【汽車之家 技術(shù)說】2024年3月11日，預(yù)熱了許久的新款Taycan(參數(shù)|詢價(jià))迎來了全球首發(fā),，身為高性能電動汽車的代表性產(chǎn)品,，Taycan這次升級又亮出了不少黑科技。

零百加速,，對于電動汽車而言并沒有太多技術(shù)壁壘,，但如果說賽道圈速是高性能車最有效的“試金石”，保時(shí)捷依舊有獨(dú)門秘籍,。

年初保時(shí)捷公布新款Taycan的紐博格林北環(huán)圈速時(shí),，7分07秒55這個(gè)成績讓很多人產(chǎn)生疑惑,，創(chuàng)造這個(gè)紀(jì)錄的究竟是不是量產(chǎn)車型？在這之前,，紐北最快的四門量產(chǎn)車是捷豹XE SV Project 8,，成績是7分23秒16。改款前的最強(qiáng)Taycan,，Taycan Turbo S,，圈速是7分33秒35。紐北現(xiàn)在最快的量產(chǎn)電動車，Rimac Nevera的圈速成績是7分05秒30,。也就是說,，一輛四門電動轎車，在長達(dá)20.8公里的賽道上,，只比最強(qiáng)電動超跑慢2秒,，比改款前車型快了26秒。

伴隨著新款Taycan正式發(fā)布,，一切塵埃落定，創(chuàng)下圈速紀(jì)錄的確實(shí)是量產(chǎn)車型,，Taycan Turbo GT with Weissach Package,。同時(shí)公布的還有這款車在美國拉古納塞卡賽道的圈速成績，1分27秒87,，比特斯拉Model S Plaid的圈速快了近3秒,，和目前最極致的公路跑車之一，邁凱倫Senna,，只有0.2秒的差距,。

新款Taycan的發(fā)布將電動車的性能標(biāo)準(zhǔn)又提升了一個(gè)等級,，之前常說“直道只是拼馬力,，彎道快才是真的快”，現(xiàn)如今,，Taycan Turbo GT在賽道上也能和最頂尖的超級跑車達(dá)到同一水準(zhǔn),，實(shí)現(xiàn)這一成績，保時(shí)捷究竟有什么黑科技,？

一,、強(qiáng)大的動力系統(tǒng)

Taycan是最早用上800V架構(gòu)的量產(chǎn)電動車，新款Taycan的三電系統(tǒng)迎來了升級,，后橋電機(jī)經(jīng)過優(yōu)化,，減重10.4千克，全系的功率都有較大幅度的提升,。 

Taycan Turbo GT配備了更強(qiáng)大的脈沖逆變器，最大電流900安培,，以碳化硅作為半導(dǎo)體材料,，降低了損耗，提升了轉(zhuǎn)換頻率,，效率更高且性能更強(qiáng)大,。Taycan Turbo GT的系統(tǒng)功率為580千瓦，“Attack”模式能夠提供10秒鐘的120千瓦額外功率輸出，起步控制系統(tǒng)開啟后,，超級增壓功率可增至760千瓦,，甚至能在815千瓦的功率值持續(xù)輸出2秒。

Taycan Turbo GT從靜止到加速至100公里/時(shí)僅需2.3秒，如果配備了魏斯阿赫組件,，還能再快0.1秒,，加速至200公里/時(shí)也只需6.6秒/6.4秒。

二,、主動底盤的黑科技

圈速紀(jì)錄的實(shí)現(xiàn)，不僅要有強(qiáng)大的動力,，也要有扎實(shí)的底盤。最近一段時(shí)間,，一系列通過電控液壓泵實(shí)現(xiàn)的主動底盤技術(shù)紛紛亮相,，將底盤技術(shù)提升到了新的高度。

保時(shí)捷在混動版本的Panamera上率先提供了Porsche Active Ride主動懸架系統(tǒng),，新款Taycan的四驅(qū)車型也可選裝這套系統(tǒng),。根據(jù)路面情況，電控液壓泵能夠向減振器內(nèi)輸入一定的流量,，從而在車身和車輪之間快速構(gòu)建一個(gè)精準(zhǔn)的作用力,。相較于其他類型的主動懸架，電控液壓主動懸架能夠更精準(zhǔn)地完成大幅度的動作,，不僅能過濾掉行駛過程中的顛簸,，也能在過彎時(shí)提供足夠的支撐。創(chuàng)下圈速紀(jì)錄的Taycan Turbo GT標(biāo)配有Porsche Active Ride系統(tǒng),，通過均衡分配懸架載荷,，保證車輛以最佳姿態(tài)和路面接觸，提升過彎速度,。

