[汽車之家 揭秘新車技術] 早幾年,，提到超級跑車,，你想到的肯定會是法拉利、蘭博基尼,、邁凱倫等外國品牌車型。隨著汽車電動化時代的到來,，中國品牌車企好像找到了彎道超車的時機,，埃安昊鉑SSR(參數(shù)|詢價)作為目前中國市場唯一一款國產(chǎn)在售量產(chǎn)超級跑車，超過百萬的售價以及1.9秒零百加速成績讓其上市后不久便火遍了車友圈,。究竟埃安昊鉑SSR身上隱藏了怎樣的黑科技呢,？是否能支撐起其百萬身價呢？下面我們就一起來探討學習一下,！
● 超跑之夢,，中國車企從未放棄
在中國汽車產(chǎn)業(yè)40年的崢嶸歲月里，中國車企不忘初心,、砥礪前行,，終于在新一輪汽車電動化浪潮中成為了眾望所歸的王者。然而在很多細分市場中,，搶占先機和歷史積淀賦予了外國品牌更多機會和喘息的時間,。在超跑領域，中國品牌從來未被重視過,，但這卻沒有澆滅中國車企的超跑之夢,。
20年前，受到西方文化的瘋狂洗腦,，在很多人思想中,，只有法拉利、蘭博基尼,、保時捷,、邁凱倫等知名品牌車型才配生產(chǎn)跑車，他們也只認可這些外國品牌產(chǎn)品的品牌價值和產(chǎn)品性能。而且在那個時期,，燃油車技術依然如日中天,，中國車企還處于技術追趕時期。在這樣的背景下,，中國跑車根本沒有一鳴驚人的機會,。
2016年的中國已經(jīng)開始邁進汽車電動化時代，雖然受制于動力電池技術限制,，純電動車還未能完全消除消費者的續(xù)航焦慮,，但油耗更低的混合動力車型開始大幅搶占燃油車的市場份額。
有一說一,，前途K50無論是藝術設計亦或是技術上在當時來說都還是挺亮眼的,，流線型車身、雙門雙座設計,、全鋁車身,、碳纖維外殼、雙電機四驅(qū)系統(tǒng),，前后雙叉臂懸架系統(tǒng),，零百加速4.6秒，的確能夠給人一見傾心的感覺,。不過略顯粗糙的內(nèi)飾以及380km綜合續(xù)航多少讓部分拿得出70多萬購車款的客戶有些猶豫,。
雖然總體來說，前途K50的產(chǎn)品有不少亮點,，也是國內(nèi)首款純電超跑,，但這個細分市場本來受眾面就小，作為品牌旗下首款產(chǎn)品,，未能成為爆款直接讓前途這家企業(yè)陷入了資金危機,。至今，前途汽車雖然還活著,，但依然前途未卜,。
2023年，一線中國品牌車企開始在跑車領域發(fā)力,，有指導價17.88萬起步的雙門四座跑車哪吒GT；也有預計售價30萬上下,，雙剪刀門兩座敞篷跑車MG Cyberster,。
嘮叨了這么多，是想讓大家在了解埃安昊鉑SSR技術實力之前,，了解下中國跑車發(fā)展之路并非一片坦途,，而是一部砥礪奮進的史詩。
● 紙面參數(shù)已超外國品牌價格更高車型
超級跑車，首當其沖的就是要性能強悍,。作為中國品牌目前唯一量產(chǎn)超級跑車,，埃安昊鉑SSR的性能自然是不能輸?shù)摹?/p>
| 幾款跑車性能參數(shù)對比 | |||||
| 車型名稱 | 埃安昊鉑SSR | 保時捷911 | 特斯拉Model S Plaid | 謳歌NSX | 邁凱倫Artura |
| 車型版本 | 賽道版 | Turbo S 3.7T | 三電機全輪驅(qū)動版 | Type S | 標準型 |
| 動力系統(tǒng)總功率 | 900kW | 478kW | 750kW | 441kW | 500kW |
| 動力系統(tǒng)總扭矩 | 1230N·m | 800N·m | / | 645N·m | 720N·m |
| 0-100km/h加速時間 | 1.9s | 2.7s | 2.1s | 2.9s | 3s |
| 最高車速 | 251km/h | 330km/h | 322km/h | 308km/h | 330km/h |
對比可以說是一目了然了，埃安昊鉑SSR的性能雖然不能說瑤瑤領先,，但除了極速低于競品外,，其它參數(shù)可以說是全面超越的。不過從昊鉑SSR的動力性能和車身空氣動力學設計來看,，其極速應該是被人為限制了,，或許是受制于國內(nèi)法規(guī)要求吧。
● 超跑形式的前/后雙叉臂懸架系統(tǒng)
