【汽車之家 揭秘新車技術(shù)】  為什么各大車企最近幾年都在卷電子電器架構(gòu),？因為不卷不行啊，它是未來智能汽車發(fā)展的基石,，它定義了智能汽車的性能與功能邊界,。想在智能汽車界出圈，卷電子電器架構(gòu)是首當(dāng)其沖的任務(wù),。近日,，伴隨著奧迪Q6 e-tron信息的披露，我們了解到這款新車將會采用大眾集團1.2規(guī)格的E3電子電器架構(gòu),。這套全新架構(gòu)將如何為奧迪Q6 e-tron賦能呢,？下面我們就一起來看看。

● 五個高性能計算機

　　E3電子電器架構(gòu)是奧迪與CARIAD公司（大眾汽車集團旗下的軟件科技公司）合作開發(fā),，具備更新和升級能力,。E3表示的是端到端電子電器架構(gòu)。

　　奧迪官方稱這些計算機為“HCP”,，即高性能計算平臺,，High-performance Computing Platform。從大眾集團的規(guī)劃圖來看,，E3架構(gòu)1.1規(guī)格將會應(yīng)用在MEB平臺車型,，1.2規(guī)格應(yīng)用在PPE平臺車型，而更強的2.0規(guī)格則會在SSP平臺車型上采用,。

　　E3架構(gòu)車輛上所有計算和控制功能均被分配到這5個計算機上面,。這5個計算機分別使用HCP1-HCP5命名。

　　網(wǎng)絡(luò)方面,，E3電子電器架構(gòu)主干網(wǎng)絡(luò)采用的是千兆以太網(wǎng)協(xié)議,，其傳輸數(shù)據(jù)的帶寬可以達到100MB/s。

　　Q6 e-tron中控臺上就配備了三塊高清屏幕,，分別是11.9英寸+14.5英寸雙聯(lián)曲面OLED屏幕,，以及帶隱私功能的10.9英寸副駕駛娛樂屏幕；同時還配備了AR-HUD高清虛擬現(xiàn)實抬頭顯示器,，能夠在200米外的地面上投影出約88英寸的虛擬影像,，可顯示車速,、交通標志、輔助和導(dǎo)航符號相關(guān)信息,，非常有未來感,。

● 燈廠奧迪，名不虛傳

　　E3電子電器架構(gòu)中的HCP4負責(zé)燈光控制,，它的強大算力使得在Q6 e-tron上搭載矩陣式頭燈和第二代OLED尾燈成為可能,。

　　點亮61個發(fā)光單元并不費算力，但是要讓日行燈展現(xiàn)任何圖案時都能保持總光強不變（遠處看不會出現(xiàn)光強變化引起的閃爍）,，那就需要高算力來支撐了,，HCP4扮演的就是這個角色。

　　總而言之,，Q6 e-tron上的全新日行燈和尾燈設(shè)計集美學(xué)與功能性于一身,，確確實實捍衛(wèi)住了奧迪在汽車行業(yè)中的燈廠地位。

● 功能可裁剪,、支持OTA升級

　　E3電子電器架構(gòu)實現(xiàn)了軟硬件解耦,，把復(fù)雜的功能從眾多控制單元轉(zhuǎn)移到以HCP為主的核心架構(gòu)之中，提高了系統(tǒng)安全性的同時,，降低了開發(fā)成本,，方便了軟件更新，同時相應(yīng)的軟件功能也更具通用性,。

　　例如第一手車主在購買Q6 e-tron時選了一組軟件功能,，用了一段時間把車賣給了第二手車主，第二首車主可以根據(jù)自身需求重新訂閱軟件配置,。

　　歐美消費者更能夠接受為軟件付費的模式,，E3電子電器架構(gòu)上的軟件自定義功能，作為功能上的創(chuàng)新,，更多的是從歐美消費者的習(xí)慣出發(fā),，在中國市場能否被消費者青睞尚待市場驗證。

● 智能語音助手+安卓Auto

　　奧迪Q6 e-tron的多媒體系統(tǒng)將會基于安卓Auto開發(fā),，這意味著安卓那一套久經(jīng)考驗的操作邏輯和使用體驗?zāi)軌虮灰�入到這款新車上面,，這絕對是好評。

　　同時,，新的多媒體系統(tǒng)能夠調(diào)用車內(nèi)麥克風(fēng)等硬件設(shè)備,。這意味著用戶在車內(nèi)裝個車載微信就能用語音和好友實時交流了。

　　全新智能語音助手可根據(jù)與用戶交互的上下文主動提出建議,；自動學(xué)習(xí)用戶反復(fù)進行的操作序列,，在用戶再次操作時自動執(zhí)行序列等等。不過作為融合AI的創(chuàng)新技術(shù),，奧迪目前是不是能做到用戶覺得好用和愛用,，還需要等到Q6 e-tron交付,，實際體驗過才能見分曉。

● E3架構(gòu)對駕駛輔助系統(tǒng)的賦能

　　除了軟硬件解耦和高性能,、高安全的網(wǎng)絡(luò)通訊外,，E3電子電器架構(gòu)的另一個目標是實現(xiàn)高性能以及無縫的后端連接來傳輸Car to X高精度群體數(shù)據(jù)（Swarm data）和計算密集型離線功能。

　　這個新功能在ICA高速領(lǐng)航輔助功能的基礎(chǔ)上,，結(jié)合高精地圖和其它車輛上傳的高精度群體數(shù)據(jù)（Swarm data）,，讓車輛能夠預(yù)判路況，行駛得更平穩(wěn),。

　　不過,，目前中國市場的駕駛輔助系統(tǒng)正經(jīng)歷著從依賴高精地圖到擺脫高精地圖的過程。編輯認為,，這是一個值得把握的好時機，畢竟E3架構(gòu)已經(jīng)在那里了,。有消息稱,，國產(chǎn)長軸距版Q6 e-tron將會搭載具備雙激光雷達的全新駕駛輔助系統(tǒng)，智駕域控也將采用性能更強的版本,，來匹配國內(nèi)的競爭環(huán)境,。

● 全文總結(jié)

　　E3電子電器架構(gòu)緊跟汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，性能和功能上都處于量產(chǎn)車電子電器系統(tǒng)的第一梯隊,。E3架構(gòu)毋庸置疑地讓Q6 e-tron在使用體驗上相比以往車型更上一個臺階,。

　　但從海外版Q6 e-tron的信息來看，基于E3架構(gòu)帶來的功能創(chuàng)新更多的是從歐美消費者使用習(xí)慣出發(fā),，不知道國產(chǎn)長軸距版Q6 e-tron在功能本地化上會有怎樣的表現(xiàn)呢,？隨著國產(chǎn)長軸距版車型投產(chǎn)時間越來越近，謎題應(yīng)該也會陸續(xù)揭開神秘的面紗,。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）

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