[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  提到電子電氣架構(gòu)，一般消費(fèi)者可能會(huì)感到有點(diǎn)蒙,。不過(guò)稍微了解點(diǎn)內(nèi)情的朋友應(yīng)該知道,，它和車(chē)輛的多媒體系統(tǒng)流暢程度、智駕系統(tǒng)功能邊界,，甚至和整車(chē)輕量化都撇不清關(guān)系,。廣汽在過(guò)去三年中，持續(xù)在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域發(fā)力,，從2021廣州車(chē)展上發(fā)布的星靈架構(gòu),，到2022廣汽科技日上發(fā)布的普賽OS，再到2023廣汽科技日上發(fā)布的廣汽魔方,，廣汽為何與汽車(chē)電子電氣架構(gòu)技術(shù)死磕,？它究竟在謀劃著怎樣的宏圖呢？

● 汽車(chē)電子電氣架構(gòu)科普

　　汽車(chē)電子電氣架構(gòu)是指汽車(chē)中各種電子和電氣系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)和互聯(lián)方式,，包括發(fā)動(dòng)機(jī)ECU,、各種傳感器和執(zhí)行器、儀表盤(pán),、多媒體系統(tǒng),、安全系統(tǒng)等功能模塊。其設(shè)計(jì)優(yōu)化目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)系統(tǒng)間的高效通信和數(shù)據(jù)交換,，并確�,？煽啃浴踩院头€(wěn)定性,。

● 廣汽旗下國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)型哪些車(chē)型的電子電氣架構(gòu)最先進(jìn),？

　　目前廣汽的車(chē)型產(chǎn)品，最新的電子電氣架構(gòu)為星靈架構(gòu),，該電子電氣架構(gòu)在企業(yè)內(nèi)部的版本號(hào)為3.0,，即3.0版電子電氣架構(gòu)。

　　星靈架構(gòu)未來(lái)也將逐步在廣汽旗下各品牌車(chē)型上普及,，包括傳祺,、埃安以及昊鉑等。利用新架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)來(lái)滿足新應(yīng)用對(duì)車(chē)載電子電氣架構(gòu)的新需求,，如高速通訊,、OTA升級(jí)、V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng),、分布式計(jì)算,、集中式控制等需求。

● 從星靈架構(gòu)到廣汽魔方,，技術(shù)是如何發(fā)展的,？

　　廣汽星靈架構(gòu)技術(shù)是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)。它采用中央集成式架構(gòu),，具有高度集成化和多層互聯(lián)結(jié)構(gòu),。廣汽星靈架構(gòu)憑借其安全性和先進(jìn)性，獲得了德國(guó)萊茵ISO 21448預(yù)期功能安全管理體系認(rèn)證證書(shū)和ISO 26262功能安全最高等級(jí)ASIL D級(jí)別管理體系認(rèn)證證書(shū),。作為星靈架構(gòu)核心的中央運(yùn)算單元（Central Computing Unit）軟件則獲得了德國(guó)萊茵 ASPICE L2認(rèn)證證書(shū),。同時(shí)，廣汽車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)安全產(chǎn)品——星堤系統(tǒng),，在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CCIA）主辦的2023年網(wǎng)絡(luò)安全優(yōu)秀創(chuàng)新成果大賽中取得了二等獎(jiǎng),。

　　星靈架構(gòu)發(fā)布的2021年，正是車(chē)輛OTA功能普及和智駕迅速崛起之年,，星靈架構(gòu)正是在這種時(shí)代浪潮下順應(yīng)而生的,。星靈架構(gòu)上面提到的計(jì)算持續(xù)集中化和持續(xù)迭代的算力增強(qiáng)概念，直至今時(shí)今日依然適用,。

　　實(shí)質(zhì)上,，廣汽在做的就是把IT領(lǐng)域一些先進(jìn)的軟件架構(gòu)和理念引入到了汽車(chē)電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域。打個(gè)比方說(shuō),，SOA架構(gòu),，它全稱(chēng)“Service-Oriented Architecture”，面向服務(wù)的架構(gòu),。它最早是在1994年由Gartner公司提出,，只是當(dāng)時(shí)不具備發(fā)展條件。

