[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 新能源時代到來,，動力確實不再昂貴，雙電機動輒七八百馬力,，百公里加速3秒俱樂部,，已經(jīng)成為常態(tài)。但在短暫的快感過后,，這種動力就像是一款快消的電子游戲,，少了幾分情懷和質(zhì)感,，新鮮感總會過期,。
如果你是一名汽車愛好者，燃油車在你心中一定有著無法被替代的獨特地位,。腳尖挑動油門,，發(fā)動機伴隨著轉(zhuǎn)速變化轟鳴，是機械時代最原始的純粹,。這是只有內(nèi)燃機才能提供的情緒價值,，當(dāng)然，還有這種人與機械直接交流所帶來的樂趣,。
遺憾的是,，在新能源浪潮的沖擊下，環(huán)保法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛,，現(xiàn)在主流的合資豪華中大型車,，提供六缸發(fā)動機的越來越少，奔馳E級,、寶馬5系都是高低功率的四缸發(fā)動機相搭配,，只有奧迪還在堅持六缸情懷。
如果放在20年前,，V6確實只是入門運動轎車的標(biāo)配,，V10的RS6，V8的RS4是無數(shù)車迷的夢想,，縱觀奧迪的歷史,，其實誕生過不少“神機”。
直列五缸發(fā)動機：
在奧迪的歷史中,，直列五缸發(fā)動機算得上是傳奇之作,。1976年，奧迪100率先搭載了一具2.1升直列五缸發(fā)動機,。80年代,，渦輪增壓版本的直列五缸發(fā)動機被用于傳奇的Quattro拉力賽車，搭配上四驅(qū)系統(tǒng),，贏下了多場比賽,。
1994年，奧迪RS車型的開山之作RS2面世，搭載的2.2升直列五缸發(fā)動機可以輸出315馬力,，是那個年代動力最強的旅行車,。
90年代中期，直列五缸發(fā)動機逐漸被新款V6發(fā)動機所取代,。直到2009年,，新版直列五缸發(fā)動機EA855在TT RS中回歸，自2010年起七次獲得“年度發(fā)動機”獎項,。
W12發(fā)動機：
如果直列五缸發(fā)動機是高性能奧迪的代名詞,，那么W12發(fā)動機就是頂級豪華的座右銘。2001年,，代號D2的第一代奧迪A8成為了全世界第一款搭載W12發(fā)動機的量產(chǎn)車,。
這具W12發(fā)動機由兩臺15°VR6發(fā)動機配合而成，是全世界唯一一款量產(chǎn)的W12發(fā)動機,。除了D2,，后續(xù)的D3及D4世代的奧迪A8旗艦車型也都搭載了這款W12發(fā)動機。
V10發(fā)動機：
大眾集團(tuán)于1998年收購了蘭博基尼,，交由奧迪管理,。奧迪為這個意大利超級跑車品牌注入了新的活力，聯(lián)合開發(fā)了全新的5.0升V10發(fā)動機,。
奧迪C6 S6以及D3 S8上搭載的5.2升V10發(fā)動機,，并非蘭博基尼5.0升V10發(fā)動機的變體，而是基于奧迪V8 FSI發(fā)動機研發(fā),。這具5.2升V10發(fā)動機經(jīng)過強化升級之后,，又被用于Gallardo LP560-4以及后續(xù)的蘭博基尼車型上。
除了自吸版本的V10發(fā)動機,，奧迪還有一款用于C6 RS6的雙渦輪增壓V10發(fā)動機,，能夠輸出579馬力，讓RS6成為了高性能旅行車的代名詞,。
EA839 V6：
時代在變,，我們不得不承認(rèn)，大排量多缸數(shù)發(fā)動機的輝煌已經(jīng)過去,。但A7L 55TFSI上這具V6發(fā)動機,，算得上一款情懷之作。EA839,，奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的90°V6發(fā)動機,，于2017年面世，取代了曾經(jīng)的EA837機械增壓V6發(fā)動機,。缸體和缸蓋都是鋁合金制成,，以滿足高性能的需求,。
