設(shè)計(jì)語(yǔ)言,、破曉之光日行燈造型,、無(wú)框后視鏡、無(wú)框車門,，領(lǐng)克08(參數(shù)|詢價(jià))這款新車一經(jīng)亮相便技驚四座,。北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格疊加中國(guó)新能源時(shí)代的流行設(shè)計(jì)元素，領(lǐng)克08能夠瞬間抓住消費(fèi)者的注意力,。在靚麗的外表之下,，領(lǐng)克08也是首款基于CMA Evo平臺(tái)的車型，其上搭載了全新的三擋混動(dòng)系統(tǒng),，純電續(xù)航最高可達(dá)245km,。今天我們就詳細(xì)來(lái)盤一盤領(lǐng)克08身上的黑科技，看看它能否成為一款既有顏值又有實(shí)力的新車,。

● 領(lǐng)克的平臺(tái)化戰(zhàn)略

　　領(lǐng)克的平臺(tái)化之路最早可以追溯到2012-2013年,，當(dāng)時(shí)領(lǐng)克與沃爾沃合作，展開(kāi)了CMA平臺(tái)的開(kāi)發(fā),。

　　作為上一世代的平臺(tái),，CMA平臺(tái)雖然也能支持混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)，但它本質(zhì)上是針對(duì)燃油車優(yōu)化的一個(gè)平臺(tái),，同時(shí)其車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)一日千里的中國(guó)市場(chǎng)也漸顯老態(tài)。此外,，CMA平臺(tái)更符合歐洲思維,，極致強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性、行駛質(zhì)感和操控性能,，這多少與中國(guó)消費(fèi)者的需求有所偏離,。

　　CMA Evo平臺(tái)正是CMA平臺(tái)的接替者和升級(jí)版，它在底盤性能,、新能源屬性以及架構(gòu)安全上有了全面的提升,，同時(shí)新的平臺(tái)也進(jìn)一步針對(duì)中國(guó)客戶的需求來(lái)開(kāi)發(fā)，如更多地考慮到日常駕駛舒適性的同時(shí),，兼顧激烈駕駛時(shí)的操控性能,。

● 更具“電感”的混動(dòng)系統(tǒng)，擁有不俗的能耗表現(xiàn)

　　要聊CMA Evo平臺(tái),，首當(dāng)其沖就是要來(lái)說(shuō)說(shuō)領(lǐng)克08上面這套配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+三擋變速箱的混動(dòng)系統(tǒng),。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，帶有三擋變速機(jī)構(gòu)的混動(dòng)專用變速箱。領(lǐng)克08上的這套混動(dòng)系統(tǒng)官方稱為“EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案”（下簡(jiǎn)稱“EM-P”）,，它與領(lǐng)克01上面那套“EM-P”混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是完全不同的兩套系統(tǒng),，三擋是它們唯一共通點(diǎn)。

　　EM-P之所以采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與領(lǐng)克08的產(chǎn)品定義有很大關(guān)系,。領(lǐng)克08打造的是一個(gè)超級(jí)增程概念,，也就是說(shuō)它希望彰顯比傳統(tǒng)插電混動(dòng)車型更強(qiáng)的純電驅(qū)動(dòng)感，擁有比傳統(tǒng)增程式混合動(dòng)力更好的虧電性能表現(xiàn),，同時(shí)消除純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮,。

　　另一方面，相比只支持串聯(lián)模式的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng),，EM-P系統(tǒng)支持發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),，而且直驅(qū)模式帶有3個(gè)擋位，這有利于在高速巡航時(shí)降低油耗,，尤其是在虧電狀況下,，直驅(qū)模式會(huì)比串聯(lián)模式來(lái)得高效。同時(shí),，低速擋能夠放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,，從而在越野脫困工況中派上用場(chǎng)。

　　純電續(xù)航和油耗方面,，領(lǐng)克08兩驅(qū)和四驅(qū)版車型分別對(duì)應(yīng)120km,、220km、245km三種CLTC純電續(xù)航,。其中,，兩驅(qū)版車型對(duì)應(yīng)120km和245km兩種續(xù)航，四驅(qū)版車型只有220km一種續(xù)航,。兩驅(qū)版本車型油耗為5.5L/100km,，四驅(qū)版本車型油耗為6L/100km，相比同級(jí)競(jìng)品比亞迪唐DM-i（5.5-5.85L/100km）或DM-p（6.5L/100km）有一定的優(yōu)勢(shì),。