　　SOA面向服務(wù)架構(gòu)將應(yīng)用拆分成獨(dú)立,、可重用的服務(wù)來(lái)解決復(fù)雜系統(tǒng)集成,、提高軟件可重用性等問(wèn)題。它正是星靈架構(gòu)中計(jì)算持續(xù)集中化的一種可行思路,。

　　而車(chē)云鏡像則可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)鏡像,，并具備云端備份能力。這相當(dāng)于IT領(lǐng)域的遠(yuǎn)程備份功能被應(yīng)用到了汽車(chē)上,。通過(guò)這些數(shù)據(jù),，主機(jī)廠除了能夠?qū)φ?chē)安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控外，還能夠通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘和學(xué)習(xí),，實(shí)現(xiàn)前所未有的新功能,。例如可以通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)來(lái)判斷車(chē)輛故障等,。

　　異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎可以實(shí)現(xiàn)算力統(tǒng)一調(diào)度來(lái)提升系統(tǒng)的流暢度，讓不同功能可以以軟件的方式集成到同一個(gè)計(jì)算單元硬件,，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算單元集成度的提升,。從某種程度上來(lái)看，它是SOA架構(gòu)的一種展現(xiàn)形式,。

　　由于普賽OS是基于SOA架構(gòu)的,，所以通過(guò)簡(jiǎn)單地對(duì)服務(wù)進(jìn)行整合就能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)一無(wú)二的功能。而要實(shí)現(xiàn)與可能完全沒(méi)有汽車(chē)工程知識(shí)的用戶(hù)共創(chuàng),，建立一個(gè)安全可靠的平臺(tái)是勢(shì)在必行的,。

　　廣汽魔方的圖形化編程工具在車(chē)機(jī)端和手機(jī)端都會(huì)配備。目前開(kāi)放的功能更多的是智能座艙域的控制,，與車(chē)輛安全相關(guān)的控制功能（如ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)等）需要確認(rèn)用戶(hù)使用安全性的前提下才會(huì)開(kāi)放,。

　　實(shí)際上，海外品牌的一些新車(chē)也在玩場(chǎng)景應(yīng)用,，它常被稱(chēng)作“智能場(chǎng)景模式”,。海外品牌的智能場(chǎng)景模式雖然可以聯(lián)動(dòng)車(chē)內(nèi)的多項(xiàng)功能，而且具備一定的智能體驗(yàn),，如能夠讓氛圍燈隨著音樂(lè)律動(dòng),，同時(shí)自動(dòng)打開(kāi)座椅按摩和舒適駕駛模式的功能。但很少能夠完全自定義功能,，并且具備云端驗(yàn)證和好友分享的就更是少見(jiàn),。這足以體現(xiàn)出廣汽魔方的前瞻性。

● 性能邊界與功能邊界

　　據(jù)陳部長(zhǎng)介紹,，從用戶(hù)角度來(lái)看,，電子電氣架構(gòu)的升級(jí)并不會(huì)顯著提升系統(tǒng)性能邊界，其升級(jí)優(yōu)化的初衷是實(shí)現(xiàn)功能邊界的拓展,。例如：用戶(hù)非常關(guān)心的多媒體系統(tǒng)到底流不流暢,，這個(gè)與座艙域控制器芯片計(jì)算能力、內(nèi)存大小等關(guān)系更大,。

　　雖然市場(chǎng)上有眾多供應(yīng)鏈企業(yè)能夠提供針對(duì)車(chē)型開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)的服務(wù),，但開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、定制化深度不高很難滿足廣汽對(duì)產(chǎn)品定義的高要求,，實(shí)現(xiàn)讓不同車(chē)型帶來(lái)統(tǒng)一的使用體驗(yàn)更是無(wú)從談起,。在車(chē)型開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短的當(dāng)下，自研架構(gòu)或成為唯一的解法,。

● 聊完軟件來(lái)看看廣汽旗艦級(jí)的域控硬件

　　這一Part內(nèi)容硬件玩家應(yīng)該比較感興趣,，我們要來(lái)看看廣汽旗艦級(jí)的域控硬件究竟都采用怎樣的配置？前面已經(jīng)提到了普賽OS是運(yùn)行在智能駕駛計(jì)算機(jī),、中央計(jì)算機(jī)以及信息娛樂(lè)計(jì)算機(jī)上面的,。

