【汽車之家 技術(shù)】 如果要給2023年設(shè)定一個(gè)具有總結(jié)性的詞匯,，我愿投“卷”一票。無(wú)論我們是否主觀愿意參加，但逼不得已加入其中。卷之所以令人厭煩，其結(jié)果往往只是活下來(lái),。

而上世紀(jì)90年代末就進(jìn)入民用量產(chǎn)車制造的奇瑞不止不想內(nèi)卷，還用實(shí)際行動(dòng)努力活下來(lái),，做一名反內(nèi)卷戰(zhàn)士,。背后故事，值得一讀。

與網(wǎng)絡(luò)游戲絕緣的朋友對(duì)活著才有dps的理解可能不深,，簡(jiǎn)單介紹下,。其背景在于攻克boss的時(shí)候，每個(gè)人都需要完成各自的職責(zé),，傷害輸出多寡是其中之一,。

對(duì)車企而言，貫徹活著就是DPS的理念無(wú)疑就是賣車,、賣車以及瘋狂賣車,，方法雖然眾多，但去年雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)讓人們意識(shí)到這把鋼刀依舊好用,。

不過(guò)當(dāng)其愈發(fā)接近成本底線后,，對(duì)對(duì)手造成的傷害往往開始小于對(duì)自身的損害，這時(shí)候大家會(huì)發(fā)現(xiàn)名為“人無(wú)我有”的鋼刀更鋒利,。

包含駕駛與座艙在內(nèi)的智能化是車企們拿出的解決方案。車企們以此努力賦予車交通工具外的屬性,，希望重塑從功能機(jī)到智能手機(jī)的神話故事,。說(shuō)人話就是大家開始在智能化上進(jìn)行內(nèi)卷，希望以此活下去,。

智能時(shí)代的到來(lái)讓我們習(xí)慣了為服務(wù)付費(fèi),，上到數(shù)據(jù)保存空間，下到觀看某個(gè)視頻內(nèi)容,，這些無(wú)形的數(shù)據(jù)甚至產(chǎn)生了所謂的黏性,，左右消費(fèi)者換購(gòu)硬件。 這是曾經(jīng)的手機(jī)制造者始料未及,，也是讓今天汽車生產(chǎn)者付諸努力的目標(biāo),。

因此，是否在智能化上投入已經(jīng)不是問(wèn)題,，新命題是投入多少,。

方向正確的是先驅(qū)，錯(cuò)誤的是先烈,，一字之差結(jié)果相去甚遠(yuǎn),。waymo、Embark Trucks,、OTTO這些曾經(jīng)如雷貫耳的名字有些已進(jìn)入歷史塵埃,。

天價(jià)的投入并沒(méi)有換來(lái)豐碩的果實(shí)，這場(chǎng)不得不參加的牌局如何玩下去,？

品牌既需要高端產(chǎn)品樹立形象,，也要有普通產(chǎn)品保持親民。 差異化帶來(lái)的使用感受不同也是智能化時(shí)代的不二法門。

與華為的合作保證其立于潮頭之時(shí),，奇瑞自主打造了智能化品牌——大卓智能,，它是安徽人滿足旗下高、中,、低端全線產(chǎn)品對(duì)于智能化需求的方案,。

從福特引入流水線制造理念開始，汽車就不再是廠家單打獨(dú)斗,，“一人”包攬全部零配件開發(fā),、制造的個(gè)人英雄主義故事。相反,，以博世,、大陸為首的知名供應(yīng)商才是產(chǎn)品誕生“背后的巨人”。

智能化的到來(lái)依舊沒(méi)有改變這樣的劇情,，不同的是“背后的巨人”中加入了新名字,。

高等級(jí)智能駕駛與座艙能解決使用問(wèn)題，這毋庸置疑,，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)車仍要承載多人出行需求的工具車而言,，其能起到的仍舊只是輔助功能，甚至不能成為購(gòu)車決策,。研發(fā)大規(guī)模投入,，只會(huì)將其成本均攤給不需要的人。

并不抵制競(jìng)爭(zhēng),，也不不盲目?jī)?nèi)卷是奇瑞的思考,。冷靜下來(lái)拿出穩(wěn)妥的技術(shù)，這是安徽人交出的答卷,。

準(zhǔn)確的說(shuō)是為產(chǎn)品引入高級(jí)自動(dòng)駕駛和為更多車型搭載基礎(chǔ)輔助駕駛功能的選擇題之間,，血液中流淌著徽商共贏DNA的奇瑞選擇了后者。

實(shí)際使用環(huán)境證明了基礎(chǔ)功能仍舊具有強(qiáng)大的生命力,，這也能夠幫助奇瑞的更多產(chǎn)品富有競(jìng)爭(zhēng)力,，從而依靠銷量更好均攤成本，為以后高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)以及落地持續(xù)造血,。

另一方面,，數(shù)據(jù)帶來(lái)的潛力車企早已看透，完全掌握即是安全性考量,，又是未來(lái)盈利的資本,。相應(yīng)的，有人認(rèn)為只有完全控制硬件才能掌握話語(yǔ)權(quán),。更準(zhǔn)確的說(shuō),，一貫激進(jìn)的新車企們認(rèn)為硬件完全自研才能從源頭控制結(jié)果,。

從現(xiàn)狀看，沒(méi)人能夠給出結(jié)論,，但高額的成本是顯而易見的,。相比200億才能入局的說(shuō)法，造車時(shí)間更久的安徽人冷靜的認(rèn)為把控核心即可,。

多年的造車經(jīng)驗(yàn)早已讓奇瑞積累眾多成熟的零部件研發(fā),、制造體系以及相關(guān)配套實(shí)力，以此為基礎(chǔ),，繼續(xù)保持并發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入智能化時(shí)代可謂順?biāo)�推舟�?/span>

另一方面,，更專業(yè)的范圍與OEM共同研發(fā)既有利于降低成本，也會(huì)均攤風(fēng)險(xiǎn),，效率也有保證,，從而實(shí)現(xiàn)雙贏造血，而非燒錢造車看起來(lái)更為理性,。

寫在后面的話：

活著才有dps,，看起來(lái)是個(gè)很凄慘的狀態(tài)或者說(shuō)并不體面。但殘酷的商場(chǎng)上好看從來(lái)不重要,，合適的時(shí)候推出合適的產(chǎn)品并不是恰巧能否得到的狀態(tài),，正確的戰(zhàn)略不止是篩選 與框定目標(biāo)人群，還有懂得在功能效果與成本上進(jìn)行取舍,。（文/圖 汽車之家 唐朝）