● 針對(duì)新能源車進(jìn)行底盤優(yōu)化

　　CMA Evo平臺(tái)衍生出來(lái)的領(lǐng)克08針對(duì)新能源車質(zhì)量大的特性,，對(duì)底盤進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化升級(jí)。新車采用了DP-EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，其助力電機(jī)位于方向機(jī)上面,，通過(guò)采用大功率助力電機(jī)來(lái)應(yīng)對(duì)新能源車整備質(zhì)量的提升，從而獲得更好,、更輕便的轉(zhuǎn)向手感,。

　　領(lǐng)克08上面的EHB線控制動(dòng)系統(tǒng)具有響應(yīng)快和踏板感優(yōu)的特點(diǎn)。而且踏板感還可以進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置,，這是傳統(tǒng)真空式制動(dòng)助力系統(tǒng)無(wú)法企及的,。

　　不過(guò)相比領(lǐng)克01的純歐洲車調(diào)校思路,，領(lǐng)克08在舒適性上做了更多的兼顧，以滿足挑剔的中國(guó)消費(fèi)者,。例如：把懸架系統(tǒng)初段調(diào)軟一些,，讓車輛日常駕駛時(shí)底盤能夠更好地化解來(lái)自路面起伏帶來(lái)的振動(dòng)，同時(shí)通過(guò)保持懸架中后段的支撐力度來(lái)兼顧操控性能,。

　　領(lǐng)克08這套普通的懸架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心的調(diào)校取得了不普通的成績(jī),，車輛的動(dòng)態(tài)側(cè)傾以及俯仰變得更小，麋鹿測(cè)試成績(jī)可以做到80.6km/h,，可以說(shuō)是把這套前麥弗遜+后E型多連桿架構(gòu)的懸架性能發(fā)揮到了一個(gè)相當(dāng)高的水平了,。領(lǐng)克08在工程設(shè)計(jì)上的努力一舉斬獲了中汽中心2023中國(guó)十佳底盤以及2023最佳操控獎(jiǎng)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，得到了行業(yè)的認(rèn)可,。

● 對(duì)安全的追求從未止步

　　多年來(lái),，沃爾沃汽車一直是汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。來(lái)到吉利旗下以后,，沃爾沃多年來(lái)對(duì)安全的堅(jiān)持與執(zhí)著也被傳承至領(lǐng)克產(chǎn)品之上,。

　　領(lǐng)克08的電池包與車身通過(guò)螺栓連接，進(jìn)一步提升了車身的抗扭剛度,；與此同時(shí),，車身框架對(duì)底盤起到保護(hù)的作用。電池包框架橫梁與座椅橫梁組成四條傳力路徑,，可以縮小側(cè)柱碰事故中,，車身的潰縮量。

　　為應(yīng)對(duì)常規(guī)側(cè)面碰撞,，領(lǐng)克08門檻梁內(nèi)部放置了CBS超彈體蜂窩填充塊,，在車身涂裝烘烤過(guò)程中受熱形成穩(wěn)定高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)填充腔體，能有效吸收側(cè)面碰撞能量,，同時(shí)相比鋼制結(jié)構(gòu)擁有更高的輕量化程度,。

　　領(lǐng)克08采用了7系鋁合金材質(zhì)“日”字型截面前防撞梁，承載能力相比“口”字型防撞梁提升30%,。防撞梁車寬比達(dá)到0.7，能夠有效提升車輛在小范圍重疊正碰事故中的表現(xiàn),。

　　電池安全方面,，基于CMA Evo平臺(tái)打造的領(lǐng)克08電池包通過(guò)了100多項(xiàng)電池包級(jí)測(cè)試，比國(guó)標(biāo)多80多項(xiàng),，其中6項(xiàng)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo),，可以做到單個(gè)電芯熱失控后24小時(shí)無(wú)明火。從配置表信息我們可以得知,，領(lǐng)克08采用的電芯來(lái)自寧德時(shí)代和蜂巢能源這兩家知名電芯供應(yīng)商,，產(chǎn)品性能,、穩(wěn)定性和安全性都有所保障。

● 全文總結(jié)：

　　汽車電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋,，CMA Evo平臺(tái)是領(lǐng)克發(fā)力新能源領(lǐng)域的起點(diǎn),。從領(lǐng)克08的技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，CMA Evo平臺(tái)在對(duì)新能源技術(shù)的兼容性,、底盤性能以及安全性能上,，相比以往平臺(tái)都有了明顯的提升。CMA Evo平臺(tái)也將成為未來(lái)一段時(shí)間領(lǐng)克新車型的主力平臺(tái),。從領(lǐng)克08的級(jí)別和定價(jià)來(lái)看,，它要挑戰(zhàn)的是熱門車型比亞迪唐DM-i/DM-p車型，又一場(chǎng)挑戰(zhàn)熱門車的競(jìng)爭(zhēng)即將展開(kāi),，究竟鹿死誰(shuí)手,，讓我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林）

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