　　而Arm Cortex M7核心則屬于Cortex M系列核心,，多見(jiàn)于追求實(shí)時(shí)性的單片機(jī)之上，如常見(jiàn)的意法半導(dǎo)體STM32單片機(jī)就采用了Cortex M系列核心的IP,。這4個(gè)核心主要是用于為各種對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的服務(wù)提供低時(shí)延特性,。

　　這也是普賽OS實(shí)現(xiàn)SOA跨域服務(wù)引擎的重要硬件支撐。有了中央計(jì)算機(jī)后,，工程師可以更專(zhuān)注于軟件功能的開(kāi)發(fā)，跨域功能的組合集成變得更加容易,，同時(shí)軟件維護(hù)起來(lái)也更方便,。

　　雖說(shuō)華為MDC610目前200 TOPS的算力和當(dāng)紅的英偉達(dá)Orin X的254 TOPS尚有差距，但優(yōu)勢(shì)也很明顯,，它是中國(guó)人自己的芯片,，懂的都懂。

　　同時(shí),，MDC610也能夠滿足超過(guò)30個(gè)環(huán)境感知傳感器的數(shù)據(jù)處理能力,。智駕功能性能的改善因素更多的是來(lái)自于算法的迭代更新。

　　對(duì)于智駕域控來(lái)說(shuō),，除了拼算力,，車(chē)載局域網(wǎng)的速度很關(guān)鍵，因?yàn)楦鞣N環(huán)境感知傳感器取得的海量數(shù)據(jù)都要經(jīng)過(guò)車(chē)載局域網(wǎng)這根數(shù)據(jù)大動(dòng)脈傳輸?shù)街邱{域控中,，帶寬不夠會(huì)降低數(shù)據(jù)的刷新率,，這就相當(dāng)于玩游戲掉幀一樣，是不可接受的,。

　　其中,，8155屬于是主流的高端方案，目前市場(chǎng)上用得比較多,；8295屬于目前的旗艦級(jí)解決方案,，只有高端車(chē)型才會(huì)搭載，相比8155,8295的工藝更先進(jìn),，各方面的算力都有成倍的增長(zhǎng),，對(duì)于搭載高分辨率多屏智能座艙來(lái)說(shuō)，8295在顯示效果,、系統(tǒng)流暢度等方面都能夠提供更好的使用體驗(yàn),。

　　有高通強(qiáng)大的軟件支持作為技術(shù)背書(shū)，廣汽星靈架構(gòu)下的多媒體系統(tǒng)可以高效集成諸如語(yǔ)音識(shí)別,、手勢(shì)識(shí)別等功能,，同時(shí)UI界面更華麗、觸控更流暢,、3D效果渲染也更真實(shí),。

● 5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)星靈架構(gòu)的意義

　　如果我沒(méi)記錯(cuò)的話,，廣汽埃安AION V應(yīng)該是首款搭載5G網(wǎng)絡(luò)的新能源汽車(chē)。那么5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于星靈架構(gòu)而言,，它的作用是什么呢,？

　　同時(shí)，5G的高帶寬和低延時(shí)特性可以有效采集雷達(dá)點(diǎn)云,、視頻,、日志等全量數(shù)據(jù)，基于數(shù)字孿生模型理念,，在云端學(xué)習(xí)迭代智駕系統(tǒng)模型,，從而實(shí)現(xiàn)智駕系統(tǒng)性能的提升。

　　值得一提的是,，星靈架構(gòu)還支持V2X技術(shù),，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊,，為智駕系統(tǒng)提供更全面的信息支持,。

● 全文總結(jié)：

　　相信經(jīng)過(guò)上面的介紹，各位應(yīng)該對(duì)廣汽的星靈架構(gòu)有了一個(gè)更為深入的認(rèn)識(shí)了,。以自主研發(fā)為核心,，廣汽踏踏實(shí)實(shí)地開(kāi)發(fā)出了屬于自己的電子電氣架構(gòu)，其軟件的創(chuàng)新性得到了行業(yè)認(rèn)可,，同時(shí)硬件性能也在主流之上,。不知道你手上的廣汽旗下品牌車(chē)型，用上了最新的星靈電子電氣架構(gòu)了嗎,？用上了的小伙伴不妨在評(píng)論區(qū)留言,，與網(wǎng)友們分享一下你的體驗(yàn)吧！（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）

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