[汽車之家 技術] 十年磨一劍,，長城智能駕駛究竟達到何種水平？

4月15日,，長城汽車的老總親自駕駛一臺魏牌藍山在保定的鬧市區(qū)完成了一次NOA體驗,，從現場采訪看，這次的直播還是比較坦誠,。魏建軍總裁直言,，長城在10年前就開始了智能駕駛的研究，但是因為沒能達到既定要求,，因此還在打磨,，并未推向市場。而今天,，長城智能駕駛有了長足進步,，因此也開啟了本次的無圖城市NOA智駕體驗。此鏈接為直播回放地址,，感興趣的朋友可以完讀全文后觀看https://live.autohome.com.cn/live/907446?pvareaid=2358110

在整個文章開始之前,，我們先來了解一下上面提到的無圖NOA,。

過去，大多車企會使用高精度地圖方案,，因為道路的信息更詳細,，可以達到厘米級別，這對車輛道路規(guī)劃更有利,，但有利也有弊,，高精度地圖安全等級很高，甚至跟國家安全息息相關,，因此更多車企開始選擇第二條路線-無圖,，這里的無圖指的是狹義上的無圖，主要是不使用高精度地圖,，普通的導航地圖還是正常使用,。

這次長城就是展現自己的無圖NOA能力，下面我們來看看整個路線,。

這次NOA測試從長城的汽車總部出發(fā),，經過高架，直接進入保定的老城區(qū),，通過保定老城區(qū)后,，再途徑保定火車站，最后回到長城總部,�,？偨Y一下，整個過程會有以下幾個難點：老城區(qū),，道路不規(guī)范,，人車混行，總的來看整個行車場景都是比較混亂的,。

從現場的直播中,，我們看到了長城NOA的實力，當然也發(fā)現了2個問題：

除此之外,，整個城市NOA都表現出了第一梯隊的水準,。

比如，右轉時,，會對行人和兩輪車精準識別,，同時會主動避讓。另外,，在與左轉車輛共同駛入同條道路時也會主動避讓,。

另外,，旁側有貨車的時候,，車輛也會很擬人的向旁側偏移,。

在大路口處,，整體的表現也比較不錯,，當然可能和當時的車流量不大有關，但從視頻上看也可以較好的應對無保護左轉等情況,。

寫在最后：

怎么才是一個好智駕,？

我認為首先是安全，就像魏建軍說的那樣：“安全是所有的前提,，車企需要充分驗證自己的系統(tǒng)再推出市場，而不是讓消費者當小白鼠,�,！倍�這就是我們常說的安全無小事。

第二點是沉穩(wěn),，一個出色的智駕系統(tǒng)應該擁有充足的人機共駕能力,，它需要從人機交互、剎車,、加速,、轉向等控制上給駕駛員帶來穩(wěn)定感和信任感，而不是花錢買來的雞肋功能,，這樣才能增加駕駛者的使用黏度,，以此形成良性循環(huán)。

最后,，還是要提醒各位網友,，智駕在當前依然是輔助駕駛，良好的駕駛習慣,，嚴格的遵守道路規(guī)則,，才是保證安全的最關鍵因素。（圖/文 長城官方直播截圖 冷曉陽）