[汽車之家揭秘新車技術] 百年之前尼古拉·特斯拉在電磁領域發(fā)明無數(shù),，被譽為最接近神的男人。百年之后,，尼古拉·特斯拉的粉絲,，一個叫馬斯克的年輕人，把特斯拉品牌做到了家喻戶曉,。2006年特斯拉開始研發(fā)Roadster,，2008年投放市場。之后電動車百花齊放,，野火燎原。我認為將Roadster,、Model S定義為電動車宇宙的奇點并不過分,。這次，我要聊的是Cybertruck(參數(shù)|詢價)的底盤,，或許是又一個新時代的奇點,。
◆ 認識Cybertruck
“它是比卡車更好的卡車，也是比跑車更好的跑車,?！边@是馬斯克對Cybertruck的定義，在產(chǎn)品的視頻中,，Cybertruck一言不合就超保時捷911,，超完了還能拖著工程車犁地,。這些圓滿了馬斯克對Cybertruck的定位描述。不過細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn),，在Cybertruck的視頻中,、宣傳圖片中大量使用了地外元素，馬斯克并沒有進行詳細解釋,。
『咱就說這是地球濾鏡嗎,？』
咱地球在宇宙中雖然是個砂礫，但對人類的認知來說,，大自然有多恐怖咱也略知一二,。特斯拉Cybertruck犯不著躲開地球的嚴苛，特意將圖片渲染成讓人們聯(lián)想到火星的顏色,。那為什么馬斯克沒挑明了說呢,？
馬斯克在與資本對話之后，他成長了,。我們回顧下,，上次他公布宏圖計劃后得到的回答。
全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示：“然而讓大家失望的一點在于,，這些計劃實在是過于宏偉了,，以至于讓人質(zhì)疑‘我這輩子還能看到嗎？’而且以他企業(yè)家的身份來公布這些計劃也有些‘超綱’了,，他拿的可能是‘聯(lián)合國國主’的演講稿,。”
海外投資人則給出了更為直接的批評,。在發(fā)布會結束后,，投資顧問機構Future Fund分析師加里·布萊克失望地評價這份計劃為“紙上談兵”。
現(xiàn)在,，馬斯克更沒必要借著產(chǎn)品的交付對著世界列出他對未來的展望,，因為懂他的人不多；而誰又都希望有人能志同道合,，只言片語成了更加智慧的選擇,。要我說，Cybertruck就是馬斯克火星計劃的一部分,，但要說服資本和評論家,，地球有自己的金融規(guī)則和玩法。說服資本的最強力量,，是回頭錢,，讓媒體報道的直接辦法，是聊我有流量,。因此我們有幸在地球上,，先見到了Cybertruck的交付,，以及一些名場面。聊都聊到了,，咱就插播一段火星計劃,。
◆ 認識馬斯克的火星計劃
馬斯克的火星計劃涉及以下幾個關鍵方面：
火星飛船（Starship）：馬斯克的公司SpaceX正在開發(fā)一種名為火星飛船的大型可重復使用的航天器。這艘飛船將具備足夠的載荷能力,，能夠?qū)⑷祟惡拓浳锼屯鹦?，并最終實現(xiàn)火星上的大規(guī)模移民，目前進展,，Starship最近一次試射炸了,，被一些網(wǎng)友調(diào)侃成了最火竄天猴。
火星殖民地：馬斯克希望建立一個可持續(xù)的火星殖民地,，讓數(shù)萬人能夠在那里生活和工作,。他認為，通過逐步發(fā)展基礎設施和資源利用能力,，人類可以在火星上建立一個獨立且能夠自給自足的社區(qū),。
時間表和目標：馬斯克曾表示，他希望在未來十年內(nèi)能夠派遣第一批宇航員到火星,，并在約50到100年的時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)?；鹦且泼瘛?/p>
火星的計劃整的明明白白,，現(xiàn)在星際代購的最大物流問題由SpaceX的星艦解決,，那星際空間站到馬斯克小鳥驛站的最后10公里就是Cybertruck的天下。我想,，這也是為何馬斯克要開發(fā)一款,，在地球上功能冗余的皮卡車型。
為何說功能冗余,，試想Cybertruck如果不是馬斯克研發(fā)的,，而是其它車企，必定會面臨產(chǎn)品總監(jiān)的反問式靈魂拷問,，“我們的用戶,，用我們的產(chǎn)品剛剛跑贏了911，他還會拖著工程車去犁地嗎,？”
接到這個問題的研發(fā)總監(jiān)，離職申請但凡填慢一點,，都得被這個EO,，那個FO摔了XO問責。我們將視角回到Cybertruck上,，跑賽道和強牽引,，為什么它都能整活,，這次我從底盤的角度，來聊一下,。
◆ Cybertruck的底盤-承載式車身,？
