[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  有這么一臺(tái)新能源車,，它搭載1.9kWh的動(dòng)力電池,，但沒有純電續(xù)航能力。儲(chǔ)物空間幾乎可以忽略不計(jì),，后排甚至沒法坐人,。在中國市場，這臺(tái)車很可能都不值7.98萬元,，但德國人告訴你，他們打算要賣150萬甚至更貴,。它就是底盤代號(hào)992.2的中期改款保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià)) Carrera GTS，也是首款“混動(dòng)”911,。

●文章核心看點(diǎn)：

① 外觀變化不大,，靈魂車系終于最后一個(gè)用上了“四道杠”大燈,！

② 渦輪里塞一顆13萬轉(zhuǎn)電機(jī)，戴森看了都直呼NB,！

●變化很�,�,？那就對了

　　現(xiàn)在這個(gè)人人皆是自媒體的時(shí)代，主機(jī)廠發(fā)布新車總會(huì)面對各種各樣的批評,。變化大，說你激進(jìn)不尊重傳統(tǒng),。變化小,，說你保守不思進(jìn)取。上新技術(shù),，說你拿消費(fèi)者的生命做實(shí)驗(yàn)；不上新技術(shù),，又說你尸位素餐躺著掙錢,。唯獨(dú)保時(shí)捷911，外觀設(shè)計(jì)堅(jiān)持70多年擠牙膏,，卻一如既往受歡迎,，這合理嗎？

　　除了眾所周知的“更遠(yuǎn)”,、“更廣”,、“更亮”之外，這套HD-Matrix高清矩陣式燈組同樣具備自動(dòng)防炫目功能,。當(dāng)攝像頭檢測到前方車輛時(shí),，會(huì)主動(dòng)關(guān)閉照射到前車上的光束。做到這一步只能說還不錯(cuò),，但很難拉開保時(shí)捷和其他大眾旗下品牌的區(qū)別,。所以保時(shí)捷的工程師本著“拒絕浪費(fèi)”的原則，還加了一點(diǎn)小花活兒,。

　　關(guān)閉部分光束能節(jié)省出一些能量,，工程師們巧妙的將這些省下來的能量轉(zhuǎn)移到其他光束中，使其短暫“超頻”,。這樣一來前方的整體亮度提升,，且不會(huì)干擾到前車的駕駛員,。

　　光有造型并不是保時(shí)捷的作風(fēng)，信奉造型要為功能服務(wù)的德國工程師們還在這里設(shè)計(jì)了主動(dòng)開閉的功能,。需要釋放性能的時(shí)候開啟帶來更好的散熱,，動(dòng)力需求不大時(shí)關(guān)閉提供更好的風(fēng)阻系數(shù)。

　　整體來看尾部和現(xiàn)款車型相比變化很小,。反而是牌照位置上移成了識(shí)別新老款的顯著特征,。

　　車身上帶Hybrid字樣的混動(dòng)車現(xiàn)在滿大街都是，保時(shí)捷也不乏有像Panamera,、Cayenne這樣帶有E-Hybrid字樣的插電式混合動(dòng)力車型,。此處E代表的是electric電氣化，但這個(gè)T-Hybrid又是何方神圣,？T代表的又是什么意思,？這就得說到本次GTS車型上搭載的3.6T水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

●全球首款HEV水平對置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　保時(shí)捷此前用過3.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不多,，上一代Cayenne GTS搭載過3.6T,，不過它的是V型6缸。更早的代號(hào)964的保時(shí)捷911使用過水平對置的6缸3.6T,，不過那個(gè)是風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。這回保時(shí)捷帶來的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了全新的設(shè)計(jì),，而且還是混合動(dòng)力的,。

　　相比前代產(chǎn)品， 全新的3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了97mm的缸徑和81mm的行程,，但整體反而變得更矮更扁了,。其中一個(gè)重要因素就是除了正時(shí)鏈條之外，工程師們給皮帶和鏈條來了一個(gè)“大裁員”,。水泵,、空調(diào)這些需要傳動(dòng)的部件全都改為了電子輪泵進(jìn)行控制，而且還是400V高壓平臺(tái),。

　　保時(shí)捷的發(fā)動(dòng)機(jī)向來不會(huì)在動(dòng)力上拉胯,，即使刨除混動(dòng)系統(tǒng)里電機(jī)的加持，純靠發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供 357kW（約為485Ps）峰值功率和570N·m最大扭矩,。如果算上電驅(qū),，整套系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到了398kW（約為541Ps），總扭矩達(dá)到610N·m,。均比上一代車型有所提升,，當(dāng)然更重要的其實(shí)是排放反而下降了。

　　歐洲車企前幾年熱熱鬧鬧的全民電氣化,，如今又似乎準(zhǔn)備集體反水,，這看似過家家式的左右橫跳背后的含義早就昭然若揭了,。他們并不是真的想把汽車帶入電動(dòng)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)才是這些老牌主機(jī)廠的基本盤,，只不過命運(yùn)的咽喉被那些坐在辦公室里的官員們用一個(gè)叫“低碳減排”的無形大手給掐住了,。想做“大后超”？可以,！但你得符合法規(guī)要求,。

　　別找充電口了，壓根就沒有,。因?yàn)檫@臺(tái)3.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)并非時(shí)下流行的PHEV插電式混合動(dòng)力,，而是一套HEV油電混合動(dòng)力技術(shù)。如果各位還記得保時(shí)捷此前的水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的話,，應(yīng)該對兩顆渦輪增壓器分列左右的設(shè)計(jì)依稀有點(diǎn)印象,。而此次的全新發(fā)動(dòng)機(jī)僅配置了一顆渦輪，先別急著喊“減配”,，因?yàn)檫@顆碩果僅存的渦輪并不普通,，它才是這套T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)的“秘密武器”。