昊鉑SSR的前,、后懸架均采用的是雙叉臂的形式,，有別于普通乘用車上采用的雙叉臂式懸架系統(tǒng)。
減振系統(tǒng)方面,，昊鉑SSR配置了SDC智能可變阻尼減振器,，能夠每秒進行500次路面狀況檢測，從而動態(tài)調(diào)整減振器阻尼狀態(tài),，讓車輛更好地應對不同的路況,。
輪胎方面，昊鉑SSR的輪胎規(guī)格為前245/35 R20,、后305/30 R20,，標準版車型配套的是米其林Pilot Sport 4 S系列輪胎。而根據(jù)官網(wǎng)公布的信息——“賽道版零百加速成績使用特制全熱熔輪胎”,，所以極速版和賽道版車型有可能匹配特調(diào)的全熱熔輪胎,，不過相關信息官方尚未公布，我們也將持續(xù)關注,。
● 鋁合金骨架+碳纖維外覆蓋件車身
與很多超跑類似,，昊鉑SSR采用了鋁合金骨架搭配碳纖維外覆蓋件的設計，進一步降低整車重量,。
碳纖維外覆蓋件表面采用的是6C4B工藝,，意思是6次噴涂4次烘干，類似的工藝常見于豪華車型上,。更多的色漆和清漆層有利于營造晶瑩透亮且富有層次感的漆面效果,。
新車極速可以達到251km/h，在250km/h的車速下,，主動尾翼展開后,，可以為車輛尾部提供額外的100kg下壓力，讓車輛的行駛更加穩(wěn)定,。
● 中置電池設計
對于傳統(tǒng)的中置后驅(qū)/四驅(qū)超跑,，發(fā)動機位于前,、后輪軸之間，這有利于實現(xiàn)更好的前,、后軸載荷分配,。到了電驅(qū)時代，碩大的發(fā)動機沒有了,，取而代之的不是電機,，而是大功率電池包模組。
作為對比,，保時捷Taycan GTS搭載了93.4kWh的電池包,，其CLTC純電續(xù)航僅為538km。這從另一個側(cè)面反映出昊鉑SSR的電驅(qū)效率還是相當領先的,。
● 夸克電驅(qū)系統(tǒng)領銜的三電機四驅(qū)系統(tǒng)
昊鉑SSR帶有三合一前驅(qū)電機以及四合一雙擋位后驅(qū)雙電機,，其中四合一雙擋位后驅(qū)雙電機是昊鉑SSR電驅(qū)系統(tǒng)的靈魂所在。
四合一雙擋位后驅(qū)雙電機系統(tǒng)通過一個換擋同步器的三種狀態(tài)（向左結(jié)合,、向右結(jié)合,、空擋）實現(xiàn)了單擋單電機、單擋雙電機以及雙擋雙電機三種模式,。
這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)雙電機動力的并聯(lián)耦合,，從而疊加兩個電機的動力輸出。多擋位設計也可以進一步降低車輛在高速巡航時電機系統(tǒng)能耗,。
而且這套e-LSD限滑差速器的原理并非通過制動打滑車輪實現(xiàn)限滑,，而是通過多片離合器來實現(xiàn)限滑效果，工作效率會更高,。
這套三電機驅(qū)動系統(tǒng)的基本參數(shù)如下,，供大家參考。該系統(tǒng)前電機最大功率320kW,，后雙電機總成最大功率為580kW,，系統(tǒng)總功率900kW，峰值扭矩為1230N·m,。
電機驅(qū)動器方面,，SSR采用了目前先進的900V碳化硅功率半導體芯片，工作頻率提高了2.5倍,，進一步降低能耗,，從而提升車輛的續(xù)航水平和驅(qū)動效率。有數(shù)據(jù)稱,，相比主流的IGBT功率半導體芯片,，采用SiC碳化硅芯片能夠讓車輛增加3-4%的CLTC工況續(xù)航。
● 全文總結(jié)：
作為目前電動化時代為數(shù)不多的超級跑車,，昊鉑SSR的電驅(qū)系統(tǒng)在性能上絕對是毋庸置疑的,。同時，新車在外觀和內(nèi)飾設計上也毫無違和感,，用精品形容絕不為過,。不過從一些試駕反饋來說，昊鉑SSR相比起傳統(tǒng)燃油時代那些經(jīng)典高性能超跑的駕駛感受,，新車給人的感覺相對來說沒那么硬核,，對新手更為友好，而且底盤舒適性上也達到了較高的高度,。至于這款車超過百萬的身價能不能威脅到傳統(tǒng)熱門超跑的地位呢,？我不好說，隨著時間的推移,，相信市場會告訴我們一切,。（圖/文/汽車之家 常慶林）