Taycan Turbo GT標(biāo)配了輕質(zhì)陶瓷制動器，基于保時(shí)捷的陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）,，減重2.2千克,，有效降低了簧下質(zhì)量，提高制動性能的同時(shí),，對車輛動態(tài)也有積極影響,。

三,、極致減重,，電車也能選Weissach Package

相較于Taycan Turbo S，Taycan Turbo GT的重量降低了75千克,，如果選裝了Weissach Package,，還能再減重70千克，所有和賽道駕駛無關(guān)的配置都被刪去,，和捷豹XE SV Project 8,、阿爾法·羅密歐Giulia GTAm、領(lǐng)克03+ TCR Cyan相同,，Taycan Turbo GT with Weissach Package的后座也被拆空,，是一款四門兩座車。

通常情況下,，儀表臺上的模擬時(shí)鐘代表著保時(shí)捷的高性能組件“Sport Chrono”，已經(jīng)成為保時(shí)捷車主的必選項(xiàng),，但在Taycan Turbo GT with Weissach Package上,，為了減重被刪去，腳墊,、行李箱墊以及大部分隔絕材料被刪去,，慢充口取消，后置音響取消,，東西越少越高級,，這就是一輛純粹的賽道趨向的保時(shí)捷！

碳纖維固定式尾翼最高能提供220千克的下壓力，Taycan Turbo GT with Weissach Package的零百加速相較于Taycan Turbo GT快了0.1秒,，極速高了15公里/時(shí),，達(dá)到305公里/時(shí)。

相較于911 GT3 RS,、718 GT4 RS上的Weissach Package，Taycan Turbo GT的Weissach Package帶來的變化可謂天翻地覆,。保時(shí)捷的目標(biāo)很純粹,，將一輛Taycan在賽道上推至最快，而且還能合法上路,，正是這種純粹,，讓Taycan Turbo GT with Weissach Package實(shí)現(xiàn)了紐北圈速7分07秒55這個(gè)看似不可能完成的目標(biāo),。

四、續(xù)航里程有亮點(diǎn)

新款Taycan的電池容量（高性能電池升級版）從93千瓦時(shí)升至105千瓦時(shí),，新發(fā)布的車型中,，Taycan 4 Cross Turismo的續(xù)航里程最高可達(dá)693公里（WLTP城市工況）。如果是后驅(qū)普通版的Taycan,，能耗表現(xiàn)肯定更好,。

身為少有的搭載變速箱的電動車,，Taycan能通過第二個(gè)擋降低車輛高速行駛時(shí)的電機(jī)轉(zhuǎn)速，讓電機(jī)保持在最優(yōu)效率區(qū)間,。此外,，Taycan的最大動能回收功率從290千瓦提升至400千瓦，有效降低了高速行駛時(shí)的能耗,。

充電功率最高可達(dá)320千瓦，300千瓦以上的充電功率能持續(xù)5分鐘,，雖然不能說遙遙領(lǐng)先,，但一定算是頭部水準(zhǔn)。

五,、總結(jié)

如果說，Taycan是電動版的911,，那么Taycan Turbo GT就是電動版的911 GT3，Taycan Turbo GT with Weissach Package就是電動版的911 GT3 RS,。在電動時(shí)代,，對賽道表現(xiàn)能有如此追求還能將其實(shí)現(xiàn)的,，也就只有保時(shí)捷了。

不用提智艙智駕,，哪怕是保時(shí)捷在發(fā)布新款Taycan時(shí)引以為傲的充電速度和續(xù)航里程，放在百花齊放的中國新能源車市場,，也會泯然眾人矣,。但優(yōu)秀的駕駛特性,、強(qiáng)大的性能表現(xiàn),，始終是保時(shí)捷的技術(shù)護(hù)城河，也是其他新勢力造車品牌爭先模仿及對標(biāo)的對象,。

小米SU7正式發(fā)布在即,，曾在性能上對比舊款Taycan Turbo，如今新款Taycan率先面世,，性能表現(xiàn)再次遙遙領(lǐng)先，不知道雷軍看了會怎么想呢,？（文/汽車之家 龐珅）