【汽車之家 技術說】4月8日晚，智己在上海舉辦了L6超級智能轎車發(fā)布會,，詳細講解了L6的部分核心技術,，并公布了L6幾款車型的預售價，超強性能版不超過29.99萬元,，Max標準版不超過23萬元,，Max光年版（搭載固態(tài)電池）不超過33萬元，雖然只是預售價,，但已經(jīng)誠意十足,。

2024年開始，20萬至30萬純電轎車市場競爭激烈,。這次的智己L6(參數(shù)|詢價)發(fā)布會上,，智己CEO劉濤多次提及小米SU7，這個級別,，還有產(chǎn)品力同樣很強的極氪007,。伴隨著這次技術發(fā)布會，讓我們來看看智己L6到底是怎樣的存在,，能不能當上新任卷王,？

一,、底盤：標配空懸和后輪轉向，讓橫著走成為可能

操控一直是智己品牌的核心賣點,，L6延續(xù)了這一傳統(tǒng),，甚至比定位更高的L7有著更強的底盤配置。全系標配四輪空懸,、四輪轉向,，這一套靈蜥數(shù)字底盤，能夠高精度控制全車的六個自由度,，同時保證駕控和安全,。

蟹行模式,，原地掉頭，轉向半徑低至4.99米,，減少剎停時的體感G值,，四輪空簧智能調(diào)整,，都是這套數(shù)字底盤的絕活。在發(fā)布會上,，智己CEO劉濤還賣了個關子，L6的麋鹿測試成績究竟能達到什么水準,，后續(xù)才會正式公布,。

在底盤方面,，SU7和007的硬件確實略遜一籌，SU7在高配車型Max上才配備了空懸,，007在四驅車型上才配備了CCD電磁懸掛,，都沒有四輪轉向功能。但是,，底盤整體水平不能只看硬件,，也得看調(diào)校，這套智慧底盤的實際使用體驗如何,，還有待驗證,。

二、智艙：新一代IMOS 3.0系統(tǒng)將于北京車展正式發(fā)布

YAT半幅方向盤,，從主駕延伸到副駕的超長大屏,，延續(xù)了智己一貫的內(nèi)飾風格，很有科幻感,，但也需要一定的接受度,，部分意向車主的第一個問題是：能選裝傳統(tǒng)造型的方向盤嗎？之前的智己車型提供圓形方向盤的免費選裝,，對于消費者而言是好事,。

無論是小米SU7還是極氪007,，都搭載了強大的驍龍8295芯片，智己L6的車機同樣使用了這款芯片,�,；�于全新電子電氣架構和新一代IMOS 3.0系統(tǒng)，還能實現(xiàn)智艙智駕算力共享,，全域融合等功能,，這次發(fā)布會并未透露太多，更多信息將會在4月底的北京車展公布,。

在智艙體驗方面,，智己L6也帶來了一些新玩法。用車載攝像頭記錄生活,、拍攝Carlog,，開著車到處轉轉，開啟“City Drive”之旅,，將科技和生活融為一體,，確實有創(chuàng)意。

三,、智駕：智己將于年內(nèi)開啟全國范圍的無圖城市NOA

現(xiàn)如今,，選購電動汽車時智駕能力已經(jīng)成為硬性指標。無論是智己,、小米還是極氪,，高速NOA都能做到交付及實現(xiàn)，2024年,，城市NOA成為了各大車企的技術突破點,。

在硬件方面，智己又一次展現(xiàn)出了優(yōu)勢,，全系標配激光雷達和Orin X芯片,。想要配備激光雷達，極氪007至少需要22.99萬元的后驅智駕版,，小米SU7至少需要24.59萬元的Pro版,。

憑借行業(yè)領先的DDLD+DDOD融合感知大模型,，智己將在第二季度開啟無圖城市NOA的公測,，在第三季度量產(chǎn)，并于第四季度實現(xiàn)全國范圍的無圖城市NOA,。毫無疑問,，對于各家車企而言，2024年是城市NOA的關鍵節(jié)點,。

操控是智己的強項，是否會和智駕相矛盾,？劉濤總在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)解釋到,，只要L5級別的自動駕駛沒有到來，車子就一定存在駕駛的意義,，操控就仍然重要,。

四,、三電：固態(tài)電池率先量產(chǎn)上車

背靠上汽，智己在三電方面的技術儲備還是很足的,。

搭載碳化硅模塊的“颶風電機”最高轉速21000轉,，和小米V6s電機旗鼓相當，定制的陶瓷軸承,，最高可承受25000轉的轉速,。搭載雙電機的智己L6超強性能版的最高功率為579千瓦，百公里加速2.74秒,，最高車速268公里/時，性能參數(shù)超越小米SU7 Max,。

電池方面,，智己更是率先將固態(tài)電池量產(chǎn)，并將這塊電池命名為“第一代光年固態(tài)電池”,，是業(yè)界首個準900V超快充固態(tài)電池,。

“白馬非馬”,，智己的固態(tài)電池究竟是不是嚴格意義的固態(tài)電池,？根據(jù)智己官方的資料，從物理角度來看,，純固態(tài)電解質(zhì),，正負極無隔膜，潤濕劑只是為了降低阻抗,，確實符合固態(tài)電池的標準,。固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢顯著，固態(tài)電解質(zhì)完全不可燃,，也不用擔心鋰枝晶穿透隔膜帶來的風險,。

但從充放電效率來看,，這塊電池“峰值充電功率400千瓦”,、“12分鐘續(xù)航增加400千米”，其實不如前段時間我們實際體驗過的磷酸鐵鋰神行電池,，那塊電池的最大充電功率可達540千瓦,。這塊光年固態(tài)電池在充放電效率方面并沒有體現(xiàn)出固態(tài)電池應有的優(yōu)勢。

搭載固態(tài)電池的Max光年版預售價不超過33萬元,，雖然官方暫未正式公布Max光年版是后驅還是四驅車型,，但在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，智己的負責人透露這款車除電池外和超強性能版基本一致,。也就是說,，3萬塊就能升級容量更大的固態(tài)電池，考慮到這個價格,，這塊電池的安全性,、能量密度、更大容量確實是值得的,。況且這只是個開始,，伴隨著固態(tài)電池行業(yè)的一步步發(fā)展，技術會不斷升級,，成本也會不斷下降,。至于CLTC續(xù)航1000+公里的實際達成率到底有多少，還需要等后續(xù)的實測,。

五、總結

毫無疑問,，L6一定算得上是20-30萬級別轎車的新卷王,，全系標配空懸、激光雷達,，可選大容量固態(tài)電池,，勝過了同級別的“7”字輩選手。但在生態(tài)方面和小米相比如何,，在質(zhì)感方面能否和極氪抗衡,，還需實際體驗。

市場競爭激烈,，這個級別的主流產(chǎn)品，基本都是全能的“六邊形戰(zhàn)士”,，動力,、操控、配置,、智駕,、智艙、續(xù)航樣樣兼顧,，全部達標也只是拿到了入場券,，后續(xù)銷量如何，也得看產(chǎn)品的定義,，市場的風向,。

2024年的新能源市場,，肯定要繼續(xù)卷下去,，在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的智己L6，出海讓外國人感受一下世界領先的中國新能源技術,，也是一定要走的路,。（文/汽車之家 龐珅）