[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] MG Cyberster,，作為全球首款軟頂敞篷電動(dòng)跑車,，它由上汽全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾情打造,。該車一經(jīng)推出便獲得了“德國(guó)紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”,、“德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”,、“日本G-Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”世界三大權(quán)威設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng),，風(fēng)頭可謂是一時(shí)無(wú)兩,。作為一款2門2座的電動(dòng)跑車,，光是樣子貨當(dāng)然還不夠,，今天我們就通過(guò)實(shí)車拆解,，來(lái)看看MG Cyberster(參數(shù)|詢價(jià))的技術(shù)實(shí)力究竟怎么樣？
● 軟頂敞篷就是拉風(fēng)
MG Cyberster外觀設(shè)計(jì)拉風(fēng)程度,，軟頂敞篷就得占一半,。這款車的軟頂敞篷采用的是電動(dòng)設(shè)計(jì)，打開或者關(guān)閉的過(guò)程只需要10秒左右,，這在同類型車中算是相對(duì)比較快的,。而軟頂敞篷加剪刀門的組合更是市場(chǎng)上獨(dú)一份的存在。
所以,，敞篷跑車固有的高速噪音大,、黑色頂棚吸熱等問(wèn)題，Cyberster的軟頂敞篷都做了針對(duì)性的優(yōu)化,，從而盡可能提升使用體驗(yàn),。
根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，Cyberster做到了目前敞篷車中最高的車身扭轉(zhuǎn)剛度——17915N·m/deg,，比當(dāng)初15000N·m/deg的設(shè)計(jì)目標(biāo)更高,。在開發(fā)初期，Cyberster也有非敞篷版的籠型車身設(shè)計(jì),，其扭轉(zhuǎn)剛度據(jù)稱可達(dá)40000N·m/deg,。
● 剪刀門+無(wú)框側(cè)窗+敞篷，車窗密封有竅門
MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動(dòng)跑車,，車門采用了剪刀門+無(wú)框側(cè)窗的設(shè)計(jì),。這種設(shè)計(jì)視覺效果拉滿的同時(shí),，也為車窗的密封性帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。
同時(shí),，也要保證乘員艙具備足夠好的密封性,，因?yàn)槌藛T艙密封性是保障座艙NVH性能的關(guān)鍵一環(huán)，軟頂敞篷配置對(duì)乘員艙NVH工程提出了非常大的挑戰(zhàn),。
同時(shí),，玻璃導(dǎo)槽的耐久性也因?yàn)闆]有了軟性折疊部件而在耐久性上得到了提升。市面上大部分較為現(xiàn)代的軟頂敞篷車都采用類似的分段式玻璃導(dǎo)槽設(shè)計(jì),。
● 正碰防護(hù)設(shè)計(jì)不含糊
MG Cyberster車頭帶有鋁合金前防撞梁以及帶潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)的吸能盒,，前防撞梁采用日字形截面，整體做工厚實(shí),。車頭翼子板內(nèi)的前指梁與縱梁采用了物理連接的設(shè)計(jì),，這種設(shè)計(jì)能夠在小范圍偏置碰撞事故中，更為有效地分散撞擊能量,，從而減少乘員艙的潰縮量,。
我們可以看到，MG Cyberster車頭的兩個(gè)散熱器采用的是向后傾斜的布置形式,，這樣的設(shè)計(jì)主要是因?yàn)檫@款車車頭偏低矮,，為了不減小散熱器散熱面積，便采用了斜向布置的形式,，同時(shí)通過(guò)上面提到的集風(fēng)罩來(lái)保證風(fēng)冷效率,。
這個(gè)支架位于車頭兩減振器上座之間，作用類似于改裝常見的“頂吧”,，可進(jìn)一步提升車頭部位的整體剛性,，讓車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為快速。
● 后碰防護(hù)中規(guī)中矩
相比起車頭用料十足的被動(dòng)安全設(shè)計(jì),，車尾防護(hù)設(shè)計(jì)就顯得有些普通了,。MG Cyberster的后防撞梁為單層沖壓高強(qiáng)度鋼板。拖車鉤螺栓孔是通過(guò)一塊長(zhǎng)方形鋼板焊接到后防撞梁上面,，以提升其承擔(dān)拖拽載荷的能力,。
后防撞梁與吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒與車身之間是通過(guò)螺栓進(jìn)行連接,。這意味著如果吸能盒發(fā)生了潰縮,，可以方便地更換后防撞梁+吸能盒總成。
