[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  新能源時代到來,，動力確實不再昂貴,，雙電機(jī)動輒七八百馬力,，百公里加速3秒俱樂部，已經(jīng)成為常態(tài),。但在短暫的快感過后,，這種動力就像是一款快消的電子游戲，少了幾分情懷和質(zhì)感,，新鮮感總會過期,。

　　如果你是一名汽車愛好者,，燃油車在你心中一定有著無法被替代的獨特地位。腳尖挑動油門,，發(fā)動機(jī)伴隨著轉(zhuǎn)速變化轟鳴,，是機(jī)械時代最原始的純粹。這是只有內(nèi)燃機(jī)才能提供的情緒價值,，當(dāng)然,，還有這種人與機(jī)械直接交流所帶來的樂趣。

　　遺憾的是,，在新能源浪潮的沖擊下,，環(huán)保法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，現(xiàn)在主流的合資豪華中大型車,，提供六缸發(fā)動機(jī)的越來越少,，奔馳E級、寶馬5系都是高低功率的四缸發(fā)動機(jī)相搭配,，只有奧迪還在堅持六缸情懷,。 

　　如果放在20年前，V6確實只是入門運(yùn)動轎車的標(biāo)配,，V10的RS6,，V8的RS4是無數(shù)車迷的夢想，縱觀奧迪的歷史,，其實誕生過不少“神機(jī)”,。

直列五缸發(fā)動機(jī)：

　　在奧迪的歷史中，直列五缸發(fā)動機(jī)算得上是傳奇之作,。1976年,，奧迪100率先搭載了一具2.1升直列五缸發(fā)動機(jī)。80年代,，渦輪增壓版本的直列五缸發(fā)動機(jī)被用于傳奇的Quattro拉力賽車,，搭配上四驅(qū)系統(tǒng)，贏下了多場比賽,。 

　　1994年,，奧迪RS車型的開山之作RS2面世，搭載的2.2升直列五缸發(fā)動機(jī)可以輸出315馬力,，是那個年代動力最強(qiáng)的旅行車,。 

　　90年代中期，直列五缸發(fā)動機(jī)逐漸被新款V6發(fā)動機(jī)所取代,。直到2009年,，新版直列五缸發(fā)動機(jī)EA855在TT RS中回歸，自2010年起七次獲得“年度發(fā)動機(jī)”獎項,。 

W12發(fā)動機(jī)：

　　如果直列五缸發(fā)動機(jī)是高性能奧迪的代名詞,，那么W12發(fā)動機(jī)就是頂級豪華的座右銘,。2001年,，代號D2的第一代奧迪A8成為了全世界第一款搭載W12發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車,。 

　　這具W12發(fā)動機(jī)由兩臺15°VR6發(fā)動機(jī)配合而成，是全世界唯一一款量產(chǎn)的W12發(fā)動機(jī),。除了D2,，后續(xù)的D3及D4世代的奧迪A8旗艦車型也都搭載了這款W12發(fā)動機(jī)。

V10發(fā)動機(jī)： 

　　大眾集團(tuán)于1998年收購了蘭博基尼,，交由奧迪管理,。奧迪為這個意大利超級跑車品牌注入了新的活力，聯(lián)合開發(fā)了全新的5.0升V10發(fā)動機(jī),。 

　　奧迪C6 S6以及D3 S8上搭載的5.2升V10發(fā)動機(jī),，并非蘭博基尼5.0升V10發(fā)動機(jī)的變體，而是基于奧迪V8 FSI發(fā)動機(jī)研發(fā),。這具5.2升V10發(fā)動機(jī)經(jīng)過強(qiáng)化升級之后,，又被用于Gallardo LP560-4以及后續(xù)的蘭博基尼車型上。 

　　除了自吸版本的V10發(fā)動機(jī),，奧迪還有一款用于C6 RS6的雙渦輪增壓V10發(fā)動機(jī),，能夠輸出579馬力，讓RS6成為了高性能旅行車的代名詞,。

EA839 V6：

　　時代在變,，我們不得不承認(rèn)，大排量多缸數(shù)發(fā)動機(jī)的輝煌已經(jīng)過去,。但A7L 55TFSI上這具V6發(fā)動機(jī),，算得上一款情懷之作。EA839,，奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的90°V6發(fā)動機(jī),，于2017年面世，取代了曾經(jīng)的EA837機(jī)械增壓V6發(fā)動機(jī),。缸體和缸蓋都是鋁合金制成,，以滿足高性能的需求。