承載式車身輕量化更好，非承載式車身剛性更強,，這是我們對車身結構的常見印象,，承載與非承載是對車身功能的描述，車身參與承載就是承載式車身,，反之亦然,。我們的刻板印象，應用到常見的乘用車,、商用車都沒問題,，但若加上軍用車，這個規(guī)律就不好使了,。Cybertruck的車身結構,，按功能描述車身參與了承載，它遵循“外骨骼”理念,，也就是將車身直接作為受力框架使用,，無需額外設計底盤等部件。
我們繼續(xù)看Cybertruck的底盤細節(jié),，我們之所以有這方面的資料,，要歸功于好奇心十足的老外。他在街邊遇到了十個幸運兒之一,，于是拍下了部分底盤的照片,，這也是為什么我的圖里有水印，也不是那么清晰,。接下來咱借著這位朋友的照片,，嘗個鮮。
前懸架的下控制臂使用了鋁合金材質(zhì),，并且是壓鑄成型的,。下方類似華夫餅的棱，有助于鑄造冷卻,，從模具中脫模,。壓鑄工藝的原理也很像華夫餅的制作，將熔合好的液體,，灌注在模具中,，冷卻成型取出，再進行細節(jié)處理,，該工藝早在Model Y后地板的制作中發(fā)揮了極大作用,，該下控制臂與Model Y后地板壓鑄不同的是,，其壓力不需要那么高，畢竟該結構件沒有那么大,。
『Model Y 后地板』
『IDRA壓鑄機』
說到壓鑄工藝,，這里插一個新聞，在2022年的9月,，鑄機供應商意德拉集團（IDRA Group）完成了9000噸級壓鑄機Giga Press的建造及測試,，在同月28日從意大利運抵美國得克薩斯州休斯頓，用于特斯拉生產(chǎn)Cybertruck,。2022年才有部件的機床,，2023年開啟交付，這速度已經(jīng)很特斯拉了啊,。
說完時間,，我們繼續(xù)聊底盤，前懸架使用鋁合金材質(zhì)還有另外兩個好處,，一個是大家都知道的輕量化,，一般來說，鋁合金的密度大約是2.7克/立方厘米,，而鑄鐵的密度大約是7.2克/立方厘米,，鋁合金相比鑄鐵更輕約2.5倍到3倍左右，是輕量化方案的常見材質(zhì),。
我們繼續(xù)將照片拉大看細節(jié),，在前懸架的后端，旁邊是車輛的電池,，在其中我們看到防護用的金屬殼體,，而最下層的材質(zhì)，單從圖片我拿捏不太準,。較小的可能性是碳纖維材質(zhì),，它在防穿刺和輕量化方面有著非常高的優(yōu)勢，但因為制作成本相當昂貴,，因此根據(jù)我對特斯拉對成本把控的經(jīng)驗判斷,，這地方更可能是樹脂護板。
我們繼續(xù)看后懸架,，后懸架沒有使用整體橋結構,，而是獨立懸架，除了具備舒適度方面的優(yōu)勢外,，這也是支持四輪轉(zhuǎn)向的必備結構,，只有獨立懸架才能做轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
后懸架的材質(zhì)下控制臂使用了鋼制沖壓件，輕量化不及前懸架的鋁合金材質(zhì),。我從設計結構推斷，一方面是為了后懸架的承載力,，另一方面是為了保證車輛前后達到50:50的重量配比,。前重后輕的話，不光走路不穩(wěn),，對頸椎也不好,，這道理放車上也一樣。
車輛的底盤支持升降,，這是Cybertruck能夠翻山越嶺,，也能上賽道的秘訣之一，跟保時捷911掰腕子,，底盤的空氣動力學也要考究起來,。為此,，車輛具備可升降懸架，而在減振系統(tǒng)上,，車輛增加了金屬防護套，畢竟跟911比賽完,，Cybertruck還得回去犁地,，地上有點鋼筋鐵絲啥的，都是正?，F(xiàn)象,。
★ 全文總結：
人的每個行為，每個作品,，都是一個人內(nèi)在氣質(zhì),、內(nèi)在需求的表現(xiàn)。特斯拉的Cybertruck也是如此,，如果我們只當一個產(chǎn)品去看它,，它可能就是一年交付不了幾臺的猛禽F-150的競爭對手；換個視角,，Cybertruck是馬斯克展望未來的一部分,，試想他為什么要買下推特，為什么要SpaceX火箭上天,，為什么要研發(fā)機械與人類對接的神經(jīng)元,？每個人都能從自己的認知中預判出不同的答案。
我們參照馬斯克說過的一些話,，看看有沒有更有趣的推斷,，他說“要知道，即使我們作為人類永遠存在，但數(shù)億年后宇宙終將走向熱寂,，最終一切都會結束的……生命的意義就是去體驗這一段旅程,，我的目標是……讓未來變得激動人心?！标P于Cybertruck,，面對普通人，馬斯克或許會頑皮地一笑,，說一句,，“Have Fun”。（文/汽車之家 王鶴璇 圖片來自網(wǎng)絡及官方素材）