在渦輪布置上，EA839采用了流行的HOT V結(jié)構(gòu),，將渦輪增壓器安裝在V型氣缸的夾角中,，提升發(fā)動機相應(yīng)速度的同時，也能夠提升增壓效率和冷卻效率,，保證了車輛的運動性及駕駛樂趣,。另外，這種設(shè)計也能靈活適配單渦輪或是雙渦輪增壓器,，滿足不同車型的需求,，從豪華的A8L到運動的RS5，都搭載了EA839這款發(fā)動機,。
身為大眾集團(tuán)的主力高性能發(fā)動機,，EA839有數(shù)個不同的版本,，匹配不同的車型,。3.0升單渦輪雙渦管版本率先被用于S4、S5等奧迪當(dāng)家S車型上,。兩側(cè)的排氣歧管各匯成一個渦管,，每一側(cè)的渦管單獨把廢氣引到渦輪，防止兩側(cè)廢氣相互干擾,，提高渦輪增壓的效率,。
2.9升雙渦輪版本被用于奧迪RS4、RS5等高性能車型上,，更強大的雙渦輪,，配上水冷式中冷器，可輸出450馬力,。2.9升版本EA839的曲軸軸承直徑增加了2mm,，為了更高的強度，曲柄銷間距減小,，活塞沖程從89mm變?yōu)?6mm,，排量從3.0升縮小到2.9升，但性能更加強悍,。
在A7,、A8、Q7,、Q8等兼顧日常使用的車型上,，EA839搭配上了48V電機，能夠優(yōu)化起步,、剎車時的工況,。A7L搭載的就是這款原版的EA839 V6發(fā)動機,，最大功率340馬力，最大扭矩500?！っ?，動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，“魚和熊掌”亦可兼得,。
EA839配備了奧迪在發(fā)動機領(lǐng)域的獨門秘籍：AVS可變氣門升程技術(shù),。AVS配氣機構(gòu)通過電磁閥控制發(fā)動機的氣門正時，能夠讓發(fā)動機實現(xiàn)奧托和米勒兩種循環(huán)模式,。在低負(fù)荷的情況下發(fā)動機進(jìn)行米勒循環(huán),，提前關(guān)閉進(jìn)氣門，控制進(jìn)氣量,，降低壓縮比從而減少泵氣損失,。另外，低負(fù)荷情況下使用的小角度凸輪,，能夠使進(jìn)氣門行程更短,，減少進(jìn)氣和噴油，降低油耗提升效率,。而當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷變大時,，可以切換至大角度凸輪，瞬間提高發(fā)動機輸出功率,。
日常開起來,，這輛A7L的動力輸出十分絲滑，搭配上七擋雙離合變速箱,，甚至有幾分電動機的感覺,。如果時不時想要躁動一下，5.6秒的百公里加速雖然談不上刺激,，但500?！っ椎呐ぞ剌敵龃_實能帶來幾分推背感，挑逗一下神經(jīng),。配合上發(fā)動機的聲浪以及德味十足的底盤,，在車流中穿行，游刃有余,，高級感十足,，用四個字來形容最合適：氣定神閑。這是專屬于內(nèi)燃機的駕駛樂趣,，只不過,，這種樂趣正在成為越來越難以獲得的情懷之物。
編輯總結(jié)：
伴隨著新能源汽車的市占率逐步上升,，擁有大排量內(nèi)燃機的機會真的越來越少,，搭載V12,、V8發(fā)動機的超級跑車難以奢求，終究只屬于少數(shù)人,。但對于情懷玩家而言,，其實V6發(fā)動機也值得珍藏，感受著發(fā)動機對腳尖的呼應(yīng),，聽著轉(zhuǎn)速變化的律動,，就是一種享受。
A7L上這具EA839 V6發(fā)動機,，堅守著合資豪華中大型車的內(nèi)燃機情懷,，再加上低趴寬體的外觀設(shè)計，德味十足的底盤,，確實是這個級別值得購入的一款車,。（文/汽車之家 龐珅）