　　在渦輪布置上,，EA839采用了流行的HOT V結(jié)構(gòu),，將渦輪增壓器安裝在V型氣缸的夾角中，提升發(fā)動機(jī)相應(yīng)速度的同時,，也能夠提升增壓效率和冷卻效率,，保證了車輛的運(yùn)動性及駕駛樂趣。另外,，這種設(shè)計也能靈活適配單渦輪或是雙渦輪增壓器,，滿足不同車型的需求,，從豪華的A8L到運(yùn)動的RS5，都搭載了EA839這款發(fā)動機(jī),。

　　身為大眾集團(tuán)的主力高性能發(fā)動機(jī),，EA839有數(shù)個不同的版本，匹配不同的車型,。3.0升單渦輪雙渦管版本率先被用于S4,、S5等奧迪當(dāng)家S車型上。兩側(cè)的排氣歧管各匯成一個渦管,，每一側(cè)的渦管單獨把廢氣引到渦輪,，防止兩側(cè)廢氣相互干擾，提高渦輪增壓的效率,。

　　2.9升雙渦輪版本被用于奧迪RS4,、RS5等高性能車型上，更強(qiáng)大的雙渦輪,，配上水冷式中冷器,，可輸出450馬力。2.9升版本EA839的曲軸軸承直徑增加了2mm,，為了更高的強(qiáng)度,，曲柄銷間距減小，活塞沖程從89mm變?yōu)?6mm,，排量從3.0升縮小到2.9升,，但性能更加強(qiáng)悍。 

　　在A7,、A8,、Q7、Q8等兼顧日常使用的車型上,，EA839搭配上了48V電機(jī),，能夠優(yōu)化起步、剎車時的工況,。A7L搭載的就是這款原版的EA839 V6發(fā)動機(jī),，最大功率340馬力，最大扭矩500�,！っ�,，動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，“魚和熊掌”亦可兼得,。

　　EA839配備了奧迪在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的獨門秘籍：AVS可變氣門升程技術(shù),。AVS配氣機(jī)構(gòu)通過電磁閥控制發(fā)動機(jī)的氣門正時，能夠讓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)奧托和米勒兩種循環(huán)模式。在低負(fù)荷的情況下發(fā)動機(jī)進(jìn)行米勒循環(huán),，提前關(guān)閉進(jìn)氣門,，控制進(jìn)氣量，降低壓縮比從而減少泵氣損失,。另外,，低負(fù)荷情況下使用的小角度凸輪，能夠使進(jìn)氣門行程更短,，減少進(jìn)氣和噴油,，降低油耗提升效率,。而當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變大時,，可以切換至大角度凸輪，瞬間提高發(fā)動機(jī)輸出功率,。

　　日常開起來,，這輛A7L的動力輸出十分絲滑，搭配上七擋雙離合變速箱,，甚至有幾分電動機(jī)的感覺,。如果時不時想要躁動一下，5.6秒的百公里加速雖然談不上刺激,，但500�,！っ椎呐ぞ剌敵龃_實能帶來幾分推背感，挑逗一下神經(jīng),。配合上發(fā)動機(jī)的聲浪以及德味十足的底盤,，在車流中穿行，游刃有余,，高級感十足,，用四個字來形容最合適：氣定神閑。這是專屬于內(nèi)燃機(jī)的駕駛樂趣,，只不過,，這種樂趣正在成為越來越難以獲得的情懷之物。 

編輯總結(jié)：　　 

　　伴隨著新能源汽車的市占率逐步上升,，擁有大排量內(nèi)燃機(jī)的機(jī)會真的越來越少,，搭載V12、V8發(fā)動機(jī)的超級跑車難以奢求,，終究只屬于少數(shù)人,。但對于情懷玩家而言，其實V6發(fā)動機(jī)也值得珍藏,，感受著發(fā)動機(jī)對腳尖的呼應(yīng),，聽著轉(zhuǎn)速變化的律動，就是一種享受。

　　A7L上這具EA839 V6發(fā)動機(jī),，堅守著合資豪華中大型車的內(nèi)燃機(jī)情懷,，再加上低趴寬體的外觀設(shè)計，德味十足的底盤,，確實是這個級別值得購入的一款車,。（文/汽車之家 龐珅）