[汽車之家 技術(shù)]  在這個新能源當?shù)赖臅r代,，再投入重金到發(fā)動機研發(fā)里，難免給人留下執(zhí)拗的印象,。但認真思考后不難發(fā)現(xiàn)這并非無用功,，核心在于除了純電動外，插電混動以及并不在補貼范圍里的混動技術(shù)中,，內(nèi)燃機仍扮演著重要的角色,。 用被民眾認為“過時”的內(nèi)燃機技術(shù)，為新能源時代做出貢獻,，這就是發(fā)動機工程師們最后的倔強。

○ 我們在重慶測試了長安新動力總成的油耗,，包含了高速以及城市重度擁堵兩大場景,；高速平均時速98km/h，城市平均時速16.13km/h

○ 測試前將車輛加滿油,，電量耗至系統(tǒng)能達到的最低,，保證絕對饋電。最終高速百公里油耗6.10L,，城市百公里油耗9.20L,。

有著軍工背景的長安一直是中國品牌車企里，自行研發(fā)制造發(fā)動機的先驅(qū)者之一,，他們將最新一代動力總成命名為新藍鯨動力,。第一臺搭載這個動力總成與大家見面的就是長安UNI-Z。

單純的分析技術(shù)高下難免有“鍵盤”嫌疑,，所以這次咱們不如先從結(jié)果看起,。

考慮到大家用車環(huán)境可能沒那么理想，我們設計了這樣一個測試環(huán)境與車輛狀態(tài)都很糟糕的狀態(tài),，想盡量給它上上強度,。

平時用車難免有城市與高速兩部分，奔著來都來了的原則,，咱這次也一個都不能少,。

合理控制模式切換不僅能最大程度上提升燃油經(jīng)濟性，也是左右駕駛質(zhì)感的影響因素,。雖然車輛處于極度饋電狀態(tài),，但高速狀態(tài)下，發(fā)動機并不是玩命帶動發(fā)電機給電池補電,，而是明顯以駕駛員意圖作為判斷依據(jù),。

除此以外，更大油門踏板開度情況下,，也會出現(xiàn)發(fā)動機直接驅(qū)動車輪,，甚至是電機介入一同驅(qū)動的狀態(tài),。得到了讓人忘記車上搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機的效果。

甚至整個過程中,，動力系統(tǒng)給我們留下最深的印象就是并非是有多順暢,，而是如果不看屏幕，不會感到車輛處于饋電模式,。

法規(guī)限速內(nèi)的動力響應簡單四個字就是隨踩隨有,，配合有韌勁的懸架調(diào)校，讓這臺主打家用的SUV開著足夠舒心,。

城市部分挑選了工作日晚高峰,，同樣是測試前車輛處于嚴重饋電狀態(tài)，模式設置為智能混動,。山城人民開車的暴脾氣讓這個環(huán)境,，要么是重度擁堵，要么是瘋狂前進,，大開度油門緊隨其后的往往就是同樣猛烈的剎車,。

要說和高速時唯一不同的，就是測試前我們怕堵車時用瓶子“解決問題”的尷尬,，所以每人先去洗手間放水,。

油耗以及駕駛感受是動力總成研發(fā)水平的最終結(jié)晶，長安這套新藍鯨動力系統(tǒng)針對混動產(chǎn)品分為1.5NA與1.5T兩款,，先期上市的UNI-Z搭載的就是其中的1.5NA混動專用發(fā)動機,，其中的1.5T是技術(shù)集大成者，1.5NA是實惠的代表,。

整套混動系統(tǒng)可以概括為專用發(fā)動機+雙電機,。

今天的發(fā)動機都講求模塊化開發(fā)理念，通過共用技術(shù)達到降低成本,，增加適配性的目標,。長期的內(nèi)卷讓技術(shù)堆疊成為常態(tài)，但技術(shù)過剩意味著浪費,。因此這些年主流車企的混動系統(tǒng)開始進行瘦身,。

通過軟件控制嗎，讓發(fā)動機始終處于高效工作區(qū)間,，使得削減曾經(jīng)必備的內(nèi)燃機技術(shù)變得可行,，尤其是自然吸氣發(fā)動機。因此在這些發(fā)動機上,，你也可以感受到這樣的夠用就好的理念,。

因此，咱們這次先從技術(shù)集大成者的1.5T混動發(fā)動機看起,。

曲軸采用了T型的變截面鍛鋼,，搭配高強度鋼材連桿，達到優(yōu)化NVH性能的效果,。同時為了克服高行程缸徑比帶來的整機高度控制難題,，曲軸還采用偏置布置,，配合缸蓋閥系布置，從而適配更多車輛布置要求。

附件部分，這臺發(fā)動機也搭載了主流的電子水泵,。因此水溫控制更精準，能耗表現(xiàn)更好,。具體而言在冷機升溫階段時會采用低轉(zhuǎn)速,、小流量，快速暖機,；控溫階段,，智能調(diào)節(jié)，實現(xiàn)大負荷低水溫,、小負荷高水溫，水溫時刻保持在發(fā)動機高效運行水溫邊界范圍內(nèi),。

前面我們體驗到的UNI-Z搭載的就是下面要提到的混動專用的1.5L自然吸氣發(fā)動機與電機組合,，即便沒有渦輪增壓器，但憑借電驅(qū)系統(tǒng)加持,，它的駕駛感受也遠非燃油車型可以比擬,。

混動系統(tǒng)中，電機也是居功至偉,。其中P3電機是少見的10層hairpin扁線技術(shù),，采用了4核高算力MCU雙電控主芯片，提供可油,、可電,、可插混、可增程的多種用戶體驗選擇,，給的永遠比要的多,。發(fā)電機峰值功率99kW，驅(qū)動電機峰值功率158kW,，最大扭矩330Nm,，最高效率97.8%。

電機的工作轉(zhuǎn)速一般都在一萬轉(zhuǎn)以上,，這更考驗冷卻系統(tǒng),。除了智能溫控閥門外，它 的定子噴淋和轉(zhuǎn)子甩油雙重油冷,，潤滑油直接冷卻,，高溫性能不衰減,，日常工況系統(tǒng)效率最優(yōu)、能耗更低,。

另外,，這些年增程產(chǎn)品通過銷量證明了自身適合中國道路使用環(huán)境，因此在長安這套全新混動系統(tǒng)中,，也出現(xiàn)了可供使用者自行選擇的混動以及增程模式,，說人話就是一魚兩吃。

全文總結(jié)：

10多年前,，新能源沒有大規(guī)模鋪開時,，人們曾經(jīng)普遍認為內(nèi)燃機已被壓榨到極限。高壓縮比,、高壓直噴甚至可變壓縮比以及可變氣缸甚至被認為是技術(shù)過剩,。 10多年后的今天，針對插電混動形式,，考慮成本以及穩(wěn)定性后,，搭載的相關(guān)機型技術(shù)上進行了縮減，我相信這是當年的工程師們沒有想到的發(fā)展方向,。以實際使用為本,，同時節(jié)能效果遠超以往，這或許才是技術(shù)發(fā)展的正確方向,。（文/圖 汽車之家 唐朝 冷曉陽）